Beschrijving

In het zonnige Florence, het hart van Toscane, opende in 1905 een gepassioneerde monteur genaamd Giuseppe Bianchi een kleine werkplaats aan de Via Bellariva. Daar begon hij handgemaakte fietsen te bouwen onder de naam Società Giuseppe Bianchi. Het was een tijd van optimisme en industriële groei in Italië, en Giuseppe’s fietsen kregen al snel waardering vanwege hun kwaliteit en elegantie. Hij had geen idee dat zijn bescheiden werkplaats de basis zou vormen voor een van ’s werelds oudste motorfietsfabrikanten in familiebezit.

Giuseppe had een zoon, Enzo Bianchi, die de mechanische passie van zijn vader erfde. In de naoorlogse periode, aan het einde van de jaren 1940, ontmoette Enzo zijn toekomstige zwager en goede vriend Arrigo Tosi. Samen zagen ze hoe de Italiaanse samenleving veranderde — mensen hadden niet langer alleen fietsen nodig, maar betrouwbare gemotoriseerde voertuigen voor het nieuwe tijdperk van mobiliteit. Ze begonnen te experimenteren. Met typisch Italiaanse creativiteit monteerden ze een kleine motor met rollenoverbrenging op een van de bestaande fietsen. Het resultaat was het eerste gemotoriseerde voertuig van de werkplaats — een eenvoudige maar ingenieuze bromfiets die vrijheid bood op de wegen van Toscane.

De naam Beta kwam van Enzo Bianchi en Arrigo Tosi — een acroniem dat synoniem zou worden met innovatie en betrouwbaarheid. In 1950 werd het eerste volwaardige model, de Cervo 48, gelanceerd, gevolgd door de Vulcano 160 Sport in 1955. Het bedrijf groeide snel van een kleine werkplaats uit tot een industriële fabriek. Later verhuisden ze naar Rignano sull’Arno, net buiten Florence, waar het hoofdkantoor en de productie nog altijd gevestigd zijn.

Beta werd al snel bekend om zijn lichte, robuuste motorfietsen en bromfietsen. In de jaren 1960 en 1970 richtte het bedrijf zich sterk op offroad- en crossmodellen. Ze boekten succesvolle resultaten in wedstrijden en bouwden een reputatie op als specialisten in trial- en enduromotoren. Ondanks de felle concurrentie van de Japanse giganten bleef Beta bestaan dankzij zijn familiegeest en focus op kwaliteit. Het bedrijf is altijd in familiebezit gebleven — tegenwoordig wordt het geleid door Lapo Bianchi, de achterkleinzoon van Giuseppe Bianchi. Daarmee is Beta een van de oudste actieve motorfietsfabrikanten in familiebezit ter wereld.

In de loop der jaren heeft Beta oorlogen, economische crises en veranderende trends doorstaan. Het bedrijf heeft alles geproduceerd, van eenvoudige bromfietsen tot geavanceerde offroadmachines die wereldtitels in trial hebben gewonnen. De passie voor mechanica en de vrijheid van twee wielen is van generatie op generatie doorgegeven. In de fabriek in Rignano sull’Arno worden oude ambachtelijke tradities gecombineerd met moderne technologie — precies zoals Giuseppe Bianchi het gewild zou hebben.

Aan het einde van de jaren 1960, toen het naoorlogse Italië floreerde en jongeren verlangden naar vrijheid op twee wielen, lanceerde Beta Moto een kleine maar sterke machine die een icoon zou worden onder de vroege offroadbromfietsen: de Beta Cross Special 50cc. Het model zag rond 1969 voor het eerst het licht en werd geproduceerd tot halverwege de jaren 1970. Het was een directe afstammeling van Beta’s succesvolle Camoscio-serie en betekende de eerste grote stap van het bedrijf naar het combineren van een dagelijkse bromfiets met een echt crossgevoel.

Beta, in 1905 in Florence opgericht als fietsenwerkplaats door Giuseppe Bianchi en later ontwikkeld door Enzo Bianchi en Arrigo Tosi (vandaar de naam Beta), had al een sterke reputatie opgebouwd met betrouwbare 48–50 cc-motoren. Met de Cross Special wilden ze jonge rijders meer bieden dan alleen een gewone bromfiets voor ritten naar school of de winkel. Hij was ontworpen voor de stoffige grindwegen buiten de steden, de bospaden van Toscane en de geïmproviseerde crossbanen die overal in Italië opdoken.

Technisch gezien was de Beta Cross Special een typische Italiaanse lichtgewicht: een luchtgekoelde eencilinder-tweetaktmotor van 50 cc, meestal met een versnellingsbak met 3 versnellingen, een stevig stalen frame en vering met lange veerwegen voor en achter om oneffen terrein aan te kunnen. Hij had hoge spatborden, noppenbanden voor offroadgebruik, een sportief zadel en een minimalistische uitstraling met korte spatborden, vaak uitgevoerd in opvallende kleuren zoals rood, blauw of geel met contrasterende details. De topsnelheid lag afhankelijk van de afstelling rond de 70–80 km/u — snel genoeg om wild aan te voelen, maar in veel landen nog steeds legaal als bromfiets. Hij was eenvoudig te onderhouden, goedkoop in gebruik en gebouwd om bestand te zijn tegen de zware behandeling die hij vaak van enthousiaste rijders kreeg.

Vandaag de dag is de Beta Cross Special een gewilde klassieker onder verzamelaars. Originele, goed bewaarde exemplaren zijn zeldzaam — veel exemplaren zijn zwaar bereden of ingrijpend aangepast. Hij staat symbool voor een tijdperk waarin Italiaanse techniek en de avontuurlijke geest van de jeugd elkaar ontmoetten: eenvoudig, robuust en vol karakter. Net als Beta zelf — een fabriek in familiebezit die nooit is opgehouden te geloven in de passie voor twee wielen.

De Beta Cross Special was nooit de bestverkochte bromfiets, maar hij effende het pad voor de toekomst van Beta. Van de werkplaatsen van Toscane tot de moderne RR- en RX-modellen van vandaag blijft de geest voortleven: kleine motor, groot hart en een onvergetelijk gevoel van vrijheid.

Deze beschrijving is automatisch vertaald. Oorspronkelijke taal: Engels.

Conditie en registratie

Toegelaten

Rijklaar

Inspectierapport

Niet beschikbaar

Laat dit voertuig door experts keuren!

Transparantie over 128 controlepunten
Conditiebeoordelingen voor elk onderdeel
Lakdikte meting

Meer informatie & verzekeren

Technische details

Kenmerken

Merk: Beta
Model: Cross Special
Type: Motocross
Eerste registratie: Niet voorzien
Bouwjaar: 1968
Kilometerstand
Carrosserienummer: Niet voorzien
Motornummer: Niet voorzien
Transmissienummer: Niet voorzien
Aantal eigenaren: Niet voorzien
Café Racer: Niet voorzien

Technische details

Motortype: 2 stroke
Vermogen (kW/pk): 4/5
Cilinderinhoud (cm³): 48
Cilinders: 1
Start: Kickstarter
Koeling: Air
Versnellingsbak: Manual
Soort versnellingspook: Niet voorzien
Versnellingen: Niet voorzien
Transmissie: Chain
Remmen voor: Drum
Remmen achter: Drum
Brandstof: Benzine
Leeg gewicht (kg): Niet voorzien

1968 | Beta Cross Special

Beschrijving

Conditie en registratie

Inspectierapport

Technische details

Kenmerken

Technische details

Individuele configuratie

Lokatie

Vergelijkbare voertuigen

Newsletter