Lohner Motorfiets kopen

De geschiedenis van de Lohner-Werke

De geschiedenis van de Lohner-Werke is onlosmakelijk verbonden met de industriële ontwikkeling van Oostenrijk en de stad Wenen, maar heeft ook een bijzondere weerklank in de Nederlandse techniekgeschiedenis. Alles begon in 1821, toen wagenmaker Heinrich Lohner vanuit het Rijnlandse Mayen naar Wenen kwam om de dienstplicht in het Franse leger te ontlopen. In de Donaumetropool legde hij de basis voor een bedrijf dat gedurende vijf generaties de grenzen van de mobiliteit zou verleggen. Oorspronkelijk opgericht als koetsenbouwbedrijf, ontwikkelde Lohner zich onder Heinrichs zoon Jacob Lohner tot een van de meest gerenommeerde carrosseriebouwers van Europa. De "k.u.k. Hof-Wagenfabrik Jacob Lohner & Comp." leverde niet alleen aan het Oostenrijkse keizerlijk huis, maar ook aan de koningshuizen van Zweden, Noorwegen en Roemenië.

Het beslissende keerpunt richting gemotoriseerd vervoer vond plaats aan het einde van de 19e eeuw. Ludwig Lohner, die het bedrijf in de derde generatie leidde, zag al vroeg in dat het tijdperk van de paardenkoetsen ten einde liep. In 1898 nam hij een jonge, toen nog volledig onbekende ingenieur aan genaamd Ferdinand Porsche. Porsche, pas 23 jaar oud, zou bij Lohner zijn eerste grote successen vieren. Samen ontwikkelden ze de Lohner-Porsche, een elektrisch voertuig met wielnaafmotoren dat op de Wereldtentoonstelling van Parijs in 1900 voor wereldwijde opschudding zorgde. De beperkte actieradius van de toenmalige batterijen was echter toen al een probleem. De oplossing was even geniaal als toekomstgericht: de Lohner-Porsche "Semper Vivus" (1900) en het seriemodel "Mixte" (1901) waren de eerste functionerende hybride auto's ter wereld. Een benzinemotor dreef een generator aan, die op zijn beurt de wielnaafmotoren van stroom voorzag – een principe dat vandaag de dag, meer dan 120 jaar later, actueler is dan ooit.

Na de Eerste Wereldoorlog, waarin Lohner fungeerde als een belangrijke vliegtuigproducent (Lohner Pfeilflieger), moest het bedrijf zich opnieuw uitvinden. De productie van trams en autobussen werd de belangrijkste pijler. De ware passie voor individuele mobiliteit flakkerde echter na de Tweede Wereldoorlog weer op. In een tijd waarin mensen verlangden naar vrijheid en betaalbaar vervoer, begon Lohner met de ontwikkeling van scooters. In 1949 presenteerden Richard Lohner en ingenieur Kauba het eerste prototype, dat in 1950 als de Lohner L 98 in serieproductie ging. Het was het begin van een tijdperk waarin Lohner-scooters het Oostenrijkse straatbeeld bepaalden en werden beschouwd als symbolen van het Wirtschaftswunder.

Highlights & Bijzondere Kenmerken

Wat Lohner-scooters onderscheidde van de massa tweewielers uit die tijd, was de combinatie van technische degelijkheid en een bijna aristocratische ontwerpvisie. Terwijl merken als Puch zich meer richtten op massale inzetbaarheid en sportiviteit, belichaamde Lohner een zekere Weense elegantie die ook bij Nederlandse verzamelaars in de smaak viel. Een opvallend kenmerk was de volledig gesloten carrosserie, die de bestuurder beschermde tegen vuil en weersinvloeden – een aspect dat bijzonder belangrijk was voor forenzen en "zondagsrijders" in pak.

Een technisch hoogtepunt was het gebruik van Sachs- en Rotax-motoren. Deze krachtbronnen stonden bekend als vrijwel onverwoestbaar en boden voor die tijd een opmerkelijke looprust. De Lohner L 125, vaak aangeduid als een "miniatuur-wegkruiser", zette de standaard op het gebied van comfort. Met zijn royale treeplank, comfortabele zadel en markante koplampbehuizing die vloeiend overging in de carrosserie, was het een verschijning die je eerder op de boulevards van Parijs of Amsterdam zou verwachten dan op stoffige landwegen.

