Honda S 800 – klasyk na sprzedaż

Historia Hondy S800

Honda S800 zadebiutowała podczas Tokyo Motor Show w 1965 roku jako sportowy model wizerunkowy marki, która zbudowała swoją pozycję przede wszystkim na motocyklach. Był to pierwszy prawdziwy samochód sportowy Hondy i bezpośrednie rozwinięcie koncepcji S500 oraz S600.

Sercem auta został wysokoobrotowy, czterocylindrowy silnik rzędowy o pojemności 791 cm³. Rozwijał 70 KM (52 kW) przy 8000 obr./min, a jego konstrukcja i chęć do pracy na bardzo wysokich obrotach zdradzały motocyklowe doświadczenie producenta. Przy masie około 720 kg roadstera i 740 kg coupé S800 osiągała 160 km/h, czyli 100 mph – stąd szczególne znaczenie tego modelu dla Hondy.

S800 występowała jako zamknięte coupé i otwarty roadster. Stanowiła japońską odpowiedź na lekkie europejskie auta sportowe, takie jak Austin-Healey Sprite, MG Midget, Triumph Spitfire czy Fiat 850 Spider. Produkcję zakończono w maju 1970 roku po zbudowaniu 11 536 egzemplarzy.

Rozwój modelu S800

Poprzednikami Hondy S800 były S500, a następnie S600. Podobnie jak S600, S800 oferowano w dwóch odmianach nadwoziowych: jako coupé oraz roadster.

Wczesne S800 miały niezależne tylne zawieszenie i napęd tylnych kół przekazywany łańcuchami. Po wyprodukowaniu blisko tysiąca sztuk Honda zastosowała wał napędowy oraz zmienioną konstrukcję tyłu: sztywną oś, cztery drążki reakcyjne i drążek Panharda. Później przednie hamulce bębnowe ustąpiły hamulcom tarczowym.

W lutym 1968 roku pokazano S800M, określaną także jako S800 Mk2. Otrzymała wpuszczane klamki wewnętrzne, boczne światła obrysowe, dwuobwodowy układ hamulcowy, gaźniki nastawione na oszczędniejszą pracę oraz szyby ze szkła bezpiecznego. Zmiany przygotowano z myślą o Stanach Zjednoczonych, lecz S800 nie była tam oficjalnie oferowana. Następcą w sensie sportowego roadstera Hondy została dopiero S2000, wprowadzona w 1999 roku.

Najważniejsze cechy Hondy S800

• Silnik jak z motocykla: rzędowa czwórka 791 cm³ osiąga 70 KM przy 8000 obr./min i może pracować do około 10 000 obr./min.
• Dwie odmiany nadwozia: eleganckie coupé oraz lekki roadster.
• Dwa układy napędu tylnej osi: początkowo łańcuchowy napęd kół i niezależne zawieszenie, później wał napędowy ze sztywną osią, drążkiem Panharda oraz czterema drążkami reakcyjnymi.
• Mała masa, konkretne osiągi: około 720–740 kg i prędkość maksymalna 160 km/h.
• Ewolucja hamulców: późniejsze egzemplarze dostały tarcze z przodu, a S800M także dwuobwodowy układ hamulcowy.
• Niewielkie zużycie paliwa: podawane spalanie wynosi 6,7 l/100 km.

Dane techniczne Hondy S800

Honda S800M i S800 RSC

Honda S800M (S800 Mk2) była rozwinięciem seryjnego modelu od lutego 1968 roku. Rozpoznaje się ją po pakiecie zmian obejmującym między innymi wpuszczane klamki wewnętrzne, boczne światła obrysowe, szyby bezpieczne, zmodyfikowane gaźniki oraz dwuobwodowe hamulce.

Honda S800 RSC była wyścigową odmianą przygotowaną przez Racing Service Centre. W 1968 roku zastosowano w niej silnik powiększony do 873 cm³. RSC wygrała swoją klasę w 12-godzinnym wyścigu Suzuka i zajęła trzecie miejsce w klasyfikacji generalnej.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Przy oględzinach Hondy S800 warto przede wszystkim ustalić, z którą wersją konstrukcji tylnego napędu ma się do czynienia. Wczesne auta korzystają z napędu łańcuchowego i niezależnego zawieszenia, a późniejsze z wału napędowego, sztywnej osi, drążka Panharda i czterech drążków reakcyjnych. Nie należy traktować tych rozwiązań jako wzajemnie zamiennych bez dokładnej weryfikacji zgodności części.

