Mitsubishi Carisma voitures anciennes à vendre

Histoire et introduction à la Mitsubishi Carisma

La Mitsubishi Carisma est lancée en 1995, pensée spécifiquement pour séduire le marché européen. Assemblée aux Pays-Bas, elle marque un partenariat entre Mitsubishi et Volvo, qui utilisait la même plateforme pour sa S40. La Carisma a été produite jusqu'en 2004, et son nom – qui signifie « charisme » – illustrait la volonté de Mitsubishi de se démarquer face à la rude concurrence des compactes, notamment françaises et allemandes. Elle a réellement trouvé sa place grâce à une motorisation innovante (notamment la GDI), une implication en compétition et une conception solide.

Modellgeschichte de la série Carisma

La Carisma a connu deux principales phases – la DA1A (1995-1999) et la DA2A (1999-2004). Le restylage de 1999 apporte une face avant modernisée, une qualité de finition en hausse et quelques améliorations techniques. Le modèle n’a pas eu de prédécesseur direct, mais fut indirectement remplacé par la Lancer en Europe. Notons l’utilisation de la base technique commune avec la Volvo S40/V40.

Particularités et points forts de la Mitsubishi Carisma

Surtout connue pour ses versions GDI à injection directe d’essence – une première en série sur le segment à l'époque –, la Carisma s’impose aussi sur les circuits européens, spécialement dans sa variante racing développée pour le DTCC/BTCC (Tourisme). Sa robustesse, la précision du châssis et l’orientation technique témoignent de son ADN sportif. Sa part de marché sur Classic Trader est assez équilibrée (DA1A: 50%, DA2A: 50%), mais la demande se concentre largement sur le modèle DA1A, qui génère 93,3% des recherches pour cette série dans notre base.

Données techniques

Séries spéciales et modèles de collection

L’exemple le plus marquant demeure la Carisma GDI développée pour les championnats de tourisme (DTCC, BTCC), dotée d’un moteur 1834cc 16V DOHC, gestion électronique dédiée, châssis renforcé FIA, aérodynamisme spécifique et accessoires racing (amortisseurs réglables, airjacks, logging données, équipements d’usine Cavallino Engineering, etc.). Ces configurations très spécifiques font aujourd’hui figure de collectors recherchés par les amateurs de compétition historique.

Moteur, performances, boîte et comportement routier

La Carisma se distingue par la diversité de ses configurations moteur. En civil, l’injection directe GDI marquait une avancée technologique et un rendement remarquable pour l’époque. Les versions circuit, elles, bénéficient d’une mécanique très aboutie : moteur atmosphérique à haut rendement (12:1 de taux de compression, env. 200 ch), boîte séquentielle Gemini/Drenth, différentiels, suspensions course et freinages AP Racing 4 pistons. Châssis rigide, réglage complet du train roulant et de la répartition de freinage, font de ces voitures de véritables annexes de paddock. On retrouve couramment des Carisma GDI Course dotées de systèmes d’acquisition de données, d’Airjack et de nombreux paramétrages course. - 1999 Mitsubishi Carisma GDI Course : moteur 1834cc DOHC 200 ch, boîte Gemini séquentielle, freins AP-Racing, châssis FIA Cavallino, suspension course triple réglage, différentiel à 6 disques. Un must du plateau BTCC de l’époque.

Intérieur, confort et design extérieur

Si la Carisma civile reste sobre, son ergonomie est appréciée pour la qualité perçue, typiquement nippone, associée à des éléments européens. Les versions course se distinguent par : arceau chromoly FIA, alcantara ou baquets compétition, commande séquentielle, extincteurs intégrés, couleur course d’origine (livrée 1999) et une fiche accessoires complète dédiée à la perfomance.

Autres aspects à connaître

Dans le cas des exemplaires sportifs, sont souvent inclus des packs pièces détachées (boîtes de vitesses supplémentaires, consommables de course, certificats de conformité FIA et homologations), ce qui ravit les collectionneurs pratiquants et compétiteurs.

Résumé

La Mitsubishi Carisma reste un exemple atypique de la collaboration nippone-européenne. De la berline familiale discrète à la bête de course du BTCC, elle offre une diversité technique remarquable et une histoire singulière sur le marché européen. Les configurations GDI et racing bénéficient aujourd’hui d’un intérêt croissant, facilité par leur rareté et leur historique sportif documenté.