Poznaj aukcje na żywoPoznaj ekscytujące aukcje na żywo Classic Trader

Opis

Nadwozie Tourer z trojgiem drzwi.

Przebudowa w latach 1968-1971 z nadwozia Saloon i jednoczesna całkowita renowacja w firmie McKenzie Dorset wraz z Jamesem E. Pearce'em, Coachbuilder Sussex, w stylu Van den Plas Open Tourer Le Mans. Pojazd jest przebudowanym z samochodu Saloon Bentleyem 4,5 Liter Open Tourer, po raz pierwszy zarejestrowanym w 1928 roku, o numerze identyfikacyjnym pojazdu PM3265.

6-cylindrowy silnik rzędowy 4 1/2 l typu R-Bentley

W ramach renowacji przeprowadzonej w latach 2014/2015/2016 w LMB Racing w Wommelgem w Belgii wymieniono silnik, wałek rozrządu, tłoki, filtr oleju i pompę wody. Silnik został rozwiercony i zahonowany, a wał korbowy poddano regeneracji. Stan silnika można ocenić na „2+”.

Skrzynia biegów nr: D-Typ Gear Box Y102

4-biegowa skrzynia biegów Bentley MK 6 z nadbiegiem Laycock/ Petersen typu „P”.

Malowane 19-calowe koła szprychowe z 70 szprychami.

Nr identyfikacyjny pojazdu PM3265

Marka Bentley Typ 4,5 Liter Open Tourer

Rodzaj silnika 4-cylindrowy silnik benzynowy

Nr silnika B 253 M

Pojemność skokowa 4 398 cm³

Moc 110 KW

Ogumienie 5.25/6.00 x 21 H Blockley 6 Ply Spezial

Data pierwszej rejestracji 01.07.1928

Odczytany stan licznika 11000 mls

Kolor ciemnozielony

Historia: Założona po I wojnie światowej marka W. O. Bentleya w ciągu kilku lat stała się synonimem ciężkich, mocnych samochodów turystycznych i wyścigowych. Liczne zwycięstwa w Le Mans ugruntowały sławę marki. Bentleyy były równie wydajne, co wysokiej jakości. Ta ostatnia cecha mogła być jednym z powodów, dla których Bentley Motors Ltd. zbankrutowała w 1931 roku, ale również tego, że firmę przejął Rolls-Royce. W. O. Bentley pracował odtąd dla Lagondy; zmarł w 1971 roku w wieku 83 lat. Jego nazwisko zajmuje stałe miejsce w historii motoryzacji.

Historia marki Bentley - autorstwa Clausa Goldberga: Samo wymienienie inicjałów „W. O.” zwykle wystarcza, aby w oczach entuzjastów pojawił się pełen oczekiwania błysk, ponieważ chodzi przecież o człowieka, który do dziś jest równie znany, jak w swoich czasach jako genialny i wybitny pionier motoryzacji. Jego nazwisko jest nierozerwalnie związane z wysokiej klasy, rasowymi samochodami wyścigowymi i sportowymi, a w rozmowie bardzo szybko pojawia się oczywiście słowo Le Mans, gdzie Bentley Boys podczas wielu 24-godzinnych wyścigów toczyli porywające pojedynki między innymi z kierowcami Mercedesa-Benza i co najmniej pięciokrotnie mogli zabrać trofeum zwycięstwa na wyspę. W.O. urodził się w 1888 roku jako ostatnie z 9 dzieci w Londynie. Późnowiktoriańska rodzina była zamożna, dzięki czemu młody W.O. miał szczęśliwe dzieciństwo, w którym mógł swobodnie się rozwijać. Jako młody człowiek zainteresowany techniką i biegły w tej dziedzinie, w wieku 16 lat podjął praktykę w zakładach lokomotyw w Doncaster, należących do grupy Great Northern Railway. W ciągu kolejnych 3 ½ roku stopniowo odkrywał tam swoje zdolności inżynierskie. Swoje dziecięce marzenie spełnił w 1909 roku, gdy na pewien czas podjął pracę jako palacz na lokomotywie ekspresowej. W wieku 18 lat młody W. O. odkrył swoją pasję do motocykli i z czasem nabywał różne marki; wiadomo, że podczas swojego pierwszego udziału w jeździe na niezawodność organizowanej przez Motor Cycling Club, która prowadziła z Londynu do Edynburga, mimo wielu awarii zdobył nawet złoty medal. Te skromne początkowe sukcesy rozbudziły w W.O. trwające całe życie zamiłowanie do sportów motorowych. Podobnie jak w historii panów Charlesa Stewarta Rollsa i Henry’ego Royce’a, którzy również początkowo importowali francuskie samochody, aby gruntownie je ulepszać i zwiększać ich niezawodność, bracia Bentley założyli w 1912 roku agencję francuskich samochodów D.F.P. i nazwali firmę Bentley & Bentley. Ich celem było przystosowanie samochodów D.F.P. między innymi do sportu wyścigowego poprzez ich modyfikację i zwiększenie osiągów, a pierwszemu modelowi nadali oznaczenie typu 12/15. Wkrótce pojawił się następca, typ 12/40 Speed, z którym osiągnięto dobre wyniki na wyspie Man i torze Brooklands. Sekretem sukcesu było zastosowanie w silnikach światowej nowości wymyślonej przez W.O., a mianowicie aluminiowych tłoków. Samochody te przyniosły braciom Bentley zarówno sukces gospodarczy, jak i sportowy, aż do wybuchu I wojny światowej, która nagle, choć tylko na pewien czas, przerwała ich działalność. W.O. odbył służbę wojskową jako pilot w RAF. Nic dziwnego, wcześniej konstruował przecież lotnicze silniki gwiazdowe, należące do najlepszych w tamtych czasach. W 1919 roku rozpoczęto zespołowo prace nad pierwszym rasowym samochodem sportowym W.O. z 3-litrowym silnikiem czterocylindrowym, tłokami ze stopów lekkich, górnym wałkiem rozrządu, podwójnym zapłonem i 4 zaworami na cylinder — techniką rewolucyjną jak na tamte czasy. Była to praca zespołowa, ponieważ W.O. zapewnił sobie współpracę Franka Burgessa przy projektowaniu podwozi; wcześniej pracował on przy projektowaniu dla firmy Humber. Już na początku 1920 roku można było przeprowadzić pierwsze jazdy testowe tym pojazdem, który otrzymał oznaczenie EXP 1. W kolejnych latach powstały dalsze warianty silnikowe z jednostkami 6-cylindrowymi oraz różnymi długościami podwozia, aby sprostać zapotrzebowaniu na większą moc i lepsze prowadzenie. Przyniosło to W.O. międzynarodowy, żartobliwy komplement, że buduje najszybsze ciężarówki świata.

