W latach 60. Włochy miały wyjątkowo odmienne wyobrażenie o tym, jak powinien wyglądać rodzinny sedan.
Gdzie indziej otrzymywało się cztery drzwi, silnik, którego głównym zadaniem było robienie hałasu, oraz zawieszenie, którego najbardziej sportową dyscypliną było pokonywanie przejazdu kolejowego.
W Alfie Romeo dostawało się Giuliettę TI.
Cztery drzwi, napęd na tylne koła, manualna skrzynia biegów, niewielka masa i chętnie wkręcający się na obroty czterocylindrowy silnik. Samochód, którym w poniedziałek można było zawieźć dzieci do szkoły, a w niedzielę na krętej drodze zachowywać się tak, jakby nagle na drzwiach pojawił się numer startowy.
Ten egzemplarz pochodzi z 1964 roku, ostatniego roku produkcji trzeciej serii. Według sprzedającego nadwozie i wnętrze zostały w pełni odrestaurowane, a silnik niedawno kompleksowo wyremontowany. Od zakończenia prac samochód przejechał około 2 000 kilometrów.
Kiedy Alfa Romeo w połowie lat 50. wprowadziła Giuliettę na drogi, stojąca za nią idea była jak na tamte czasy niemal rewolucyjna: stosunkowo mały i bardziej przystępny cenowo samochód miał mimo wszystko posiadać rozwiązania techniczne kojarzone z Alfą Romeo.
Giulietta TI przeniosła tę receptę do świata czterodrzwiowych sedanów.
Skrót TI oznaczał Turismo Internazionale – a już sama nazwa jasno wskazywała, że nie miał to być po prostu włoski środek transportu dla taty, mamy, dwójki dzieci i koszyka pełnego pomidorów.
Giulietta była kompaktowa i lekka, silnik znajdował się z przodu, a napęd trafiał na tylne koła. Właśnie tak w Alfie Romeo wyobrażano sobie rozsądny rodzinny sedan.
Co zresztą mówi całkiem sporo o Włoszech.
Pod maską pracuje czterocylindrowy silnik o pojemności 1 290 cm³ i mocy 74 KM, połączony z manualną czterobiegową skrzynią.
74 KM.
Dziś prawdopodobnie można kupić mocniejszy silnik elektryczny do regulacji fotela w SUV-ie. Ale ta liczba opowiada tylko połowę historii.
Giulietta waży bowiem około 900 kilogramów.
I nagle wszystko zaczyna mieć sens.
Nie trzeba rozpędzać dwóch ton po wyjściu z zakrętu. Nie ma akumulatora wielkości fortepianu koncertowego, siedmiu programów jazdy ani komputera, który zastanawia się, czy kierowca naprawdę powinien robić to, co właśnie robi.
Mamy silnik, skrzynię biegów, napęd na tylne koła i wyjątkowo lekki samochód zbudowany wokół nich.
To wystarczy.
Według sprzedającego ta Giulietta została kompleksowo odrestaurowana. Nadwozie zostało w pełni odnowione, podobnie jak wnętrze.
Dziś sedan prezentuje się w szarym kolorze – barwie, która wyjątkowo dobrze pasuje do jego powściągliwej sylwetki.
Giulietta TI nie musi bowiem krzyczeć.
Żadnych gigantycznych wlotów powietrza. Żadnych poszerzeń błotników. Żadnego spojlera, na którym można by zjeść lunch.
Tylko kompaktowy włoski sedan z cienkimi słupkami, dużą powierzchnią szyb i tą wspaniałą, niewymuszoną elegancją, która sprawia, że samochody z tej epoki są dziś tak sympatyczne.
Według sprzedającego również wnętrze zostało w pełni odrestaurowane i prezentuje się z szarą tapicerką materiałową.
Przypomina to, jak niewiele samochód właściwie potrzebuje.
Kierownica. Kilka przyrządów. Dźwignia zmiany biegów. Fotele.
