Sylva Fury : voitures anciennes à acheter

Histoire de la Sylva Fury

La Sylva Fury, issue de l’ingéniosité anglaise, a vu le jour en 1984 grâce à Jeremy Phillips et la maison Sylva Autokits, installée dans le Lincolnshire. Spécialisée dans les kits automobiles, la marque s’est hissée au-dessus du lot par ses réussites en compétition, notamment dans le 750 Motor Club Kit Car Championship. Le succès de la Fury s’explique par sa construction légère et sa volonté de proposer des sensations de conduite pures, à la croisée de la monoplace et du véhicule homologué pour la route.

Évolution du modèle Fury

Le modèle Fury succède à d’autres créations signées Sylva comme la Star et l’Escort-derived Striker. Elle s’est distinguée par plusieurs évolutions techniques et stylistiques sans s’éloigner de la philosophie du kit car léger et agile. Aucun successeur direct ne l’a réellement remplacée chez Sylva, bien que ses gènes se retrouvent dans d’autres modèles du constructeur et dans les versions reprises par Fisher (Fisher Fury).

Points forts de la Sylva Fury

La Fury se démarque surtout par son excellent rapport poids/puissance, favorisé par une structure minimaliste adaptée tant à la route qu’à l’usage sur circuit. Certains exemplaires profitent d’une homologation européenne facilitée et d’un carnet d’entretien réglementaire, permettant une utilisation routière jusqu’à 180 jours par an. Options telles que matching numbers et potentiel d’obtention du H-Kennzeichen soulignent le caractère recherché auprès des collectionneurs.

Données techniques de la Sylva Fury

Séries spéciales et versions recherchées

La Fisher Fury, une évolution parallèle montée par Fisher Sportscars, occupe une place de choix chez les amateurs de configurations spécifiques. Certains exemplaires sont réputés pour leur combinaison mécanique et leur niveau de finition, mais aucune édition limitée officielle n'a été signalée à ce jour.

Points d’attention et entretien

L’entretien dépend fortement de la qualité du montage d’origine et du suivi des pièces utilisées, la Sylva Fury étant majoritairement un kit car. Il est recommandé de vérifier régulièrement l’état du châssis, des trains roulants et du système de freinage. Les véhicules dotés d’un carnet d’entretien - exigé pour une utilisation routière - présentent souvent un historique mécanique mieux documenté.

Comportement routier, moteur et performances

La Fury s’illustre par un comportement routier agile grâce à son châssis tubulaire et son poids-plume. Les combinaisons moteur/boîte sont nombreuses, allant de blocs Ford Pinto à des moteurs moto, assurant une accélération vigoureuse et une tenue de route dynamique, particulièrement appréciée sur circuit. Le choix de la transmission reste généralement manuel pour garantir l’expérience de conduite la plus directe possible. Le bloc Ford 2.0L associé à des trains roulants renforcés figure parmi les configurations les plus prisées pour un usage mixte route/piste.

Design, intérieur et finitions

La Fury propose une carrosserie typiquement britannique, avec des ailes marquées et une ligne basse. L’intérieur est souvent réduit à l’essentiel : baquets légers, instrumentation analogique minimaliste, sans superflu. Les accessoires et finitions varient selon le monteur ou l’atelier ; certains modèles bénéficient de peintures spéciales ou d’un habillage tissu/vinyle stylisé. Les exemplaires les mieux équipés se distinguent par des harnais quatre points ou des arceaux de sécurité homologués.

Autres particularités à noter

Le modèle autorise l’obtention d’un H-Kennzeichen et l’utilisation partiellement saisonnière avec obligation de carnet de bord, particularités administratives intéressantes pour les amateurs de voitures historiques ayant vocation à rouler en France et à l’étranger.

Résumé

La Sylva Fury s’adresse aux passionnés désireux d’une authentique sportive légère au pedigree britannique. Sa diffusion exclusive parmi les Sylva, ses possibilités d’homologation et son entretien à la carte en font une rareté attachante et une alternative unique aux sportives classiques bien plus répandues.