Een andere mijlpaal was de introductie van de Lohner Sissy in 1957. Het was 's werelds eerste bromfiets met twee zitplaatsen (af fabriek geschikt voor een passagier). In een tijd waarin bromfietsen meestal slechts voor één persoon waren toegelaten, bood de Sissy jonge stellen de mogelijkheid om samen de wereld te verkennen. Het ontwerp van de Sissy was revolutionair: een mix van motorfiets-look aan de voorzijde en scootercomfort aan de achterzijde. Met zijn 50cc-motor was het geen krachtpatser, maar zijn veelzijdigheid maakte het tot een verkoopsucces.

Voor liefhebbers van meer vermogen bood Lohner de Superroller L 200 aan. Met een 200cc ILO-motor en een vermogen van 9 pk was dit de "koning van de weg" onder de Oostenrijkse scooters. Hij bood voldoende reserves voor ritten met zijspan of uitgebreide tochten over Alpenpassen – een terrein waar Lohner-voertuigen zich vanwege hun robuustheid altijd bewezen.

Technische Gegevens in een Oogopslag

De volgende tabel geeft een overzicht van de belangrijkste technische specificaties van de bekendste Lohner-modellen. Deze gegevens zijn bijzonder belangrijk voor verzamelaars die waarde hechten aan originaliteit en de juiste motorisering.

Bijzonder vermeldenswaardig bij de L 125 is de geforceerde luchtkoeling, die oververhitting van de motor voorkwam, zelfs bij langzaam rijden of in stadsverkeer. De handgeschakelde 3-versnellingsbak was typisch voor die tijd en vereiste enig gevoel, maar droeg aanzienlijk bij aan de nostalgische rijervaring.

Marktoverzicht en Kooptips

Wie vandaag de dag een Lohner motorfiets wil kopen, begint aan een spannende zoektocht naar een stukje industriële geschiedenis. De markt voor Lohner-voertuigen in Nederland is exclusief en overzichtelijk, wat ze tot gewilde verzamelobjecten maakt. Momenteel zijn er ongeveer 9 aanbiedingen op Classic Trader, variërend van schuurvondsten die restauratie behoeven tot museumstukken.

Prijsontwikkeling 2024–2025

De prijzen voor Lohner-scooters hebben de afgelopen jaren een stabiele stijgende lijn laten zien. Vooral voertuigen met een volledige historie en originele papieren zijn gewild. In Nederland worden deze klassiekers vaak verhandeld als zeldzame alternatieven voor de meer gangbare scooterscene.

• Lohner Sissy (I-III): Instapmodellen in rijklare maar ongerestaureerde staat beginnen bij ongeveer € 800 tot € 1.200. Top-gerestaureerde exemplaren of zeldzame "luxe" uitvoeringen kunnen prijzen van € 1.800 tot € 2.500 bereiken.
• Lohner L 98: Vanwege zijn leeftijd en historische betekenis als de eerste Lohner-scooter liggen de prijzen hier meestal tussen € 2.000 en € 3.500.
• Lohner L 125: De "klassieker" onder de Lohner-scooters is zeer gewild. Goede exemplaren (Staat 2) worden verhandeld tussen € 3.500 en € 5.000. Voertuigen met zeldzame originele lak en een mooie patina kunnen hier zelfs boven liggen.
• Superroller L 200: Als zeldzaamste naoorlogse model is de L 200 moeilijk te vinden. Wanneer er een exemplaar op de markt komt, liggen de prijsverwachtingen meestal in de range van € 4.500 tot € 6.500.
• Motobécane Mobylette (Lohner-import): Deze bromfietsen zijn betaalbaarder en vaak al te vinden voor € 500 tot € 1.200, afhankelijk van de staat van onderhoud.

Waar u op moet letten bij de aankoop

Geduld is vereist bij de aankoop van een Lohner-scooter. Omdat veel voertuigen decennialang in garages of kelders hebben gestaan, is de staat van de carrosserie het belangrijkste criterium. Lohner gebruikte hoogwaardig plaatwerk, maar roest op de treeplanken en rond de wielkasten is een veelvoorkomend probleem. Een uitgebreide plaatwerkerestauratie kan snel de aankoopprijs overstijgen.

