Poznaj aukcje na żywoPoznaj ekscytujące aukcje na żywo Classic Trader

Opis

Podwozie zostało wyprodukowane 15.11.1955 r. i dostarczone do garażu dworcowego w Baden- Baden. Samochód jeździł przez kilka lat w Zagłębiu Ruhry, aż został rozebrany do renowacji. Następnie przez bardzo długi czas pozostawał nad jeziorem Chiemsee w rozebranym, ale zagruntowanym stanie. W 2011 roku zakończono renowację „Frame-off”. Oglądany pojazd to BMW 502 Autenrieth Sport Cabriolet, dostarczone w 1955 roku, o numerze identyfikacyjnym pojazdu 59085. Pojazd został odrestaurowany na zlecenie poprzedniego właściciela przez firmę Martini.

BMW 501/502 był samochodem osobowym klasy wyższej. W latach 1952–1964 BMW produkowało modele 501 z dwulitrowym, sześciocylindrowym silnikiem oraz modele 502 i 506, względnie 2600/3200, z 2,6- lub 3,2-litrowym, wykonanym z lekkiego stopu silnikiem V8. Zaokrąglona forma nadwozia reprezentacyjnej limuzyny szybko zyskała nazwę Barockengel. Przy cenach od 11 500 DM (501, lipiec 1956) do około 22 000 DM (3,2 l Super, 1960–63) pojazdy te były w okresie powojennym bardzo drogie, dlatego w ciągu dwunastu lat produkcji udało się wyprodukować niewiele ponad 23 000 egzemplarzy, w tym około 280 kabrioletów i coupé z nadwoziami firm Baur ze Stuttgartu i Autenrieth z Darmstadt. Na podwoziu modelu 502 z 3,2-litrowym silnikiem V8 bazowały również BMW 507 (roadster), BMW 503 (coupé lub kabriolet) oraz BMW 3200 CS Bertone. Straż pożarna i policja używały BMW 501/502 jako samochodów operacyjnych lub radiowozów patrolowych (znanych z serialu telewizyjnego Funkstreife Isar 12 z Wilmutem Borelliem i Karlem Tischlingerem). Zakład budowy nadwozi Binz & Co. w Lorch (Wirtembergia) zbudował na zlecenie Bawarskiego Czerwonego Krzyża na bazie modelu 502 komfortową karetkę, która pozostała jednak pojedynczym egzemplarzem.

Planowano seryjną produkcję limuzyny Pullman, zaprezentowanej na wystawie samochodowej we Frankfurcie w 1955 roku jako BMW 505. Ten samochód o długości 5,10 metra, z przegrodą i interkomem między przedziałem pasażerskim a kierowcy, rozkładaną płytą do pisania, barem z napojami itp., miał jako „samochód państwowy” konkurować z Mercedesem-Benzem 300. Ponieważ jednak kanclerz federalny Konrad Adenauer nadal preferował Mercedesa, BMW 505 nie trafiło do produkcji seryjnej; pozostały dwa egzemplarze wystawowe. Podobno Adenauer odbył jazdę próbną dużym BMW z kierowcą, lecz podczas wsiadania zahaczył kapeluszem. Nie spodobało mu się to i urząd kanclerski nie złożył zamówienia.

Modele sześcio- i ośmiocylindrowe były jednym z powodów, dla których BMW w 1959 roku niemal zostało przejęte przez swojego ówczesnego głównego konkurenta, firmę Daimler-Benz. Zapobiegli temu podczas emocjonującego walnego zgromadzenia drobni akcjonariusze oraz główny akcjonariusz Quandt, który w podziękowaniu otrzymał później kabriolet BMW 3200 CS. BMW odzyskało kondycję ekonomiczną dzięki sukcesowi Isetty, BMW 700 oraz zaprezentowanej w 1961 roku „Neue Klasse” (BMW 1500). O ostatnich „aniołach baroku” (502 i 3200) w katalogu „Die Auto-Modelle 1963/64” (Vereinigte Motor-Verlage GmbH, Stuttgart) napisano: „Równie imponujące jak osiągi są jednak także cicha praca, równomierność i elastyczność silników ośmiocylindrowych. Trudno oczywiście nazwać je szczególnie oszczędnymi (uwaga: około 15 l/100 km), lecz z doświadczenia wiadomo, że w tej klasie samochodów nie odgrywa to większej roli. Tym bardziej nabywca tak reprezentacyjnego samochodu docenia solidne i trwałe wykonanie, jakie w takim stopniu można dziś znaleźć już tylko w rzadkich wyjątkach. Zgodnie z zewnętrzną formą, której atrakcyjność siłą rzeczy jest różnie oceniana, również wnętrze samochodu prezentuje się dość konserwatywnie. Niemniej miejsca jest znacznie więcej, niż można przypuszczać z zewnątrz, a pod względem wygody czy nowocześniejszego wyposażenia niewiele można mu zarzucić.”

