Historia Datsuna Z Series

Seria Z powstała pod koniec lat 60. jako sportowe coupé Datsuna. Jej pierwszym modelem był 240Z, dwudrzwiowy samochód o klasycznym układzie napędowym: rzędowa szóstka z przodu, napęd na tylną oś i kompaktowe nadwozie typu fastback.

Koncepcja łączyła sylwetkę europejskiego gran turismo z japońską prostotą konstrukcji. Długa pokrywa silnika mieściła sześciocylindrowy motor, a niska linia dachu i krótki tył tworzyły rozpoznawalną proporcję całej rodziny. Samochody trafiały na rynki USA, Europy i Japonii; egzemplarze różnią się między sobą m.in. lampami, zderzakami, zegarami, kierownicą oraz rozwiązaniami związanymi z normami emisji spalin.

Z Series szybko znalazła zastosowanie także w rajdach, wyścigach klasyków i podczas track dayów. Konstrukcja silników serii L oraz szeroka oferta części zamiennych sprzyjają zarówno zachowaniu oryginalnej specyfikacji, jak i budowie replik rajdowych.

Ewolucja modeli: 240Z, 260Z, 280Z i 280ZX

Datsun 240Z otworzył serię jako lekkie coupé z silnikiem L24: rzędową szóstką 2,4 l o mocy około 150 KM i momencie obrotowym około 198 Nm. Stosowano czterobiegową skrzynię manualną.

Następny 260Z otrzymał silnik L26 o pojemności 2,6 l. W gamie pojawiły się również odmiany 2+2, z wydłużonym rozstawem osi i czterema miejscami.

W 280Z zastosowano jednostkę L28/L28E o pojemności 2,8 l. Moc wynosiła około 150–170 KM. Obok manuali cztero- i pięciobiegowych oferowano automatyczną skrzynię biegów. Istotną zmianą było przejście z gaźników, takich jak SU, na wtrysk paliwa Bosch L-Jetronic.

Produkowany w latach 1978–1983 280ZX (S130) był bardziej komfortowym rozwinięciem koncepcji Z. Napędzał go silnik L28E, dostępny również z turbodoładowaniem. Oprócz coupé oferowano odmianę z wyjmowanymi panelami dachu typu targa oraz wersje 2+2.

Cechy charakterystyczne Datsuna Z

Najważniejszym wyróżnikiem Datsuna Z jest układ R6 + tylny napęd w lekkim nadwoziu. Masa własna zależnie od modelu i wyposażenia wynosi około 1040–1262 kg, co dobrze współgra z sześciocylindrowym silnikiem i niezależnym zawieszeniem.

Wczesne modele korzystają z gaźników SU, natomiast 280Z i 280ZX z wtrysku paliwa. Przednie hamulce tarczowe były elementem konstrukcji serii, zaś tylne hamulce występowały jako bębnowe lub, w późniejszych odmianach, tarczowe. Zależnie od wersji spotyka się nadwozia dwuosobowe i 2+2.

Dla wielu nabywców ważne są detale zgodne z rynkiem pochodzenia: emblematy Fairlady Z, lusterka montowane na błotnikach w stylu japońskim, poszerzenia ZG, inne lampy oraz fabryczne kolory, m.in. Lime Yellow 112, Racing Green 907 i Datsun 110 Red.

Dane techniczne Datsun Z Series

Wersje szczególne i poszukiwane odmiany

Na szczególną uwagę zasługują brytyjskie Super Samuri/Samuri, przygotowywane przez Spike’a Andersona. Otrzymywały potrójne gaźniki Webera, wzmocniony silnik, sportowe zawieszenie oraz charakterystyczne elementy wykończenia.

Ciekawe są też japońskie Fairlady Z i auta z detalami JDM: poszerzeniami ZG, lusterkami na błotnikach, właściwymi emblematami oraz specyficznymi lampami. W przypadku 280ZX wyróżniają się bogatsze odmiany Grand Luxe, w których można spotkać m.in. elektryczne szyby i lusterka, centralny zamek, klimatyzację automatyczną, tempomat oraz radio kasetowe.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Pierwszym punktem oględzin powinno być nadwozie i ślady napraw blacharskich. Samochody serii Z wymagają dokładnej kontroli pod kątem korozji oraz jakości wcześniejszej renowacji. Warto sprawdzić, czy odbudowa została udokumentowana zdjęciami, a zastosowane zabezpieczenia antykorozyjne i naprawcze wykonano konsekwentnie.

