Przystosowany do udziału w Mille Miglia
Przystosowany do udziału w Mille Miglia
Lancia Aurelia jako coupé, spider i kabriolet
W 1951 roku, rok po limuzynie, debiutuje Lancia Aurelia B20 GT; coupé, dzięki któremu
Lancia umocni swoją pozycję wśród najbardziej innowacyjnych producentów samochodów. Oszałamiający projekt powstaje w Carozzeria Ghia, lecz wkrótce potem zostaje znacznie zmodyfikowany przez Pininfarinę i tam również ręcznie zbudowany. Oprócz różnych specjalnych nadwozi coupé i kabrioletów na bazie limuzyn Aurelia, to właśnie ten sportowy samochód, produkowany przez ponad siedem lat jako zamknięty i otwarty dwudrzwiowy model, kontynuuje po drugiej wojnie światowej dynamiczną tradycję marki Lancia. Pod względem technicznym nowe coupé dzieli platformę z limuzyną B21. Silnik V6 wyróżnia się w samochodzie sportowym wyższym stopniem sprężania, dwoma gaźnikami Webera i mocą 75 KM. Samochód waży zaledwie 1.000 kilogramów i osiąga prędkość maksymalną 160 km/h. Dla porównania: Porsche 356 w wersji 1300 osiąga
w 1951 roku prędkość maksymalną 145 km/h. Zaprojektowana jako klasyczny samochód 2+2, Lancia Aurelia oferuje miejsce dla czterech dorosłych osób, przynajmniej na krótkich trasach. Jednak przede wszystkim jest Gran Tourismo, pierwszym samochodem sportowym do dalekich podróży określanym mianem GT.
Po wyprodukowaniu 500 egzemplarzy, co w tamtych czasach było niemałą liczbą, w 1952 roku pojawia się
druga seria coupé, teraz z mocą 80 KM, kilkoma modyfikacjami stylistycznymi oraz
obniżonym zawieszeniem. Rok później debiutuje trzecia generacja:
Aurelia staje się ostatecznie w języku potocznym Aurelią – Lancią par excellence. Kształty są jeszcze bardziej dynamiczne, a jednocześnie elegantsze, natomiast moc sześciocylindrowego silnika o pojemności 2,5 litra wzrasta do 118 KM. Zmienia się również nazwa: Lancia Aurelia B20 2500 GT. Prędkość maksymalną 185 km/h można właściwie zinterpretować dopiero wtedy, gdy ponownie dostępne są dane porównawcze najważniejszego konkurenta z Niemiec: Porsche 356 1500 Super osiąga prędkość maksymalną 175 km/h. W czwartej serii coupé otrzymuje następnie tylną oś DeDion. Rezultat: wcześniejsze, lekko nadsterowne zachowanie podczas jazdy staje się bardziej neutralne. Ciekawy szczegół:
Słynne zakłady karoseryjne, takie jak Bertone, są w tym czasie dostawcami dla Pininfariny. Liczni inni specjaliści dostarczają techniczne udoskonalenia, dzięki którym moc można zwiększyć do 132 KM, na przykład poprzez zastosowanie podwójnego układu gaźników Webera. W kolejnych latach pojawiają się jeszcze dwie serie, mniej sportowe, za to nieco bardziej luksusowe i dysponujące większym momentem obrotowym.
W 1954 roku gamę Aurelia uzupełnia trzecia wersja nadwoziowa, B24 Spider. Debiutuje on na salonie samochodowym w Brukseli. Za projekt ponownie odpowiada Pininfarina. Ten dwuosobowy samochód staje się jednym z najbardziej fascynujących otwartych samochodów sportowych lat 50. Pierwotnie planowany wyłącznie na rynek amerykański, dlatego często nazywany Spiderem America. W zaledwie rocznym okresie produkcji powstało tylko 240 pojazdów, w tym 59 z kierownicą po prawej stronie. Przez cały okres produkcji Aurelii coupé i spidery marki Lancia odnoszą liczne sukcesy w sporcie motorowym. W najważniejszych klasycznych wyścigach, Mille Miglia, Carrera Panamericana, Targa Florio czy Rallye Monte Carlo, włoskie samochody sportowe stają na starcie. I podobnie jak w 1953 roku po Panamericanie oraz w 1954 roku po Monte i Mille Miglia, przekraczają linię mety jako zwycięzcy.
W 1954 roku Pinin Farina – który wcześniej współpracował już przy projektowaniu Aurelia Granturismo – otrzymuje zlecenie „ubrana” mechaniki modelu B20. Rezultat: równie elegancki Spider, który dzięki swoim liniom od razu odnosi ogromny sukces na rynku amerykańskim. Skrócenie podwozia B20 4. serii oraz niewielkie zmiany w 6-cylindrowym silniku o pojemności 2.451cm3, konieczne wyłącznie po to, aby zmieścił się pod znacznie niższą maską, zaowocowały powstaniem jednego z najpiękniejszych spiderów wszech czasów.
Model Aurelia B24 Spider został w 1955 roku wyprodukowany w łącznej liczbie zaledwie 240 egzemplarzy: 59 pojazdów z kierownicą po prawej stronie i 181 z kierownicą po lewej stronie (te ostatnie otrzymały oznaczenie „B24S”, przy czym „S” oznaczało „sinistra”, czyli „lewa”).
Cechą charakterystyczną tego Spidera są długi wlot powietrza na masce silnika oraz „skrzydlate” zderzaki, rozciągające się po lewej i prawej stronie klasycznej osłony chłodnicy, będącej emblematem Lancii par excellence. Samochód ma bardzo oryginalną strukturę: kabina znajduje się praktycznie dokładnie pośrodku między długim bagażnikiem a maską silnika. Elegancki B24 Spider przyciąga wzrok również głębokimi drzwiami, które pozostawiają miejsce na wysoki próg wejściowy, ozdobiony chromowaną listwą. Purystyczny design podkreśla ponadto rezygnacja z zewnętrznych klamek drzwi. Na desce rozdzielczej znajdują się trzy okrągłe przyrządy; pośrodku, nad kolumną kierownicy, umieszczono duży prędkościomierz. Kolejny wspaniały detal: piękna drewniana kierownica z trzema aluminiowymi ramionami.
Nadwozie Spider- Pininfarina
Marka Lancia Co, Turyn, Włochy
Typ Lancia Aurelia Spider (America) (B24)
Rodzaj silnika 6-cylindrowy silnik benzynowy
Numer silnika B241183
Pojemność skokowa 2 451 cm³
Moc 82 KW przy 5000 obr./min
Ogumienie 165R400 Michelin X
Głębokość bieżnika z przodu po lewej: 6,0 z przodu po prawej: 6,0
z tyłu po prawej: 6,0 z tyłu po lewej: 6,0
Data pierwszej rejestracji 01.07.1955
Kolor czerwony
Ten opis został automatycznie przetłumaczony. Język oryginalny: niemiecki.
Ładowanie…
Ładowanie…
Ładowanie…
Ładowanie…
Ładowanie…
Ładowanie…
Ładowanie…
Ładowanie…
Dołącz do ponad 100 000 subskrybentów otrzymujących starannie wybrane ogłoszenia
Otrzymuj starannie wybrane kolekcje najciekawszych samochodów, motocykli i ogłoszeń aukcyjnych w Classic Trader — prosto do swojej skrzynki odbiorczej.