Een ander kritisch punt is de volledigheid van de sierdelen. Emblemen, sierstrips en de specifieke koplampbehuizingen zijn als nieuwe onderdelen vrijwel niet meer te krijgen. Ontbrekende onderdelen moeten vaak moeizaam op onderdelenmarkten worden gezocht of duur worden nagemaakt. Let er daarom op dat alle merkspecifieke details aanwezig zijn.

De techniek daarentegen is relatief dankbaar. De Sachs- en Rotax-motoren zijn eenvoudig van opzet en reserveonderdelen voor de mechanica (pakkingen, lagers, zuigers) zijn via gespecialiseerde handelaren in Oostenrijk en Duitsland nog relatief goed beschikbaar. Een vastgelopen motor is meestal geen doodvonnis, maar moet wel worden meegewogen in de prijsonderhandelingen.

Pro-tip: Controleer altijd of de originele papieren aanwezig zijn. Een kentekenregistratie in Nederland zonder papieren is mogelijk, maar brengt aanzienlijke bureaucratische rompslomp en kosten met zich mee. Een voertuig met een volledige historie is altijd de betere keuze.

De Rijervaring: Weense Elegantie op Twee Wielen

Rijden op een Lohner-scooter is onthaasten in de beste zin van het woord. Alleen al het starten van de motor – vaak nog met een kickstarter of bij latere modellen zoals de L 125 zelfs met een elektrische starter – is een ceremonie. Het typische tweetakt-gepruttel mengt zich met het gezoem van de koelventilator en verspreidt de geur van verbrand mengsel en nostalgie.

Zodra u plaatsneemt op het royaal bemeten zadel, voelt u de doordachte ergonomie. U zit rechtop, uw handen rusten ontspannen op het brede stuur en uw voeten vinden volop ruimte op de vlakke treeplank. Het schakelen aan het stuur vereist enige oefening: koppeling inknijpen, de handgreep met gevoel in de eerste versnelling draaien en met een voorzichtige dot gas zet de scooter zich in beweging.

De acceleratie van een L 125 is eerder gemoedelijk dan sportief. Het is geen sprinter bij het stoplicht, maar een cruiser. Op de buitenweg ontplooit hij zijn ware charme. Met een kruissnelheid van ongeveer 60 tot 70 km/u is het heerlijk toeven door het landschap. Het onderstel, vaak met een getrokken korte schommelarm aan de voorzijde, strijkt oneffenheden verrassend goed glad. U voelt de massa van de scooter, wat hem een aangename stabiliteit geeft.

In bochten gedraagt de Lohner zich neutraal, zolang u het niet overdrijft. De kleine wielen reageren gevoelig op lengterichels, wat echter typisch is voor scooters uit dit tijdperk. Het remgedrag van de trommelremmen is vanuit modern perspectief eerder als "vertraging" te omschrijven – vooruitziend rijden is dus een plicht. Maar wie op een Lohner rijdt, heeft sowieso geen haast. Het gaat om zien en gezien worden, om het genieten van de mechaniek en de glimlach van voorbijgangers die in de scooter een stukje van hun eigen jeugd of die van hun ouders herkennen.

Design & Esthetiek: De "Wegkruiser" uit Wenen

Het ontwerp van de Lohner-scooters was altijd een statement. Terwijl de Italiaanse Vespa vertrouwde op fijne, wespachtige vormen, was de Lohner-stijl meer geïnspireerd op de automode van de jaren vijftig. Vooral de L 125 vertoont duidelijke invloeden van de Amerikaanse "Jet Age". De vloeiende lijnen van de zijpanelen, die de motor volledig omsluiten, en de markante achterzijde met geïntegreerde achterlichten deden denken aan de achtervinnen van de grote wegkruisers van overzee.

De Weense ontwerpers besteedden bijzondere aandacht aan de kleurstelling. Tweekleurige lakken in pasteltinten zoals lindegroen/beige, babyblauw/wit of een elegant wijnrood waren niet ongewoon en onderstreepten de luxueuze ambitie. Het gebruik van veel chroom op de koplampring, het stuur en de zijstrips gaf de scooters een hoogwaardige glans.

