IFA F 9 oldtimer kopen

Geschiedenis van de IFA F 9

De ontwikkeling van de IFA F 9 begon nog voor de Tweede Wereldoorlog door Auto Union, maar massaproductie startte pas na de oorlog. De officiële introductie vond plaats in 1948 op de Leipziger Frühjahrsmesse. IFA bood het model aanvankelijk aan als sedan, stationwagon (Kombi), cabriolet, cabrio-limousine en er zijn ook enkele unieke roadsters en sportmodellen gebouwd. De IFA F 9 was het laatste voertuig uit de DDR met achterwaarts openslaande portieren ('zelfmoorddeuren'). Voor de Nationale Volksarmee werden enkele Kübelwagens gefabriceerd, maar hiervan bestaan weinig overgebleven exemplaren.

Modelhistorie

De IFA F 9 volgt direct op de Auto Union-ontwikkelingen uit het interbellum. Het model werd na de oorlog door de Industrievereinigung Fahrzeugbau verder ontwikkelend geproduceerd van 1950 tot 1956. In 1955 kwam de opvolger, de Wartburg 311, die doorontwikkelde op het technische fundament van de F 9-serie.

Bijzonderheden van de IFA F 9

De drijvende kracht achter de F 9 is de compacte driecilinder tweetaktmotor met omgekeerde spoeling, wat in de vroege jaren 50 als modern gold. Het model was beschikbaar in diverse carrosserieën, waaronder enkele zeldzame roadsters en sportuitvoeringen. De sedan en cabriolet accelereerden in ongeveer 39 seconden naar 100 km/u, met een topsnelheid van 110 km/u voor de limousines. Voor een DDR-auto van die periode is vooral de aanwezigheid van 'zelfmoorddeuren' noemenswaardig.

Technische gegevens van de IFA F 9

Speciale uitvoeringen en zeldzame modellen

Er zijn slechts ongeveer tien unieke IFA F 9 roadster- en sportuitvoeringen geproduceerd, hoofdzakelijk als showauto’s voor de Leipziger beurs. Daarnaast bestond een kleine oplage Kübelwagens voor militair gebruik, waarvan slechts sporadisch exemplaren zijn overgebleven.

Motor, prestaties en rijgedrag

De F 9 beschikt over een directe en eenvoudige motorkarakteristiek door zijn tweetakttechniek. De combinatie van een handgeschakelde vierversnellingsbak en voorwielaandrijving zorgt voor een vlot schakelgevoel en typische tweetaktprestaties. De trommelremmen vergen meer onderhoud en afstand dan moderne systemen. Wegligging en comfort zijn voor 1950’s begrippen degelijk, al is de acceleratie relatief traag met 39 seconden naar 100 km/u. De populairste uitvoeringen zijn de Limousine en Cabriolet vanwege hun combinatie van prestaties en klassieke stijl. Specifieke technische data: 900 cm³ driecilinder, 28–30 pk, topsnelheid 110 km/u (Limousine/Cabriolet), 90 km/u (Kombi).

Interieur, comfort en design

Het design van de IFA F 9 straalt de simpele functionaliteit van de vroege DDR-autobouw uit, met robuuste stalen carrosserie en rechte lijnen. Opvallend is de toepassing van achterwaarts openslaande portieren, een typisch element uit de jaren ‘40. Interieur en uitrusting zijn sober en functioneel, bedoeld voor eenvoudig gebruik. Het dashboard en de bekleding kenmerken zich door strakke vormen en basismaterialen, zonder luxe accessoires; de nadruk ligt op degelijkheid. Zeldzame uitvoeringen, zoals de Cabriolet-limousine, boden iets meer comfort, maar accessoires waren beperkt en vaak als optioneel zeldzaam verkrijgbaar.

Overige bijzonderheden

Een uniek detail bij de IFA F 9 is het gebruik van een BVF H32/0 vlakstroomcarburateur en watergekoelde motor met een 10-liter reservoir. Prijzen varieerden in de DDR van 12.650 DM-Ost voor de Kombi tot 15.000 DM-Ost voor de Cabriolet-limousine, waarmee het model in diverse marksegmenten werd gepositioneerd.

Samenvatting

De IFA F 9 was een technisch vooruitstrevende auto voor zijn tijd, ontwikkeld vóór WOII en in serie gebracht in het socialistische Oost-Duitsland. Met de unieke driecilinder tweetaktmotor, diverse carrosserievarianten en kenmerkende ontwerpdetails vormt hij een belangrijk stukje DDR-autogeschiedenis. Op Classic Trader vertegenwoordigt de F 9 het volledige IFA-aanbod, wat hem uniek maakt voor liefhebbers van Oost-Duitse klassiekers.