Fuldamobil voitures anciennes à acheter

Histoire du Fuldamobil

Le Fuldamobil fut conçu par Norbert Stevenson, ingénieur berlinois, avec l’ambition de démocratiser la voiture à moindre coût au lendemain de la Seconde Guerre mondiale. Sa première apparition en 1950 marqua l’histoire de l’automobile en introduisant, pour la première fois dans le monde, un rayon de braquage négatif, une avancée majeure en termes de sécurité et de maniabilité. La carrosserie initiale était constituée de bois recouvert de simili-cuir, puis évolua vers l’aluminium et le plastique à partir de 1957. Fabriqué par Elektromaschinenbau Fulda GmbH puis sous licence à l’étranger, le Fuldamobil put être vu en Allemagne, Royaume-Uni (sous le nom Nobel), Grèce (Attika), Suède (King), Pays-Bas (Bambino) et Argentine (Bambi). Près de 3 000 exemplaires sortirent des usines entre 1950 et 1969.

Modellgeschichte Fuldamobil

Le Fuldamobil connut plusieurs évolutions majeures :

• Prototypes initiaux (1950) avec châssis étroit et tandem
• Fuldamobil N (1951), premier exporté, motorisé par Fitchel & Sachs 360 cm³
• Fuldamobil S (1954-55), produit à plus de 670 exemplaires
• Typ S7 et S1, variantes emblématiques produites jusqu’en 1969 (fin de la production liée à la fin de l’approvisionnement des moteurs Heinkel) À chaque phase, l’accent fut mis sur la simplicité, la légèreté et l’économie, en faisant un microcar typique de l’après-guerre.

Particularités et données sur la popularité du Fuldamobil

Le Fuldamobil est réputé pour :

• Le premier véhicule au monde intégrant un rayon de braquage négatif
• Un poids plume donnant stabilité et économie de carburant
• Vente comme montage en kit au Royaume-Uni
• Publicité originale mettant en avant son faible coût annuel d’assurance et d’entretien Du point de vue de l’offre sur Classic Trader, la Typ S7 domine 75 % des annonces Fuldamobil, contre 25 % pour la S1 (NWF 200). En terme de demande, 97,7 % des vues concernent la S7, traduisant l’engouement pour cette variante.

Données techniques Fuldamobil

Séries spéciales et modèles rares Fuldamobil

Des séries spécifiques furent commercialisées à l’étranger, comme le Bambi (Argentine), l’Attika (Grèce) ou le Nobel (UK). Certaines éditions limitées affichent un niveau de rareté accru du fait de leur diffusion géographique restreinte ou de leur production sous licence. Les modèles exportés en kit au Royaume-Uni sont particulièrement recherchés.

Moteur, conduite et maniabilité

Le Fuldamobil, avec son moteur de 200 cm³ pour environ 10 ch et une boîte manuelle à 4 vitesses, délivre des performances modestes mais adaptées à la circulation urbaine ou rurale d’après-guerre. Le rayon de braquage négatif améliore le contrôle dans les virages et augmente la stabilité, caractéristique absente des autres microcars de l’époque. La légèreté et la conception du châssis assurent une excellente maniabilité. Typ S7 : moteur 2 temps, 4 vitesses, principal objet de recherche sur Classic Trader Typ S1 (NWF 200) : plus rare, motorisation similaire

Design intérieur, extérieur et options du Fuldamobil

Le Fuldamobil se distingue par son allure de "bubble car" avec toit arrondi, carrosserie minimaliste et formes épurées. La version S4 proposait une disposition intérieure optimisée : deux places adultes, deux enfants, un coffre dédié et même une banquette transformable. L’intérieur, souvent en teintes sobres (ex : gris), privilégiait la fonctionnalité. Les premiers modèles utilisaient du simili-cuir, évoluant ensuite vers des matériaux plus résistants comme l’aluminium puis le plastique. L’équipement restait sommaire, mais la promesse publicitaire était une résistance accrue à la corrosion et aux intempéries. Le logo appose une signature blanche sur fond vert clair, traversée par un grand S.

Autres informations

Le Fuldamobil a marqué l’imaginaire collectif en grande partie grâce à des campagnes publicitaires originales et à la personnalité de ses importateurs, notamment au Royaume-Uni où la stratégie marketing visait aussi l’aristocratie et l’actualité people. Sa diffusion sur quatre continents en fait un témoin rare de la mondialisation automobile des années 1950-1960.

Résumé – Fuldamobil (1950-1969)

Appartenant à la famille des microcars d’après-guerre, le Fuldamobil condense l’ingéniosité allemande avec des solutions inédites comme le rayon de braquage négatif. Sa fabrication sous diverses formes, la diversité de ses motorisations légères et sa diffusion internationale en font une pièce recherchée par les passionnés de petits véhicules historiques, souhaitant allier originalité stylistique et prouesse technique à une dimension accessible.