Een reisklare klassieker in de kleuren van Enzo Ferrari's prototype
Een reisklare klassieker in de kleuren van Enzo Ferrari's prototype
Ferrari 365 GT4 2+2 · Azzurro Hyperion
Parijs, Salon de l'Automobile, 1972. Ferrari stelt zich voor een opgave die tot dan toe als onoplosbaar gold: een twaalfcilinder van compromisloze klasse te creëren die desondanks vier personen met waardigheid kan vervoeren. Het antwoord draagt de naam 365 GT4 2+2. Zijn lijnen zijn afkomstig van Leonardo Fioravanti, de ontwerper bij Pininfarina, aan wie we ook de Daytona en de 365 BB te danken hebben.
Er werden nauwelijks meer dan 521 exemplaren gebouwd, waarvan slechts 388 met linkse besturing. Onder de lange motorkap rust een 4,4-liter V12 met 340 pk, die de auto in 6,4 seconden naar 100 kilometer per uur brengt. Niki Lauda koos hem als zijn persoonlijke auto.
Een passie die drie decennia standhield
Mijn ontmoeting met deze auto begon op zevenjarige leeftijd, op een kaart uit mijn autokwartet. Meer dan dertig jaar later vond ik hem terug, niet in de glans van een showroom, maar in de stilte van een schuur in Duitsland, verborgen onder 116 andere, al lang vergeten voertuigen.
Een historie die zich naadloos laat vertellen
De geschiedenis van deze auto is vanaf zijn oorsprong tot vandaag doorlopend gedocumenteerd en controleerbaar. Bewust is het geen matching-numbers-auto, en juist daarin ligt zijn bijzondere aantrekkingskracht. Elk nummer op deze auto vertelt zijn eigen hoofdstuk en voegt zich als een mozaïeksteen in het totaalbeeld van zijn leven. Samen vormen ze geen steriele reeks overeenkomende cijfers, maar een levendig, aantoonbaar getuigenis van zijn weg door de decennia. Zo beschikt deze auto over een provenance van zeldzame diepgang, die men niet alleen kan nalezen, maar als het ware zelf kan ontdekken.
De kleur van een bijzondere provenance
De auto werd teruggebracht naar zijn oorspronkelijke kleur: Azzurro Hyperion, een zeldzame, van binnenuit lichtgevende lichtblauw metallic tint uit het historische palet van het merk. Daarbij blauw leder, afgewerkt met fijne witte contrasterende biezen in het gehele interieur.
Deze compositie heeft een opmerkelijke herkomst. Zij sierde chassis 16293, een van de slechts drie met de hand vervaardigde prototypes van de 365 GT4 2+2. In 1972 werd hij op het Autosalon van Brussel getoond, later diende hij Enzo Ferrari zelf als privéauto en uiteindelijk vond hij via RM Sotheby's een nieuwe eigenaar. Deze auto draagt dezelfde kleuren.
De kunst van het handmatig schuren
Zoals bij vrijwel elke serieuze restauratie werd de oude lak eerst machinaal tot op het blanke metaal verwijderd. Met het aanbrengen van de matzwarte primer begon echter een ander hoofdstuk. Vanaf dat moment werd uitsluitend met de hand gewerkt, met een ongeveer 30 centimeter lang, vierkant aluminium profiel van 4 × 4 centimeter. Geen excenterschuurmachine, geen machine.
De reden zit in het detail. Machines laten een fijne golving achter die het oog nauwelijks waarneemt, maar die zichtbaar wordt zodra zonlicht over de lak strijkt of een weerspiegeling op het oppervlak vervormt. Pas handmatig schuren met een absoluut rechte, starre rei brengt de spanning en lijnvoering van de carrosserie zo tot hun recht als de carrosseriebouwer ze ooit heeft bedacht. Daarin ligt het verschil tussen een auto die gerestaureerd oogt en een die volmaakt harmonieus is.
Vertrouwen dat op zorgvuldigheid berust
Bij Hot Engines volgde het eigenlijke, stille werk: het gewetensvol afwerken van de volledige TÜV-controlelijst. Remmen, elektra, rubbercomponenten, riemen, airconditioning, kortom alles wat een twaalfcilinder-Gran Turismo nodig heeft om niet alleen te rijden, maar weer met volledige souplesse bereden te kunnen worden.
De voorste remblokken werden vernieuwd en het remsysteem werd volledig functioneel gemaakt. De volledige elektrische installatie werd hersteld. Alle rubberen afdichtingen aan schokdempers en ascomponenten werden vervangen, evenals de rubberen elementen in het ventilatie-, koel- en brandstofsysteem. Alle riemen en de rubberen ophangingen van de dubbele uitlaateindpijpen werden vernieuwd. Ook de airconditioning werd volledig hersteld, zodat de auto zelfs op hete zomerdagen het comfort biedt dat men van een grote Gran Turismo verwacht. Het leder, dat zich al in een opmerkelijk jeugdige staat bevond, kreeg een grondige verzorging.
In totaal gingen er ongeveer 130 uur in de finetuning zitten. Het hart daarvan was de behoedzame afstelling van alle zes Weber-dubbele carburateurs, dat moment waarop een draaiende motor een Ferrari wordt waaraan men zich tijdens elke rit kan toevertrouwen.
Deze beschrijving is automatisch vertaald. Oorspronkelijke taal: Duits.
Laat dit voertuig door experts keuren!
Laden…
Laden…
Laden…
Laden…
Meer dan 100.000 liefhebbers van klassiekers ontvangen al onze beste advertenties
Ontvang zorgvuldig geselecteerde collecties van de interessantste auto's, motoren en veilingadvertenties op Classic Trader, rechtstreeks in je inbox.
