Ferrari Mondial : voitures de collection à acheter

Histoire et genèse de la Ferrari Mondial

Présentée en 1980, la Ferrari Mondial succède à la Dino 308 GT4 et marque une évolution majeure pour Maranello : un quatre places à moteur central V8, rareté dans l’histoire de Ferrari. Le nom 'Mondial' remonte à la compétition des années 1950, mais ici il désigne la volonté de conquérir les marchés mondiaux. Sa carrosserie, dessinée par Pininfarina et assemblée chez Scaglietti, s’écarte du style Bertone de la GT4 pour adopter des lignes plus sobres et une habitabilité accrue. Elle inaugure notamment l’injection de carburant de série chez Ferrari. Pensée pour le grand tourisme, la Mondial privilégie le confort et la praticité, ce qui poussera à des versions coupé et cabriolet, toutes deux dotées de 2+2 places. Si ses débuts sont controversés, la Mondial s’imposera comme un modèle à part, produit jusqu’en 1993.

Évolution et versions de la Mondial

La carrière de la Mondial s’étend sur 13 ans et plusieurs versions :

• Mondial 8 (1980–1982) : premier modèle avec V8 de 3,0 L, injection Bosch et 214 ch.
• Mondial Quattrovalvole (QV, 1982–1985) : passage à quatre soupapes par cylindre, puissance portée à 235–240 ch.
• Mondial 3.2 (1985–1988) : gain de puissance avec un 3,2 L de 270 ch, performances et fiabilité accrues.
• Mondial t (1989–1993) : grand remaniement technique avec un V8 de 3,4 L monté longitudinalement (300 ch), boîte transversale, suspensions pilotées, direction assistée, ABS et rare option Valeo (embrayage sans pédale). Toutes les versions existent en coupé ("Berlinetta") et cabriolet. La Mondial clôt la lignée Ferrari des 2+2 à moteur central sans successeur direct après 1993.

Particularités et chiffres de la Ferrari Mondial

La Ferrari Mondial se distingue par :

• Configuration 2+2 inédite pour un moteur central V8 chez Ferrari, idéale pour des petits trajets familiaux.
• Sebring exclusif : le cabriolet Mondial est l’unique Ferrari décapotable à quatre places et moteur central.
• Châssis élaboré, composé d’un cadre tubulaire avec carrosserie partiellement en aluminium.
• Mécanique pensée pour la maintenance avec un sous-châssis amovible.
• Version t innovante : direction assistée, ABS, suspensions pilotées, et option rare Valeo à embrayage électromécanique sans pédale.
• Volume de production total : environ 6 149 exemplaires.
• Dimensions typiques : longueur 4,54 m, largeur 1,80 m, hauteur 1,27 m, poids 1 400–1 540 kg.

Données techniques principales

Séries spéciales et versions rares

La Mondial t Valeo représente la déclinaison la plus rare : équipée d’un système d’embrayage électromécanique piloté, elle retire la pédale d’embrayage pour offrir une conduite unique, sans compromis sur la sportivité. La Mondial t Cabriolet avec cette option figure parmi les Ferrari les moins produites de sa génération. Certaines séries limitées (par couleur ou finitions intérieures) ont aussi été réalisées, mais sans éditions spéciales officielles majeures.

Entretien et éléments à surveiller

Grâce à son cadre moteur amovible, la Mondial permet un accès facilité à la mécanique, un atout rarement rencontré sur les modèles du Cheval Cabré. Les tarifs d’achat restent modérés, mais les coûts d’entretien demeurent dans la norme Ferrari, notamment pour l’embrayage, la distribution, les faisceaux électriques ou les trains roulants. Il est conseillé de vérifier l’état des synchronisations de boîte, des silent-blocs de suspension, de la ligne de freinage (présence de l’ABS surtout sur les Mondial t), et la corrosion sur les panneaux d’acier. Un historique d’entretien documenté et des factures Ferrari ou spécialiste sont des garanties recherchées.

Moteur, conduite et comportement sur route

La Mondial privilégie la stabilité et le confort d’utilisation, dans la tradition du grand tourisme à l’italienne. Le moteur V8 à placement central procure un bon équilibre du châssis, sans chercher la réponse radicale d’autres Ferrari deux places. L’évolution du moteur aboutit à la Mondial t de 300 ch, plus aboutie en termes de performances (0–100 km/h en 5,6 s, vmax 255 km/h). Le schéma de boîte 'dogleg' demande une certaine habitude mais offre un feeling mécanique authentique. Le freinage est efficace, en particulier sur la t équipée de l’ABS, et la direction assistée contribue à une prise en main aisée dans la circulation urbaine et sur route.

Modèles à mettre en avant :

1. Mondial t Coupé/Cabriolet (1989–1993, 300 ch) : meilleures prestations dynamiques, confort supérieur, finition aboutie.
2. Mondial 3.2 (1985–1988, 270 ch) : équilibre optimal entre puissance, fiabilité et accessibilité à l’entretien.
3. Mondial QV (1982–1985, 240 ch) : transition marquante avec le passage aux quatre soupapes par cylindre. undefined

Design, intérieur et confort

L’esthétique de la Mondial rompt avec les canons Ferrari de l’époque. L’habitacle spacieux, doté de quatre sièges anatomiques, bénéficie d’une luminosité inhabituelle, grâce à une surface vitrée généreuse et une garde au toit supérieure. L’intérieur mêle cuir haut de gamme, instrumentation carrée typique des années 80, accastillage en aluminium et moquettes épaisses. À l’extérieur, Pininfarina choisit des volumes sculpturaux mais fonctionnels : grandes portes, capot plongeant, grilles spécifiques, pare-chocs enveloppants (de couleur noire sur séries initiales), et jantes à étoile. Le choix de couleurs reste classique : 'Rosso Corsa' incontournable, intérieur cuir beige ou noir. En option selon les séries : climatisation, vitres électriques, toit ouvrant, et trousse à outils d’origine. Sur la Mondial t, l’assemblage et la finition montent d’un cran, l’ajout des systèmes électroniques se remarque également.

Autres informations pertinentes

Le coffre à bagages est relativement large pour une sportive de ce gabarit, atout non négligeable pour les escapades à quatre. La Mondial a aussi acquis une certaine notoriété grâce à sa présence au cinéma, notamment dans 'Le Temps d’un week-end' (Scent of a Woman). Les versions européennes existent en conduite à droite ou à gauche. Enfin, la Mondial demeure l’un des rares modèles Ferrari dotés d’une mécanique entièrement analogique, avant l’avènement de l’électronique embarquée.

Résumé

La Ferrari Mondial, souvent incomprise, offre une combinaison rare de sportivité, d’espace et de polyvalence. Son V8 rugissant, son châssis équilibré et son design signé Pininfarina en font une alternative accessible pour découvrir l’univers Ferrari. Grâce à sa maintenance facilitée, elle séduit autant les amateurs d’authenticité que ceux souhaitant un véhicule utilisable au quotidien parmi les Ferrari classiques.