ASA voitures anciennes à vendre

Histoire de la marque ASA

ASA (Autocostruzione Società per Azione), fondée en 1961 à Milan, fut issue d’une collaboration insolite : l’idée originale émergea dans le giron de Ferrari, portée par la volonté d’Enzo Ferrari de concevoir un coupé sportif compact, mais sans le badge ‘Cavallino Rampante’. Le prototype présenté en 1961 au Salon de Turin, surnommé Ferrarina, reçut une carrosserie signée Giugiaro pour Bertone et une motorisation développée par Giotto Bizzarrini, célèbre ingénieur Ferrari. Malgré un accueil enthousiaste de la presse spécialisée, ASA dut se passer du soutien officiel de Ferrari, qui redoutait d’affaiblir son image. Après plusieurs essais en compétition, la viabilité commerciale fut difficile : le modèle peina à s’imposer face aux grosses cylindrées des années 60 et souffrit d’un manque d’image sur des marchés-clés comme les États-Unis. L’aventure se termine en 1967 après la présentation de variantes comme la RB613 ou la participation aux 24 Heures du Mans et à la Targa Florio.

Ligne et évolution des modèles ASA

Le cœur de la gamme ASA repose sur le coupé 1000 GT, dessiné à l’origine par Giorgetto Giugiaro. Dès 1961, une petite série sortira, d'abord à Milan puis à Turin dans les ateliers Ellena. Outre le coupé, ASA développera le Spider, reconnaissable à sa carrosserie très légère en fibre de verre, mais aussi des modèles particuliers à visée compétition comme le GTC et le RB613. En 1966, la marque tente encore un baroud d’honneur avec un prototype à moteur 1800 cm³ et un rare monoplace de Formule 3 motorisé par Cosworth. Au total, ASA n’aura produit qu’une quarantaine d’exemplaires toutes carrosseries confondues, certains modèles étant importés chez Chinetti Motors aux États-Unis.

Particularités et position d’ASA sur le marché

ASA se distingue par sa conception purement artisanale, ses liaisons étroites avec Ferrari et un style signé par les meilleurs bureaux d’études italiens. La qualité technique est à la hauteur des attentes, avec un châssis tubulaire, des suspensions modernes pour l’époque et des lignes racées. Le caractère exclusif est renforcé par une production confidentielle — environ 45 véhicules au total — ce qui fait de chaque exemplaire un modèle unique, souvent bien documenté et fidèle à l’origine.

Données techniques principales

Séries spéciales et modèles de collection

Parmi les modèles ASA, le Spider à carrosserie en fibre de verre se distingue par sa légèreté et son exclusivité. Le GTC compétition, produit dans l’atelier de Bizzarrini à Livourne, incorporait un châssis tubulaire, une carrosserie alu et une boîte cinq vitesses. Les ultimes RB613 à carrosserie renforcée et moteur six cylindres sont rarissimes : seulement quatre unités, dont certaines ont fait carrière en endurance (Daytona, Sebring). Enfin, le rare prototype de Formule 3 constitue une pièce exceptionnelle du monde ASA.

Moteur, châssis et comportement routier

La mécanique du 1000 GT, développée par Bizzarrini à partir de bases Ferrari, confère à l’auto un tempérament vif et une grande souplesse. L’auto, d’à peine 800 kg, profite d’une répartition des masses équilibrée. Le passage aux freins à disque a grandement modernisé le comportement dynamique alors que la boîte manuelle, précise, fait écho à l’esprit des meilleures italiennes de l’époque. Les modèles Spider, grâce à leur faible poids, sont particulièrement agiles. 1. ASA 1000 GT : Coupé, moteur 4 cylindres 1032 cm³, 97 ch, 190 km/h, boîte 4 ou 5 rapports. 2. ASA Spider : Idem GT, caisse légère en fibre de verre, configuration ouverte, rare. 3. ASA RB613 : Châssis unique, moteur 6 cylindres 1290 cm³, destinée à la compétition.

Design, habitacle et finitions

Carrossée par Bertone sous la baguette d’un jeune Giugiaro, la 1000 GT marie harmonieusement compacité et sportivité. Les modèles originaux ASA offrent une planche de bord complète avec instruments spécifiques, commutateurs à symboles et sellerie en vinyle brun-beige à motifs uniques. Les éléments comme les klaxons Magnetti Marelli, bouchon de radiateur et accessoires d’origine ajoutent une touche de fidélité rare. Les Spider adoptent une allure encore plus dépouillée et légère; accessoires d’époque et superstructures d’origine valorisent l’ensemble.

Autres informations notables sur ASA

Le logo ASA, en forme de flèche bleu avec lettrage blanc sur fond rouge, symbolise l’esprit offensif de la marque. Les modèles ayant conservé tous leurs accessoires d’origine (instrumentation, interrupteurs, bocal CAVIS, klaxon Magnetti Marelli, etc.) sont particulièrement prisés par les connaisseurs. L’absence de blason Ferrari renforce encore le caractère atypique et authentique de l’auto.

Résumé sur ASA et ses classiques sportifs

ASA incarne le savoir-faire artisanal transalpin à son sommet : conception chez Ferrari, dessin signé Giugiaro, innovation technique avec une production confidentielle. Les 1000 GT, Spider et prototypes RB613 constituent non seulement des jalons techniques mais aussi une page d’histoire unique, très sollicitée par les spécialistes en quête de sportives rares, à l’empreinte forte et à l’histoire transparente.