1960 | Porsche 356 B 1600

Porsche 356
De auto waar het voor Porsche allemaal echt mee begon, is de 356. Op 8 juni 1948 kreeg de allereerste 356/1 Roadster, gebouwd in Oostenrijk, zijn officiële typegoedkeuring

Deze bijgenaamd ‘Gmünd Roadster’, naar het plaatsje in de regio Karinthië waar de productie plaatsvond, werd aangedreven door een slechts 1,1-liter grote luchtgekoelde 4-cilinder boxermotor, afkomstig van Volkswagen. Voor gebruik in de 356 was het vermogen aangepast naar in totaal 35 pk. Mede vanwege het opmerkelijk lage gewicht van 585 kg, haalde deze eerste 356 toch een topsnelheid van ca. 135 km/h.

De oorspronkelijke 356, bij kenners ook wel bekend als ‘pre-A’, is eenvoudig te herkennen aan de gedeelde voorruit. Vanaf medio 1952 werd deze vervangen door een gebogen voorruit, gemaakt uit 1 stuk.

Nadat Porsche een 50-tal 356’s gebouwd had in Gmünd, werd de productie verplaatst naar het Duitse Zuffenhausen. Niet alleen de fabriek verhuisde, ook werd de carrosserie van de 356 vanaf het moment dat deze in Duitsland gebouwd werd niet langer van aluminium vervaardigd, maar van staal.

De geestelijk vader van de 356 was Ferdinand, bijgenaamd ‘Ferry’, Porsche. Ferry was de zoon van Ferdinand Porsche, de daadwerkelijke oprichter van het later zo beroemd geworden sportwagenmerk. Volgens de overlevering haalde Ferry Porsche zijn inspiratie uit zijn toenmalige Volkswagen Cabriolet, welke voorzien was van een mechanisch aangedreven supercharger. Hij kwam tot de ontdekking dat een relatief kleine auto, mits voorzien van voldoende vermogen, meer rijplezier bood dan een grote(re) auto voorzien van een motor met een overvloed aan vermogen.

In het kort zou de 356 in 4 verschillende series geproduceerd worden. Dit zijn achtereenvolgens de ‘pre-A’, de 356 A, 356 B en vanaf midden jaren zestig, de 356 C. Van alle series zijn er naast uiteraard de gesloten versie ook open modellen geweest, in Cabriolet, Roadster en Speedster variant. Vanaf de 356 A, welke geleverd werd vanaf eind 1955, bestond de mogelijkheid de nieuwe Carrera motor te bestellen, herkenbaar aan 4 bovenliggende nokkenassen die met een vermogen van 100 pk beduidend krachtiger was dan reguliere krachtbron.

In het najaar van 1959 volgde de 356 B, herkenbaar aan een voorbumper met grotere bumperrozetten en koplampen die hoger geplaatst werden in de carrosserie. Ook de claxonroosters waren anders dan voorheen, evenals de handgreep van de voorklep, die nu breder was aan aan de onderkant.

De laatste verschijningsvorm van de 356, 356 C geheten was los van de montage van schijfremmen rondom en een sterkere motor verregaand identiek aan de 356 B.

Met een totaal van ruim 76.000 geproduceerde 356’s, kwam in 1965 een einde aan de productie, mede om vrij baan te geven aan de 911.

Deze zeer fraai uitziende Porsche 356 B ‘T5’ Cabriolet dateert van 24 oktober 1960, en is nieuw in Nordrhein, gelegen bij Dusseldorf in Duitsland geleverd. De oorspronkelijke kleurcombinatie was ‘Elfenbein’, een typische crèmekleur, voorzien van een rood lederen interieur.

Na tientallen jaren gebruikt te zijn, werd besloten in Duitsland een zeer omvangrijke restauratie te laten uitvoeren, door een bedrijf met veel aanzien in de klassiekerwereld.

Tijdens de restauratie werd besloten om de carrosserie van de 356, na volledig onderhanden genomen te zijn, in zilvergrijs metallic te spuiten. In combinatie met deze fraaie exterieurkleur werd besloten het interieur in zwart in plaats van het oorspronkelijke rood uit te voeren.

Ofschoon het hier inmiddels een oudere restauratie betreft, laat de huidige staat van de 356 zien dat de werkzaamheden van destijds zeer goed zijn uitgevoerd. De carrosserie verkeert nog altijd in uitstekende conditie, waarbij de pasnaden correct zijn en de lak een mooie glans laat zien. Het chroomwerk is destijds deels gerestaureerd en verkeert nog altijd in goede conditie.

De bodem, inclusief die van de kofferbak zijn net als andere roestgevoelige onderdelen vervangen en hierna uitgebreid behandeld om ook in de toekomst roesten tegen te gaan.

In het interieur zijn de stoelen, deurpanelen en het dashboard tijdens de restauratie opnieuw bekleed met zwart leer en werden ook de tapijten en de binnenhemel van het cabrioletdak vernieuwd. Het gehele interieur laat een mooi patina zien en combineert mede door de gekozen kleur fraai met het zilvergrijze exterieur.
Een belangrijk detail aan deze 356 is dat de S90-motor volledig nieuw opgebouwd is en daarbij ook ‘matching numbers’ is. Alle motoronderdelen horen daadwerkelijk ook bij elkaar. De gehele revisie is uitgevoerd door Porsche Support J. Inzinger te Mierlo, een gevestigde naam in de wereld van Porsche.