Istotne jest również ustalenie zgodności silnika, osprzętu oraz wyposażenia z konkretną wersją. Wczesne auta z gaźnikami SU, późniejsze odmiany ze wtryskiem L-Jetronic, a także samochody po modyfikacjach wymagają odmiennego podejścia przy diagnozie. Wiele egzemplarzy ma zmienione zawieszenie, hamulce, zapłon, układ chłodzenia lub wydech.

Przy aucie kolekcjonerskim znaczenie mają oryginalne narzędzia, instrukcje, broszury, książki serwisowe i dokumentacja historii. Należy też zweryfikować pochodzenie samochodu, zwłaszcza w przypadku importu z USA, Japonii lub Australii.

Silniki, prowadzenie i potencjał modyfikacji

Rzędowe sześciocylindrowe silniki serii L nadają Datsunowi Z charakter typowy dla klasycznego coupé: elastyczne rozwijanie mocy i wyraźne brzmienie R6. W 240Z silnik L24 osiąga około 150 KM, a późniejsze 2,8-litrowe L28/L28E w 280Z rozwijają około 150–170 KM.

Niezależne zawieszenie, napęd na tylną oś i masa w zakresie około 1040–1262 kg tworzą dobrą bazę do jazdy sportowej. Do częstych przeróbek należą sprężyny sportowe lub zawieszenia gwintowane, tuleje poliuretanowe, wzmocnienia nadwozia, wydajniejsze hamulce, kolektory wydechowe i modernizacja chłodzenia.

1. 240Z – najbliżej pierwotnej, lekkiej koncepcji serii; L24 2,4 l, około 150 KM i manualna skrzynia czterobiegowa.
2. 280Z – dla osób szukających 2,8-litrowego silnika oraz wtrysku Bosch L-Jetronic; dostępne były manuale cztero- i pięciobiegowe oraz automat.
3. 280ZX Turbo – odmiana S130 z turbodoładowanym L28E, obok której występowały bardziej komfortowo wyposażone wersje z targą i układem miejsc 2+2. undefined

Nadwozie, wnętrze i wyposażenie

Nadwozie Z Series budują typowe dla gran turismo proporcje: długa maska, kabina cofnięta w stronę tylnej osi oraz ścięty tył. Wszystkie podstawowe odmiany są dwudrzwiowymi coupé, a wersje 2+2 rozpoznaje się po dłuższym rozstawie osi i większej kabinie. W 280ZX występował także dach typu targa z wyjmowanymi panelami.

Wnętrze utrzymano w stylistyce lat 70.: sportowa deska rozdzielcza, analogowe wskaźniki, czarne wykładziny oraz fotele wykończone winylem lub skórą. Spotyka się drewniane gałki zmiany biegów i kierownice, a w autach modyfikowanych często kierownice Momo lub Nardi oraz dodatkowe wskaźniki.

Wyposażenie zależało od odmiany i rynku. Opcjonalnie oferowano m.in. klimatyzację, radio AM/FM lub radio kasetowe, aluminiowe felgi, wspomaganie kierownicy, tempomat, centralny zamek i elektrycznie sterowane szyby. Oryginalne ogumienie miało rozmiary 175/70 R14 lub 195/70 R14, choć w samochodach po przebudowie często stosuje się szersze koła 14–16 cali.

Oryginalność, dokumentacja i auta po przebudowie

Datsuny Z często występują zarówno jako samochody zachowane w specyfikacji fabrycznej, jak i po przebudowach inspirowanych motorsportem. Repliki rajdowe mogą mieć klatkę bezpieczeństwa, dodatkowe reflektory Hella, tripmaster, fotele sportowe i cztero- lub trzypunktowe pasy.

Modyfikacje mechaniczne obejmują także gaźniki Weber, Mikuni lub SU, wałki rozrządu, obróbkę kanałów, sportowy wydech, większe hamulce albo konwersję na silnik L28. Warto odróżnić starannie udokumentowaną modyfikację od auta, w którym zmiany utrudniają powrót do oryginalnej konfiguracji.

Podsumowanie: Datsun Z Series

Datsun Z Series obejmuje 240Z, 260Z, 280Z i 280ZX: klasyczne japońskie coupé z silnikami R6, napędem na tylną oś i nadwoziem o proporcjach gran turismo. 240Z reprezentuje wczesną, lekką formułę z L24, 280Z wprowadza 2,8-litrową jednostkę oraz wtrysk, a 280ZX (S130) rozwija temat komfortu, wyposażenia i wersji z targą.

Przed wyborem konkretnego egzemplarza należy przede wszystkim ocenić stan nadwozia pod kątem korozji, jakość renowacji, zgodność wyposażenia z wersją oraz zakres późniejszych modyfikacji. Dobrze udokumentowana historia, zachowane akcesoria i komplet materiałów fabrycznych są szczególnie ważne dla samochodu z tej serii.