Saporoshez 968 oldtimer kopen

Geschiedenis van de Saporoshez 968

De Saporoshez 968 werd ontwikkeld door de Oekraïense autofabrikant Saporisky Avtomobilebudiwny Sawod (SAS), met productie vanaf 1971. Dit model is gebaseerd op de 966 en herkenbaar aan extra verlichtingseenheden. De eerste generatie werd gevolgd door de 968 A, geproduceerd tot 1979. Vooral de overeenkomsten met de NSU Prinz 4 waren opvallend, evenals stilistische inspiratie van de Chevrolet Corvair. In 1979 werd de 968 M geïntroduceerd, lichter en voorzien van meer kunststofdelen. Tot 1994 bleef de 968 M leverbaar. In de DDR was de 968 te bestellen – sterker en ruimer dan een Trabant, met een solide chassis geschikt voor slechte wegen.

Modellengeschiedenis Saporoshez 968

De 968 is het opvolgmodel van de Saporoshez 966. Belangrijkste veranderingen bij de overgang naar de 968 betroffen het interieur en veiligheidsvoorzieningen, maar het technische basisconcept bleef ongewijzigd: achterwielaandrijving en viercilinder-motor achterin. De 968 A introduceerde verdere moderniseringen, zoals verbeterde stuurkolom en betere bescherming tegen roest. In 1979 bracht SAS de 968 M, die door het gewijzigde carrosserieontwerp 40 kg lichter werd dankzij kunststof onderdelen en beter bestand was tegen roestvorming. Daarmee werd de 968 M het langst geproduceerde model van de reeks, tot 1994.

Bijzonderheden van de Saporoshez 968

Typisch voor de 968 zijn de aluminium Vierzylinder-boxermotor achterin, meestal met 40 pk (1.196 cc), gekoppeld aan een handgeschakelde vierbak en een topsnelheid tot 118 km/u. De 45 pk-uitvoering haalde maximaal 123 km/u. De acceleratie van 0 naar 100 km/u werd in 32 seconden afgelegd. De latere 968 A kreeg een diefstalbeveiliging, een vervormbare stuurkolom, gordelvoorbereiding en betere corrosiebescherming. De 968 M onderscheidt zich door het ontbreken van zij-luchtinlaten en chromen details. Dit model bood voor zijn klasse een relatief comfortabele rit op slechte wegen dankzij een degelijk onderstel.

Technische gegevens Saporoshez 968

Speciale en bijzondere uitvoeringen

Binnen de 968-serie is vooral de Saporoshez 968 M opvallend; geproduceerd vanaf 1979 tot 1994, met aangepaste kunststof delen en een lager gewicht, hierdoor was dit model lichter en minder gevoelig voor roest. Bepaalde versies hadden een krachtigere 45 pk-motor en beperkte chromen details, waardoor ze duidelijk te onderscheiden zijn van voorgaande modellen.

Zwakke plekken en typische problemen

De Saporoshez 968 kent bekende zwakke plekken zoals een in onbetrouwbare werking benzinekachel en neiging tot motorkoelingsproblemen bij warm weer, waardoor de achterin geplaatste motor bij intensief gebruik sneller oververhit kan raken. Let bij aankoop op mogelijke roest, vooral bij oudere modellen zonder kunststof delen. Regelmatige controle van het koelings- en remsysteem is essentieel vanwege het eenvoudige ontwerp.

Motor en prestaties, transmissie en rijgedrag

De Saporoshez 968 biedt een eenvoudige maar functionele rijervaring. De achterin geplaatste viercilindermotor levert maximaal 40 tot 45 pk en is gekoppeld aan een vierversnellingsbak. De prestaties zijn bescheiden: topsnelheid tussen 118 en 123 km/u, acceleratie van 0-100 km/u in 32 seconden. Opvallend is het comfortabele rijgedrag op slechte wegen dankzij het robuuste onderstel – iets waarvoor dit model in Oost-Europa werd gewaardeerd. De 968 M valt op door het sterk verbeterde gewicht en de inzet van kunststof carrosseriedelen. - Saporoshez 968 M (lichtgewicht, verbeterde roestbescherming)

• Saporoshez 968 A (veiligheidsverbeteringen en modernere techniek)

Interieur, comfort, exterieur en design

De 968 heeft een compact, traditioneel Oost-Europees sedanprofiel, met lichte gelijkenis aan de NSU Prinz 4; rechte lijnen en eenvoudig, functioneel design voeren de boventoon. De latere 968 M-modellen zijn herkenbaar aan het ontbreken van chromen details en achterste luchtinlaten. Het interieur is spartaans, maar ruim voor zijn klasse, met eenvoudige bediening en goed zicht rondom. Accessoires bestonden vaak uit basisvoorzieningen, maar veiligheidsgordels werden vanaf de 968 A standaard voorbereid. Speciale kleuren en opvallende extra’s zijn zeldzaam bij deze no-nonsense sedan.

Overige wetenswaardigheden

De 968 was in de DDR populairder dan de Trabant 601 vanwege zijn sterkere motor en betere rijcomfort op slechte wegen. Ondanks technische tekortkomingen leverde het robuuste onderstel vaak voordeel op, vooral bij gebruik in landelijke gebieden en op onverharde wegen, waar veel auto’s van West-Europese makelij achterbleven.

Samenvatting

De Saporoshez 968 is uitgegroeid tot een unieke klassieker voor liefhebbers van Sovjet-geschiedenis en eenvoudige techniek. Met zijn achterin geplaatste aluminium motor, praktische ontwerp en degelijke rijcomfort onderscheidt hij zich binnen het Oost-Europese autolandschap. Door het bescheiden prestatievermogen, robuustheid en beperkte beschikbaarheid is de 968 vooral interessant voor verzamelaars en liefhebbers van authentieke klassiekers uit het voormalige Oostblok.