1955 | Arnolt-Bristol The Bolide

1955 Arnolt-Bristol Bolide

Carrocería de Bertone

Número de chasis: X404-3005

Número de motor: BS1 MKII 291

Motor de 1.971 cc OHV Bristol de 6 cilindros

Trío de carburadores Weber

130 CV a 4.200 rpm

Transmisión manual de 4 velocidades

Frenos de tambor hidráulicos en las 4 ruedas

EL ARNOLT-BRISTOL

El industrial Stanley Harold 'Wacky' Arnolt II, con sede en Chicago, quien había hecho su fortuna durante la Segunda Guerra Mundial, pudo dedicarse a su amor de toda la vida por los automóviles y era en 1952 un concesionario regional de BMC y distribuidor estadounidense de automóviles Bristol. Una visita a la Carrozzeria Bertone en 1952 llevó a Arnolt a comprar una participación en la firma italiana y organizar la producción de Arnolt-MGs con carrocería Bertone. La siguiente empresa de Arnolt utilizó la conexión con Bristol, el chasis 404 del fabricante británico, que en 1953, con la ayuda del estilista recién llegado Franco Scaglione, recibió el tratamiento de Bertone. Aunque el Bristol se basa en un diseño de BMW de la época anterior a la guerra, tenía uno de los mejores chasis de su tiempo y su motor de 2,0 litros de seis cilindros fue uno de los más eficientes de todos los tiempos. El Bristol Six de 1.971 cc se basa en el BMW 328 de la época anterior a la guerra, que cuenta con un brillante diseño de culata de cilindro de Rudolf Schleicher, con cámaras de combustión hemisféricas y válvulas inclinadas, sin recurrir a árboles de levas en cabeza o dobles. En apariencia, el clon del motor de BMW de Bristol no difería mucho del original alemán. Los cambios más importantes afectaron principalmente a la metalurgia, con materiales de la más alta calidad que contribuyeron a una vida útil del motor significativamente más larga. Se ofrecieron tres modelos abiertos, que van desde el modelo base de competición hasta el Bolide mejor equipado y el Bolide Deluxe completamente equipado. También había un modelo coupé. Arnolt fijó el precio del modelo de competición en 3.995 dólares, el Bolide en 4.245 dólares, el Bolide Deluxe en 4.995 dólares y el coupé en 5.995 dólares. El motor Bristol podía ajustarse a más de 150 CV, y pronto los atractivos Arnolt se hicieron un nombre en las carreras de automóviles deportivos en EE. UU. Tras las victorias en su categoría en Sebring y Le Mans en 1955, el equipo oficial se disolvió después de un accidente fatal en el que falleció el piloto Bob Goldich. La producción de Arnolt-Bristol se detuvo en 1963, tras la venta de un total de 130 coches. Doce coches fueron destruidos en un incendio de almacenamiento en Chicago, y se cree que solo quedan 90.

EL VEHÍCULO OFERTADO

Este Arnolt-Bristol Bolide con número de serie 3005 fue el sexto ejemplar construido, el quinto número de serie, si dejamos de lado el número de serie 3000, que representa el prototipo del modelo. Se conoce poco de la historia del automóvil entre 1955 y principios de la década de 1980. Una suposición lógica sería que el automóvil fue conducido como la mayoría de los Bolide de esa época. Las carreras son exactamente lo que el automóvil hizo en la década de 1980, después de ser comprado en 1981 por un caballero llamado Chuck Weber. Gracias a la publicación de blog del Sr. Bill Watkins sobre sus experiencias personales con varios automóviles Arnolt-Bristol, parece que el 3005 fue descubierto en 1982 durante la carrera histórica de automóviles de Monterey, con Chuck Weber al volante. Luego, el Sr. Weber vendió el automóvil en 1986 a Fantasy Junction en Emeryville, CA, donde rápidamente encontró a su nuevo comprador, el Sr. Marvin Johnson. Durante su posesión, el Sr. Johnson condujo regularmente el automóvil en la SVRA y lo restauró por completo. La restauración, dirigida por el especialista en Bristol Steve Krinsky de St. Paul, MN, incluyó en particular un motor completamente reconstruido, así como un inmersión ácida del chasis y la carrocería. Luego, el Sr. Krinsky fue nombrado para encontrar un nuevo propietario para el automóvil, lo que ocurrió oficialmente en marzo de 1992 cuando el vendedor actual adquirió el vehículo. El propietario anterior compró el automóvil en 1992 y lo mantuvo en un estado de cobre seco y brillante durante los últimos 30 años. Durante su posesión, el automóvil se ha mantenido sin cambios respecto a su estado restaurado. No se han registrado kilómetros de competición, solo kilómetros en carretera - exactamente 4.000. El automóvil participó en la edición de 1992 del Copperstate. Desde un punto de vista visual, se pueden notar algunas diferencias con respecto al aspecto original del automóvil. Primero, como indica la placa de acabado, el automóvil era originalmente de color verde claro, pero se pintó de rojo durante la restauración. Lo mismo se aplica al tapizado, que se cambió de marrón a negro, mientras que se mantuvieron los asientos italianos originales, conocidos por su gran comodidad. Además, el automóvil fue equipado con faros adicionales en la parte delantera en lugar de las pequeñas luces habituales alrededor de la parrilla. Desde un punto de vista técnico, los carburadores Solex fueron reemplazados por Weber. Los carburadores Weber son un poco más grandes que los Solex. El carburador más delantero estaba equipado con un filtro de aire Vokes más delgado para que encajara correctamente debajo del capó. Dado que estos motores son conocidos por su fragilidad al arrancar en frío, se decidió soldar la camisa de agua alrededor del tapón de congelación mientras se reconstruía el motor. Como último mantenimiento, se reconstruyeron la bomba de agua y la transmisión, siendo esta última especialmente equipada con nuevas palancas de cambio y retenciones de cambio de IN Racing en Nottingham, Reino Unido. Este Arnolt-Bristol ha sido muy bien mantenido en los últimos 30 años y se ha utilizado lo justo, mientras ha sido mantenido y reparado según sea necesario. El automóvil puede participar en varios eventos automovilísticos prestigiosos en todo el mundo y se espera que sea competitivo tanto en circuitos como en campos de concursos.

Por supuesto, se realizará un nuevo servicio al cliente en nuestro taller de Mercedes-Benz antes de la entrega y el vehículo se presentará para una nueva aprobación en el TÜV. ¡La entrega dentro de Alemania es gratuita! Estamos encantados de aceptar su vehículo usado bien mantenido como parte del pago y de ofrecerle una propuesta de leasing o financiación adecuada.

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Todos los textos sobre la historia y los detalles del modelo provienen de las contribuciones de Wikipedia. Los detalles de equipamiento del vehículo son de acuerdo con las especificaciones del fabricante, para las cuales no se ofrece garantía sobre su exhaustividad.