1932 | Lagonda 2 Litre Continental Tourer

Lagonda type 14/60, 2 liter Continental T4 open tourer, met originele carrosserie en interessante historie.

Het voertuig is begin jaren negentig door bekende specialisten gerestaureerd, waarbij veel aandacht is besteed aan de originaliteit. Na bijna 30 jaar heeft het nu een prachtige patina zonder er versleten uit te zien.

De auto werd aangekocht bij Coy's uit Kensington in Zwitserland ter gelegenheid van de Klausen-race in 1998. Dankzij de ombouw naar 2 Solex carburateurs en prestatieverhoging bij LMB in België beschikt hij nu over 80-90 pk. De koppeling is vervangen door een nieuw ontwikkeld exemplaar, waardoor het voertuig nu goed kan schakelen.

De dynamo is volledig gereviseerd en de banden zijn vervangen. Bovendien is er in Nederland een compleet nieuwe koeler gemaakt, die absoluut overeenkomt met het origineel, die ongeveer € 10.000,- kostte.

Alle originele onderdelen zijn aanwezig en functioneel. Het is dus eenvoudig mogelijk om de auto terug te brengen in de afleverstaat.

Via de aansluiting van John Sword, van de Engelse Lagonda Club, kan de auto naar Bishopgray in GB worden gebracht, de bekende specialist, waar hij persoonlijk werd behandeld door Charls Gray.

De vooras en besturing werden volledig gereviseerd. De cilinderkoppakking werd vervangen, alle details werden gecontroleerd en het voertuig werd tijdelijk omgebouwd naar elektrische ontsteking. Wat na de magneetontsteking werd teruggedraaid is volledig gerepareerd (bij Hürlimann in Zwitserland), zodat de auto nu over 2 goed werkende systemen beschikt, b.v. Momenteel is de originele magneetontsteking geïnstalleerd.

De originele kentekenpapieren uit Engeland, douaneafhandeling in de EU, documenten, foto's van de auto, enkele van de vorige eigenaar uit 1936 inclusief correspondentie, evenals restauratiebewijzen met fotodocumentatie, vakliteratuur etc. zijn aanwezig.

PS: Gedetailleerde fotodocumentatie verscheen in het tijdschrift British-Classic (Duitsland) 4/2013 en in de DAVC – Clubdepesche 2/2013

De eigenaar is lid van de Lagonda Club Engeland nr. OH 10140

Typegeschiedenis: Van de “Continental” versie zijn er slechts 28 gebouwd, waarvan er ongeveer 12 bewaard zijn gebleven.

www.BFC-Cars.de Ik ben blij dat u mijn homepage bezoekt.

Vragen beantwoord ik graag telefonisch. Ik spreek Engels.

Altijd meer dan 30 voertuigen op voorraad, zelfs als u hier slechts een selectie ziet. Bel ons gewoon en vertel ons wat u zoekt. Locatie ca. 20 minuten van het vliegveld Basel-Mulhouse. Bezichtiging op afspraak.

In het algemeen wordt alle informatie naar beste weten en overtuiging verstrekt, maar zonder garantie. D.w.z. niet bindend en aan verandering onderhevig. Onder voorbehoud van fouten en eerdere verkoop. Verkoop op naam.

Van Wikipedia UK, (Citaat / uittreksel / in delen)

De Lagonda 14/60 was een sportieve toerwagen die in 1925 door Lagonda werd geïntroduceerd. De productie van de 14/60 ging door tot 1931. Naast de standaardauto waren er varianten genaamd de 2 Liter Speed (1927-1933) en Continental (alleen 1932). ).
Het eerste deel van de naam verwees naar het fiscale vermogen van 14 (eigenlijk 12,9) en het tweede deel naar het motorvermogen in pk's.
Volgens de Lagonda Club zijn er ongeveer 1440 auto's gemaakt.
Motor en transmissie
De motor was een nieuw ontwerp voor de auto door Arthur Davidson, die bij Lea-Francis had gewerkt. De 4-cilinder, 1954 cc-eenheid viel op door zijn klepbediening. Twee nokkenassen waren hoog aan elke kant van het motorblok gemonteerd en bedienden de bovenliggende kleppen via tuimelaars die in de kop waren gemonteerd en met vingers die de nokkenassen volgden. Hierdoor kon de cilinderkop, die in tegenstelling tot eerdere Lagonda's afneembaar was, met zijn halfbolvormige verbrandingskamers worden verwijderd zonder de kleptiming te verstoren. Dit was destijds belangrijk omdat het regelmatig ontkolen en kleppen slijpen nodig was, voordat lood in de benzine werd geïntroduceerd om de klepzittingen te smeren. Helaas omvatte de resulterende geometrie zeer restrictieve inlaatluchtwegen naar de kleppen, waardoor de prestaties werden beperkt. De nokkenassen werden aangedreven door een tweetraps kettingopstelling; de eerste ketting dreef ook de dynamo-, olie- en waterpompen aan.[3] De krukas werd gedragen in vijf hoofdlagers. Er werd een enkele Zenith-carburateur gemonteerd. Met een boring van 72 mm en een slag van 120 mm zou de motor 60 pk produceren bij 3500 tpm.
De vierversnellingsbak was gescheiden van de motor en werd aangedreven via een enkele droge plaatkoppeling. Een open as ging vervolgens naar de schuine achteras.
Chassis en ophanging
Het chassisontwerp was van AE Masters [4] en bestond uit zijbalken die uit elkaar werden gehouden door een combinatie van buisvormige en kanaaldwarsbalken. Voor en achter werden semi-elliptische bladveren gemonteerd. Op alle vier de wielen werden trommelremmen van 14 inch (356 mm), bediend door stangen en kabels, gemonteerd met aparte schoenen in de achterremmen voor de handrem.
Koetswerk
Voor de 14/60 waren er drie standaard carrosserievarianten beschikbaar: een sedan, een tourer en een open semi-sportwagen met V-vormige voorruit. De sedan en tourer zijn ontworpen voor vijf personen, maar zijn iets smaller