Bertone Freeclimber - Acheter une voiture de collection

Histoire du Bertone Freeclimber

Le Bertone Freeclimber voit le jour à la fin des années 1980, fruit d'une collaboration rusée entre le carrossier italien Bertone et le constructeur japonais Daihatsu. À une époque où le marché européen limite l’importation de véhicules asiatiques, Bertone utilise le Daihatsu Rugger comme base, y ajoutant une carrosserie revisitée, un intérieur rehaussé et, surtout, des motorisations BMW pour contourner les restrictions d’importation. Ce véhicule s’adresse principalement au marché européen et se distingue par son style raffiné et ses prestations supérieures aux autres petits tout-terrains du marché.

Évolution du modèle Freeclimber

Le Freeclimber débute sa carrière avec une version motorisée par le 2.0 essence BMW (M10) ou le 2.4 Diesel (M21). Ces moteurs allemands procurent une meilleure fiabilité et un agrément de conduite supérieur aux blocs japonais classiques. La première génération Freeclimber est produite entre 1989 et 1992. Il n’existe pas de successeur direct à ce modèle original, car la coopération entre Bertone et Daihatsu fut unique, l’arrêt du Rugger en Europe y mettant fin.

Particularités du Bertone Freeclimber et statistiques

Le Freeclimber se distingue de la concurrence par sa rare combinaison : châssis de Daihatsu Rugger, lignes redessinées par Bertone et moteurs BMW d’origine bavaroise. Cette approche ingénieuse lui confère une identité forte en Europe. Sa rareté sur le marché en fait un véhicule singulier, souvent recherché pour les rassemblements de 4x4 atypiques ou les amateurs de design italien mêlé à de la mécanique allemande fiable.

Données techniques du Bertone Freeclimber

Séries spéciales et éditions limitées du Freeclimber

Le Freeclimber fut proposé en éditions limitées et séries spéciales, dont certains modèles climatisés, avec peinture métallisée exclusive ou sellerie intérieure supérieure. Certaines séries sont recherchées pour leur finition cuir, leur toit ouvrant ou des équipements complémentaires tels que jantes alliage spécifiques. Ces variantes sont très recherchées par les collectionneurs avertis.

Entretien, faiblesses et points à surveiller

Même si aucun problème structurel majeur n'est rapporté dans les données, l’association de composants de plusieurs marques nécessite une attention accrue lors de l’entretien, particulièrement sur l’intégration moteurs/boîte et électrique. La corrosion sur les bas de caisse du Rugger peut affecter aussi les Freeclimber. Les pièces spécifiques Bertone sont rares et potentiellement coûteuses. L’état intérieur est à surveiller, surtout pour les versions avec finition cuir.

Moteurs, dynamisme et comportement routier du Freeclimber

Avec son châssis de Rugger renforcé, le Freeclimber propose de vraies aptitudes hors route, mais reste adapté à un usage quotidien – rare pour un 4x4 des années 1980-90. Les moteurs BMW offrent du couple, une robustesse supérieure et une consommation modérée pour la catégorie. La boîte manuelle à 5 rapports permet de trouver un bon compromis entre franchissement et conduite sur route. La direction, relativement précise, reste ferme à basse vitesse comme classique sur ce type de véhicule. Versions 2.0 essence 115 ch (M10) et Diesel 2.4 (M21), qui garantissent à la fois confort routier et capacités tout-terrain.

Design, intérieur et équipements du Freeclimber

Le design signé Bertone se reconnaît au traitement des faces avant et arrière, différentes du Rugger, ainsi qu’aux éléments chromés et aux habillages intérieurs soignés pour l’époque. Les Selleries en velours ou cuir, des inserts bois sur certaines séries, et des équipements originaux comme les manomètres additionnels caractérisent l’ambiance unique du Freeclimber. Sa palette de couleurs inclut des teintes issues du catalogue Bertone. Des versions à toit ouvrant manuel ou hard-top existent.

Autres spécificités du Freeclimber

Le Freeclimber peut être équipé d’un attelage d’usine, d’un différentiel à glissement limité arrière (option rare), et certains modèles disposent d’une climatisation d’origine, équipement réservé aux versions haut de gamme, rare sur un tout-terrain de cette époque.

Résumé sur le Bertone Freeclimber

Le Bertone Freeclimber offre une synthèse atypique entre fiabilité japonaise, performances allemandes et style italien. Véritable curiosité parmi les 4x4 de collection, il séduit par son histoire unique et son taux de présence exclusif dans l’univers Bertone classique. Son caractère technique et son raffinement garantissent une expérience de conduite différente de celle des autres tout-terrains compacts anciens.