Gotowe.
Żadnego ekranu dotykowego. Żadnego podmenu do obsługi wentylacji. Żadnego komunikatu ostrzegawczego dlatego, że gdzieś nie połączono smartfona.
Wsiadasz, uruchamiasz silnik i jedziesz.
Pomysł wręcz radykalny.
W niedawnej przeszłości szczególną uwagę poświęcono czterocylindrowemu silnikowi.
Według sprzedającego silnik został niedawno kompleksowo wyremontowany. Od zakończenia tych prac Giulietta przejechała około 2 000 kilometrów.
I właśnie ten ostatni punkt szczególnie mi się podoba.
Świeżo wyremontowany silnik, który następnie pokonał zaledwie pięć kilometrów – z przyczepy do hali wystawowej – niewiele mówi o tym, jak samochód rzeczywiście zachowuje się w codziennym użytkowaniu.
Ta Alfa po wykonaniu prac znów wyjechała na drogę.
I właśnie tak powinno być.
Według sprzedającego Giulietta posiada również złotą plakietkę ASI.
Każdy, kto interesuje się włoskimi klasykami, wcześniej czy później nieuchronnie zetknie się z ASI – Automotoclub Storico Italiano. W świecie włoskich klasyków jest to mniej więcej tak oczywiste jak espresso, czerwone warsztatowe podnośniki i ożywione dyskusje o tym, który olej silnikowy jest jedynym właściwym.
W przypadku włoskiego klasyka takie powiązanie z historią jest więc miłym szczegółem.
Fascynujące w Giulietcie TI jest to, że na pierwszy rzut oka wcale nie musi wydawać się fascynująca.
To mały, czterodrzwiowy sedan.
Ale potem przyglądamy się bliżej.
Napęd na tylne koła. Manualna skrzynia biegów. Około 900 kilogramów. Żwawy czterocylindrowy silnik. Technika Alfa Romeo z czasów, gdy marka umieszczała swoje sportowe korzenie także w samochodach, które w założeniu miały służyć do codziennego użytku.
I nagle rozumiemy, dlaczego takie samochody mają dziś tak wiele uroku.
Nie potrzeba 300 KM. Nie potrzeba nawet 100.
Potrzeba dobrej drogi i powodu, by pojechać jeszcze trochę okrężną trasą.
Ta Alfa Romeo Giulietta TI z 1964 roku nie jest włoską divą z dwunastoma cylindrami i maską dłuższą niż niektóre garaże.
Jest czymś znacznie bardziej przyziemnym – i właśnie dlatego szczególnie uroczym.
Cztery drzwi. 1,3 litra pojemności. 74 KM. Cztery biegi. Napęd na tylne koła. Około 900 kilogramów.
Do tego dochodzą odrestaurowane nadwozie, odrestaurowane wnętrze i świeżo wyremontowany silnik, który od tego czasu przejechał już około 2 000 kilometrów.
Rezultat to dokładnie taki klasyczny model Alfa Romeo, który przypomina, że przyjemność z jazdy nie polegała dawniej na wpisywaniu jak największej liczby koni mechanicznych do tabeli danych technicznych.
Brało się lekki samochód, dobry silnik i napęd na tylne koła.
A jeśli rodzina chciała pojechać razem, montowało się po prostu jeszcze dwoje drzwi.
Zleć ekspertom inspekcję tego pojazdu!
CETONACzy chcesz sprzedać pojazd na aukcji? Skontaktuj się z nami.
Napisz komentarz
Nie ma jeszcze ofert ani komentarzy!
Ładowanie…
Ładowanie…
Ładowanie…
Ładowanie…
Dołącz do ponad 100 000 subskrybentów otrzymujących starannie wybrane ogłoszenia
Otrzymuj starannie wybrane kolekcje najciekawszych samochodów, motocykli i ogłoszeń aukcyjnych w Classic Trader — prosto do swojej skrzynki odbiorczej.
