EMW 327 – kup klasyka

Historia EMW 327

Losy EMW 327 są bezpośrednio związane z przedwojennym BMW 327. Pierwszy BMW 327 zadebiutował w 1937 roku jako elegancki samochód turystyczny, oparty na skróconym podwoziu BMW 326. Po II wojnie światowej zakład w Eisenach znalazł się w radzieckiej strefie okupacyjnej. Ocalałe narzędzia do tłoczenia karoserii BMW 327 pozwoliły wznowić produkcję tego typu samochodu.

Początkowo auta z Eisenach nosiły jeszcze nazwę BMW. Gdy spór o prawa do marki doprowadził do zmiany oznaczenia, od czerwca 1952 roku stosowano nazwę Eisenacher Motoren-Werke, czyli EMW. Znak BMW w niebiesko-białych barwach zastąpiło czerwone śmigło EMW. Technicznie EMW 327 nie różnił się zasadniczo od powojennego BMW 327; najważniejsza zmiana dotyczyła marki i identyfikacji producenta.

Rozwój modelu 327

Przedwojenny BMW 327 był produkowany od 1937 do 1941 roku jako kabriolet, a od 1938 roku również w odmianie z zamkniętym nadwoziem. Wykorzystywał skróconą ramę BMW 326, sześciocylindrowy silnik rzędowy, hydrauliczne hamulce oraz układ przedniego zawieszenia znany z modelu 326.

W Eisenach w 1950 roku powstało dziesięć egzemplarzy oznaczonych BMW 327-1. Pod marką EMW występowały zasadniczo dwie odmiany: 327-1, zbudowana w małej serii, oraz 327-2, produkowana seryjnie. W latach 1952–1955 zbudowano około 500–800 egzemplarzy EMW 327-2. Na początku 1952 roku produkcję przeniesiono częściowo do dawnej fabryki Gläser w Dreźnie: tam wykonywano nadwozia kabrioletów, natomiast podwozia i silniki dostarczał zakład w Eisenach.

Cechy charakterystyczne EMW 327

EMW 327/2 był luksusowym, dwudrzwiowym kabrioletem sportowym. Najłatwiejszym wyróżnikiem jest emblemat z czerwonym śmigłem EMW, umieszczony na masce. Warto jednak pamiętać, że w pojedynczych samochodach spotyka się elementy z oznaczeniami BMW, między innymi maski lub emblematy.

Do charakterystycznych elementów należą drewniana okładzina deski rozdzielczej, seryjna skórzana tapicerka – najczęściej ciemnobrązowa – oraz bawełniany dach z podsufitką z końskiego włosia. Spotyka się również egzemplarze zachowane z oryginalnym radiem i kompletem narzędzi pokładowych. Fabrycznym lakierem był odcień określany jako „metal blue”: niebieski, mimo nazwy niemetalizowany.

Znaczna część produkcji była eksportowana, przede wszystkim do państw Beneluksu, a część aut trafiała do prominentnych osób w NRD.

Dane techniczne EMW 327

Odmiany EMW 327

EMW 327-1 był wariantem małoseryjnym, kontynuującym powojenną linię samochodów 327 budowanych jeszcze pod oznaczeniem BMW. EMW 327-2 stanowił właściwy model seryjny marki EMW i występował przede wszystkim jako sportowy kabriolet. To właśnie 327-2 jest wyraźnie rzadszy od przedwojennych BMW 327.

Na co zwrócić uwagę przy EMW 327

Przy ocenie EMW 327 kluczowe jest odróżnienie oryginalnych cech powojennego auta z Eisenach od późniejszych zmian. Czerwony emblemat EMW jest ważnym elementem identyfikacji, ale same oznaczenia nie przesądzają sprawy: w niektórych samochodach występują części sygnowane BMW, na przykład maska lub emblemat.

Warto sprawdzić zgodność drewnianej deski rozdzielczej, skórzanej tapicerki, materiałowego dachu z podsufitką z końskiego włosia oraz wyposażenia, takiego jak radio i narzędzia pokładowe. Dla zachowania specyfikacji istotny jest także właściwy odcień lakieru „metal blue”.

Silnik, przekładnia i prowadzenie

EMW 327 zachował układ mechaniczny przedwojennego BMW 327: rzędową sześciocylindrówkę, hydrauliczne hamulce oraz przednie zawieszenie wywodzące się z BMW 326. Konstrukcja była pomyślana jako samochód turystyczny o sportowym charakterze, a podawana prędkość maksymalna wynosiła do 125 km/h.

Krótka baza podwozia względem BMW 326 oraz otwarte, dwudrzwiowe nadwozie definiowały charakter 327. W EMW 327/2 karoseria powstawała w Dreźnie, natomiast zespół podwozia i silnik dostarczano z Eisenach. undefined

Nadwozie i wyposażenie

EMW 327/2 ma formę sportowego kabrioletu z dwojgiem drzwi. Sylwetka kontynuuje stylistykę przedwojennego BMW 327, w tym charakterystyczny kształt atrapy chłodnicy, lecz o powojennym pochodzeniu auta przypomina czerwono-białe oznaczenie EMW na masce.

We wnętrzu wyróżnia się deska rozdzielcza pokryta drewnem. Seryjnie stosowano skórzaną tapicerkę, często w ciemnobrązowym kolorze, oraz bawełniany składany dach z podsufitką z końskiego włosia. Oryginalne radio i komplet fabrycznych narzędzi należą do wyposażenia szczególnie istotnego dla kompletności samochodu.

EMW zamiast BMW

EMW 327 to samochód, którego tożsamość wynika z powojennej historii zakładu w Eisenach. Zmiana znaku z BMW na EMW nie oznaczała nowej konstrukcji: był to ten sam typ 327, wytwarzany po wojnie w realiach podziału Niemiec. Z tego powodu spotkanie w jednym aucie cech EMW i elementów oznaczonych BMW jest zagadnieniem wymagającym weryfikacji konkretnego egzemplarza, a nie prostego rozstrzygnięcia na podstawie jednego detalu.

Podsumowanie

EMW 327, przede wszystkim w wersji 327/2, jest powojennym sportowym kabrioletem opartym technicznie na BMW 327. Produkowany w latach 1952–1955 w Eisenach i Dreźnie, łączy rzędowy silnik sześciocylindrowy, hydrauliczne hamulce i konstrukcję podwozia BMW 326 z charakterystycznym czerwonym znakiem EMW. Przy wyborze tego modelu znaczenie mają autentyczne oznaczenia, zgodność wyposażenia wnętrza oraz kompletność elementów typowych dla drezdeńskiego kabrioletu.