Istotne jest także sprawdzenie specyfikacji hamulców: pierwsze samochody miały bębny z przodu, podczas gdy później stosowano przednie tarcze, a S800M otrzymała układ dwuobwodowy. W aucie, którego silnik może osiągać około 10 000 obr./min, kluczowa jest udokumentowana, regularna obsługa jednostki napędowej oraz prawidłowa praca gaźników.

Silnik, skrzynia i prowadzenie

Honda S800 nie buduje charakteru pojemnością, lecz obrotami. Czterocylindrowa jednostka 791 cm³ osiąga pełne 70 KM dopiero przy 8000 obr./min, dlatego wymaga stylu jazdy, w którym silnik utrzymuje się wysoko w zakresie obrotów. Odwdzięcza się płynną pracą i charakterystycznym brzmieniem wydechu.

Przy masie około trzech czwartych tony 70 KM wystarcza do osiągnięcia 160 km/h. Wczesna konstrukcja tylnej osi z napędem łańcuchowym i niezależnym zawieszeniem różni się od późniejszego układu z wałem, osią sztywną oraz drążkiem Panharda. Brytyjskie wersje opisywano jako bardziej przewidywalne w prowadzeniu, choć ze sztywnym zawieszeniem.

1. S800 z napędem łańcuchowym – wczesna konfiguracja z niezależnym tylnym zawieszeniem.
2. S800 z wałem napędowym – późniejsza konstrukcja z osią sztywną, czterema drążkami reakcyjnymi i drążkiem Panharda.
3. S800M – odmiana z dwuobwodowym układem hamulcowym i zmianami przygotowanymi pod planowaną ofertę amerykańską. undefined

Nadwozie i wnętrze

Honda S800 ma zwartą, lekką sylwetkę typową dla małego sportowego auta lat 60. W wersji roadster mierzy około 3,3 m długości i około 1,2 m wysokości; coupé jest wyższe, około 1,4 m. Obie odmiany wyróżnia nisko poprowadzona linia nadwozia i proporcje podporządkowane niewielkiej masie.

Kabina jest prosta, lecz nie przypadkowa. Deska rozdzielcza z klasycznymi okrągłymi zegarami ma sportowy układ, a wnętrze skoncentrowano na kierowcy. Mimo małych wymiarów auta pozostawiono w nim zaskakująco dużo miejsca. Charakterystycznym detalem jest kierownica, którą według przekazów wykonywała firma produkująca skrzypce.

W S800M wprowadzono między innymi wpuszczane klamki wewnętrzne, boczne światła obrysowe i szyby ze szkła bezpiecznego – detale odróżniające tę późniejszą wersję od wcześniejszych samochodów.

Honda S800 w Europie

Honda S800 trafiła na rynek brytyjski w 1967 roku. W Wielkiej Brytanii kosztowała mniej niż Mini Cooper i Triumph Spitfire, choć marka Honda była tam wówczas znana przede wszystkim z motocykli. Poza Japonią model pozostaje rzadko spotykany.

Coupé Honda S800 w białym kolorze z czarnym dachem pojawiło się również jako samochód Spirou, bohatera francusko-belgijskiego komiksu „Spirou i Fantasio”.

Podsumowanie

Honda S800 to lekki samochód sportowy z lat 1965–1970, dostępny jako coupé i roadster. Jej najważniejszym elementem jest wysokoobrotowy silnik R4 791 cm³ o mocy 70 KM przy 8000 obr./min, pozwalający rozpędzić auto do 160 km/h.

Przy wyborze egzemplarza szczególnie ważne jest rozpoznanie etapu rozwoju podwozia: wczesne S800 mają napęd łańcuchowy i niezależne tylne zawieszenie, późniejsze – wał napędowy oraz sztywną oś z drążkiem Panharda. S800M z 1968 roku wyróżnia się m.in. dwuobwodowymi hamulcami, szybami bezpiecznymi i zmienionymi detalami wyposażenia.