Źródło: WWW.100jahre-baur.de/chronik.php Historia rozwoju firmy Firno Karosserie bau BAUR GmbH, Stuttgart

+Oglądany pojazd to BMW 502 Autenrieth Sport Cabriolet, dostarczone w 1955 roku, o numerze identyfikacyjnym pojazdu 59085.

Przegląd serii BMW 501 i V8 BMW V8 Club

Autenrieth

Szwab Georg Autenrieth urodził się w 1881 roku i już wcześnie odkrył swoją pasję do budowy nadwozi i pojazdów. Po zatrudnieniu w firmie NUS już w 1912 roku założył swoje pierwsze przedsiębiorstwo i początkowo produkował na zlecenie FIAT-a i NSU zabudowy samochodowe. Mimo że firma z Darmstadt nigdy się nie reklamowała i budowała wyłącznie na zamówienie, jej grono klientów stale się powiększało. Ponieważ wszystkie pojazdy były indywidualnie projektowane i wykonywane, Autenrieth przez długi czas należał do najbardziej ekskluzywnych niemieckich producentów nadwozi. Karosseriebau Autenrieth było przedsiębiorstwem budującym nadwozia, które w latach 1921–1964 w Darmstadt produkowało nadwozia do samochodów osobowych. W pierwszych dziesięcioleciach produkcji samochodów, aż do okresu poprzedzającego II wojnę światową, powszechne było, że obok nadwozi produkowanych przez producentów samochodów osobowych istniały również nadwozia wytwarzane przez wyspecjalizowanych, zewnętrznych producentów nadwozi. Jednym z bardziej znanych niemieckich przedsiębiorstw była firma Georg Autenrieth, założona w 1921 roku w Weinsbergu koło Heilbronn, a od 1925 roku mająca siedzibę w Darmstadt przy Feldbergstraße 72. Na indywidualne zamówienia klientów produkowano limuzyny, coupé, kabriolety i konstrukcje specjalne na podwoziach różnych znanych przedwojennych producentów samochodów, takich jak Adler, Audi, Horch, Maybach, Mercedes-Benz, Opel, NSU oraz zakładów Röhr-Werke z Ober-Ramstadt (koło Darmstadt). Już w latach 30. wykonywano również nadwozia dla samochodów BMW. Pod koniec lat 30. i na początku lat 40. powstały w małych seriach także pierwsze kabriolety na bazie KdF-Wagena, późniejszego Volkswagena Garbusa.

Ten opis został automatycznie przetłumaczony. Język oryginalny: niemiecki.

Stan i rejestracja

Kategoria stanu: Autentyczny
Historyczne tablice rejestracyjne

Zarejestrowany
Gotowy do jazdy

Ocena sprzedawcy

Silnik (ocena sprzedającego)

★★★★★

Lakier (ocena sprzedającego)

★★★★★

Wnętrze (ocena sprzedającego)

★★★★★

Stan techniczny (ocena sprzedającego)

★★★★★

Raport z inspekcji

Ocena 2.25

Raport dostępny
Ocena stanu: 2.25
Dostawca raportu: Kukuk / Schwadorf BVSK

Ocena stanu2.25

Dane techniczne

Dane pojazdu

Marka: BMW
Seria modelowa: 502
Nazwa modelu: 502 Sport
Kod producenta: Typ 502
Data pierwszej rejestracji: 11.1955
Rok produkcji: 1955
Przebieg (odczyt): 63 000 km
Numer nadwozia: 59085
Numer silnika: Nie podano
Numer skrzyni biegów: Nie podano
Liczba właścicieli: Nie podano

Dane techniczne

Typ nadwozia: Kabriolet
Moc (kW/KM): 118/160
Pojemność skokowa (cm³): 3168
Liczba cylindrów: 8
Liczba drzwi: 2
Kierownica: Lewostronne (LHD)
Skrzynia biegów: Manualna
Liczba biegów: 4
Skrzynia biegów: Napęd na tylne koła
Hamulce przednie: Bębnowe
Hamulce tylne: Bębnowe
Rodzaj paliwa: Benzyna

1955 | BMW 502 Sport

Zleć ekspertom kontrolę tego pojazdu!

Opis

Stan i rejestracja

Ocena sprzedawcy

Raport z inspekcji

Dane techniczne

Dane pojazdu

Dane techniczne

Indywidualna konfiguracja

Więcej pojazdów od Aukamm Consulting

Podobne pojazdy

Newsletter