Typy Bentleyów zaprojektowane i zbudowane przez W.O. przedstawiały się w następującej kolejności:

Typ Okres produkcji

Bentley 3 Liter 1919-1929

Bentley 6 ½ Liter 1926-1930

Bentley 4 ½ Liter 1929-1931

Bentley 4 ½ Liter z kompresorem 1929-1931

Bentley 8 Liter 1930-1931

Bentley 4 Liter 1931

Propozycja kierowcy wyścigowego Tima Birkina, aby wyposażyć produkowanego w latach 1929-1931 Bentleya 4 ½ Liter w kompresor, doprowadziła do zerwania z W.O., ponieważ ten uważał to za wypaczenie swojej koncepcji silnika. Birkin wysunął tę propozycję, zdając sobie sprawę, że jego arcyrywal Mercedes-Benz również wystawiał w wyścigach w Le Mans modele z kompresorem, które groziły uzyskaniem przewagi nad wolnossącymi silnikami W.O. pod względem przyspieszenia i prędkości maksymalnej. Wobec sprzeciwu W.O. Tim Birkin na własny koszt i własnymi siłami zabrał się do pracy i wyposażył model 4 ½ Liter w kompresor, który podczas pierwszego wyścigu w Le Mans uległ awarii z powodu braku wytrzymałości, jednak w

następnym roku zwyciężył już nad konkurencją Mercedesa-Benza. Ponieważ Birkin zainwestował w rozwój wszystkie swoje pieniądze, pieniądze ojca prowadzącego fabrykę koronek tekstylnych oraz środki hojnej przyjaciółki, wszyscy ostatecznie zostali bez pieniędzy, a Birkin podjął pracę jako kierowca wyścigowy w Alfa Romeo.

W.O. również nie wiodło się lepiej w przełomowym roku 1931, ponieważ wszystkie środki zostały wyczerpane przez rozwój nowych koncepcji, między innymi wcześniej odrzuconego modelu z kompresorem na bazie 4 ½ Liter, a także — i nie bez znaczenia — przez pasję wyścigową, która pochłaniała więcej pieniędzy, niż można było uzyskać ze sprzedaży.

Ten opis został automatycznie przetłumaczony. Język oryginalny: niemiecki.

Stan i rejestracja

Kategoria stanu: Odrestaurowany
Historyczne tablice rejestracyjne
Zarejestrowany

Gotowy do jazdy
FIVA
FIA

Ocena sprzedawcy

Silnik (ocena sprzedającego)

★★★★★

Lakier (ocena sprzedającego)

★★★★★

Wnętrze (ocena sprzedającego)

★★★★☆

Stan techniczny (ocena sprzedającego)

★★★★★

Raport z inspekcji

Ocena 2.25

Raport dostępny
Ocena stanu: 2.25
Dostawca raportu: Kukuk / Schwadorf BVSK

Ocena stanu2.25

Dokumenty i faktury (1)

Dane techniczne

Dane pojazdu

Marka: Bentley
Seria modelowa: 4 1/2 Litre
Nazwa modelu: 4 1/2 Litre Special
Data pierwszej rejestracji: 07.1928
Rok produkcji: 1928
Przebieg (odczyt): 11 000 mile
Numer nadwozia: PM3265
Numer silnika: B253M
Numer skrzyni biegów: Nie podano
Liczba właścicieli: Nie podano

Dane techniczne

Typ nadwozia: Kabriolet (Roadster)
Moc (kW/KM): 110/150
Pojemność skokowa (cm³): 4398
Liczba cylindrów: 4
Liczba drzwi: Nie podano
Kierownica: Prawostronne (RHD)
Skrzynia biegów: Manualna
Liczba biegów: 4
Skrzynia biegów: Napęd na tylne koła
Hamulce przednie: Bębnowe
Hamulce tylne: Bębnowe
Rodzaj paliwa: Benzyna

1928 | Bentley 4 1/2 Litre Special

Zleć ekspertom kontrolę tego pojazdu!

Opis

Stan i rejestracja

Ocena sprzedawcy

Raport z inspekcji

Dokumenty i faktury (1)

Dane techniczne

Dane pojazdu

Dane techniczne

Indywidualna konfiguracja

Więcej pojazdów od Aukamm Consulting

Podobne pojazdy

Newsletter