1999 | Chevrolet Corvette

Chevrolet Corvette C5 Targa – La thérapie musculaire américaine

Il y a des voitures qui vous mettent le sourire aux lèvres. Puis il y a celles qui déclenchent des conversations avec des inconnus à chaque plein. Et enfin, il y a la Corvette C5 – une déclaration roulante en fibre de verre et V8 qui fait rougir de honte tous les breaks diesel européens.

Celle-ci ? Une Corvette C5 Targa spécification US de la dernière année de production du modèle 1999 – encore sans l’ABS Bosch capricieux – et dans un état qui fait paraître ses 25 ans comme à peine 10.

Historique – D’outre-Atlantique à la France Quatre propriétaires enregistrés l’ont conduite, entretenue et documentée comme un programme spatial de la NASA. Rapports Carfax des États-Unis et du Royaume-Uni ? Check. Carnet d’entretien et de pièces complet avec dates et kilométrage ? Check. Importation dans l’UE avec documents de douane 846A ? Check. Même un certificat EU VDOCS de non-conformité – ça sonne bureaucratique, mais cela signifie qu’elle est parfaitement légale ici.

Design – Style Targa et proportions de muscle car La C5 incarnait à la fin des années 90 une nouvelle ère Corvette : long capot, arrière court, phares escamotables façon James Bond et un toit offrant au choix sensations de cabriolet ou silhouette de coupé. La peinture ? Brillante – sauf quelques éclats à l’arrière et un mini défaut sur le pare-chocs avant. Le reste ? Propre, sec, sans rouille.

Intérieur – GT à l’américaine À l’intérieur, tout est comme attendu pour un grand tourisme américain bien entretenu : sièges sans fissures, instrumentation complète, climatisation et confort prêts pour de longues distances. Pas de luxe ostentatoire, mais tout pour le plaisir de conduire.

Technique – Le grand orchestre LS1 Sous le capot : le légendaire V8 LS1 de 5,7 litres, associé à une boîte manuelle Tremec T56 à 6 rapports et un différentiel autobloquant d’origine. Plus : Active Handling avec contrôle de traction à trois niveaux, régulateur de vitesse et assez de couple pour traverser la moitié d’une ville en quatrième.

Améliorations – Puissance et tenue de route optimisées Ici, pas de tuning excessif – mais un raffinement : • Ligne Corsa Sport avec X-pipe pour une sonorité V8 parfaite • Kit suspension Bilstein B12 • Durites de frein tressées Goodrich & conduites arrière neuves • Pompe de direction assistée Turn One HP1 avec poulie renforcée de C6 • Admission directe Pro Flow avec filtre K&N • Câbles d’allumage GM Performance neufs, biellettes alu neuves, ampoules Night Breaker • Suppression skip-shift & verrou de colonne – fini les blocages agaçants

Entretien récent – Prête jusqu’en 2026 Tous les fluides changés récemment : huile moteur, boîte, différentiel avec additif, liquide de refroidissement – tout est neuf. Bougies, essuie-glaces, bouton de warning, capteurs de pression des pneus et pneus Hankook neufs. Contrôle technique français valable jusqu’en janvier 2026.

Conclusion – Bien plus qu’une voiture Cette C5 n’est ni une reine de garage, ni un projet en attente. C’est un GT américain honnête, bien entretenu, avec des améliorations pertinentes, un historique complet et assez de caractère pour rendre chaque sortie spéciale – montagne, côte ou simple boulangerie. À l’acheteur : 345 ch et un concentré de culture automobile américaine – sans rouille et prête pour de nombreuses années.