De Sissy daarentegen volgde een heel andere esthetische benadering. Deze moest jong, brutaal en ongecompliceerd overkomen. Met zijn vrijstaande voorwiel en de markante tank die tussen de knieën van de bestuurder zat, leek hij op een mix van fiets, bromfiets en scooter. Dit "hybride ontwerp" was destijds uniek en maakte het tot een stijlicoon van de Oostenrijkse jeugdcultuur. De Sissy was niet alleen een vervoermiddel, het was een uitdrukking van levensvreugde en het begin van een nieuw tijdperk.

Ook de details overtuigen: de snelheidsmeters van VDO of ISG zijn kleine kunstwerkjes op zich, vaak met een prachtige typografie en zachte verlichting. De handgrepen en hendels voelen solide aan en getuigen van de hoge productiekwaliteit van de Lohner-Werke. Elk onderdeel lijkt gebouwd voor de eeuwigheid – een ambitie die het bedrijf vanuit zijn lange traditie als koetsenbouwer had meegenomen naar het tijdperk van de motorisering.

Overig: Lohner en de Mobylette

Een vaak vergeten hoofdstuk in de geschiedenis van Lohner is de samenwerking met de Franse fabrikant Motobécane. In de jaren zestig, toen de hausse van de grote scooters langzaam wegebde en de vraag naar betaalbare bromfietsen toenam, zocht Lohner naar een aanvulling op zijn programma. De eigen Sissy was weliswaar geliefd, maar in productie relatief duur.

Lohner nam de algemene vertegenwoordiging voor Motobécane in Oostenrijk over en distribueerde de beroemde Mobylette. Sommige modellen werden in Wenen zelfs geassembleerd of onder licentie vervaardigd om te profiteren van douanevoordelen. De Lohner-Motobécane AV44 is vandaag de dag een interessant curiosum voor verzamelaars. Het combineert Franse lichtheid met het kwaliteitszegel van het traditionele Weense merk. Voor veel mensen was een "Lohner-Mobylette" het allereerste gemotoriseerde voertuig waarmee ze naar hun werk of naar school reden.

Deze samenwerking toont ook de flexibiliteit van het bedrijf. Lohner zag al vroeg in dat men zich moest openstellen in een geglobaliseerde markt. Toch bleef de identiteit van het merk altijd behouden. Hoewel de productie van tweewielers halverwege de jaren zestig werd gestaakt, bleef de naam Lohner aanwezig in de wereld van motoren door de fusie met Rotax en later de overname door Bombardier (BRP-Rotax). Vandaag de dag beleeft het merk een renaissance door de Lohner Stroler en de LEA (elektrische scooter), die direct aansluiten bij de pioniersprestaties van Ferdinand Porsche en Ludwig Lohner.

Samenvatting: Waarom een Lohner-scooter in elke verzameling thuishoort

Een Lohner-scooter is veel meer dan alleen een oude tweewieler. Het is een rollend monument van de industriële geschiedenis en een getuigenis van de moed en innovatiekracht van een familiebedrijf dat zichzelf gedurende 150 jaar steeds opnieuw heeft uitgevonden. Wie ervoor kiest om een Lohner motorfiets te kopen, kiest voor exclusiviteit en karakter.

De verbinding met Ferdinand Porsche, het pionierswerk op het gebied van hybride technologie en de elegante vormentaal van de naoorlogse scooters maken Lohner tot een merk dat in geen enkele serieuze klassiekerverzameling mag ontbreken. Of het nu de charmante Sissy is voor een ontspannen ritje naar de ijssalon, de majestueuze L 125 voor een stijlvolle rit of de zeldzame Superroller L 200 als technisch hoogtepunt – een Lohner zorgt overal voor gespreksstof en bewonderende blikken.

Ondanks de uitdagingen bij het zoeken naar reserveonderdelen voor de versiering, is de techniek beheersbaar dankzij de robuuste Sachs- en Rotax-motoren. De waardevastheid en het potentieel voor waardestijging maken de aankoop ook vanuit investeringsoogpunt interessant. Maar de werkelijke waarde ligt in het rijplezier en het gevoel een stukje levende geschiedenis te bewaren. Een Lohner-scooter is Weense levensstijl op twee wielen – elegant, een beetje gemoedelijk, maar altijd met dat zekere iets. Vind nu uw persoonlijke stukje mobiliteitsgeschiedenis op Classic Trader en laat het tijdperk van de Weense wegkruisers herleven.