Tijdens de revisie is er voor gekozen de krukas te voorzien van contragewichten, wat er in resulteert dat de motor rustiger ronddraait. Tezamen met het volledig nieuwe RVS-uitlaatsysteem en de gereviseerde Webercarburateurs is een fantastisch presterende en klinkende 356 ontstaan. Omdat alle werkzaamheden nog maar kort geleden zijn uitgevoerd, dient het eigenlijke inrijden nog te geschieden! Naast alle werkzaamheden aan de motor zijn ook de draagarmen en fusees vervangen en is de 356 voorzien van schijfremmen aan de voorzijde in plaats van de oorspronkelijk gemonteerde trommelremmen. De Porsche is voorzien van een 6V-accu en naast het nu gemonteerde houten Nardi stuurwiel is ook het originele stuurwiel nog aanwezig. Een leuke toevoeging aan de historie is een origineel geboortecertificaat, alsmede een uit België, waar de auto nu nog geregistreerd is, afkomstig taxatierapport. Met het recent zo fraaie weer verwachten wij dat het niet lang zal duren alvorens wij deze prachtige Porsche 356 Cabriolet zullen kunnen overdragen aan diens nieuwe eigenaar!

Porsche 356
The car that really started it all for Porsche, was the 356. On 8 June 1948, the very first 356/1 Roadster, built in Austria, received its official type approval.

This nicknamed “Gmünd Roadster”, after the town in the Carinthia region where production took place, was powered by a mere 1.1-litre air-cooled 4-cylinder boxer engine, sourced from Volkswagen. For use in the 356, power had been adjusted to a total of 35 hp. Partly because of its remarkably low weight of just 585 kilos, this first 356 still achieved a top speed of about 135 km/h.

The original 356, also known to connoisseurs as “pre-A”, is easily identifiable by its split windscreen. From mid-1952, this was replaced by a curved windscreen, made out of one piece of glass.

After Porsche had built around 50 356s in Gmünd, production was moved to Zuffenhausen, in Germany. Not only did the factory move, but from the moment the 356's bodywork was built in Germany, it was no longer made of aluminium, but from more conventional steel.

The spiritual father of the 356 was Ferdinand, nicknamed “Ferry”, Porsche. Ferry was the son of Ferdinand Porsche, the actual founder of the sports car brand that later became so famous. According to tradition, Ferry Porsche took his inspiration from his then Volkswagen Convertible, which was equipped with a mechanically driven supercharger. He discovered that a relatively small car, provided with sufficient power, offered more driving pleasure than a large car equipped with an engine with an abundance of power.

The 356 would be produced in 4 different series. These were respectively the “pre-A”, the 356 A, 356 B and from the mid-sixties, the 356 C. Of all series, besides of course the Coupé version, there were also open models available, in Cabriolet, Roadster and Speedster variants. From the 356 A, which was delivered from the end of 1955, there was the option of ordering the new Carrera engine, known for its 4 overhead camshafts, which with an output of 100 hp was significantly more powerful than regular power.

The 356 B followed in the Autumn 1959, identifiable by a front bumper with larger bumper rosettes and headlights which where placed higher in the bodywork. The horn grilles were also different from before, as was the front lid handle, which was now wider at the bottom.

The final appearance of the 356, the 356 C, was, apart from the fitting of disc brakes all round and a more powerful engine, largely identical to the 356 B.

With a total of over 76,000 356s produced, production came to an end in 1965, partly because of the recently launched 911.

This very fine-looking Porsche 356 B “T5” Cabriolet was first registered on October 24 1960, and was delivered new in Nordrhein, located near Dusseldorf in Germany. The original colour combination was “Elfenbein”, a typical cream colour, combined with a red leather interior.

After decades of use, it was decided to start a no expenses spared restoration in Germany, by a company with high prestige in the classic car world.

During the restoration, it was decided to paint the 356's bodywork in silver-grey metallic after being completely overhauled. In combination with this beautiful exterior colour, it was decided to finish the interior in black instead of the original red.

Although this is now an older restoration, the 356's current condition shows that the work done was of a very high standard. The bodywork is still in excellent condition, with the fitting seams being correct and the paintwork showing a nice patina.

The chrome parts where partly restored at the time and are still in good condition.

The chassis and the floors, including the boot floor, as well as other rust-prone parts were replaced and then extensively treated to prevent future rust.

In the interior, the seats, door panels and dashboard were reupholstered with black leather during the restoration, and the carpets and the interior ceiling of the convertible roof were also renewed. The entire interior shows a nice patina and combines beautifully with the silver-grey exterior partly due to the colour chosen. An important detail about this 356 is that the S90 engine has been completely rebuilt and is also ‘matching numbers’. All engine parts actually belong together.

The entire overhaul was carried out by Porsche Support J. Inzinger in Mierlo, an established name in the world of Porsche.

During the overhaul, it was decided to add counterweights to the crankshaft, resulting in the engine spinning more quietly. Together with the all-new stainless steel exhaust system and revised Weber carburettors, a fantastic performing and sounding 356 has been created. As all the work has only recently been carried out, the actual running-in is yet to take place! Besides all the work on the engine, the wishbones and steering knuckles have also been replaced and the 356 has been fitted with front disc brakes instead of the originally fitted drum brakes. The Porsche is fitted with a 6V battery and, in addition to the now-mounted wooden Nardi steering wheel, the original steering wheel is still present. A nice addition to the history is an original birth certificate, as well as a valuation report from Belgium, where the car is currently registered. With the recent fine weather, we expect it won't be long before we can hand over this beautiful Porsche 356 Cabriolet to its new owner!