1984 | Innocenti Turbo De Tomaso

OGGI VI PRESENTIAMO LA STORIA !

La prima citycar italiana dotata di un motore turbo

Design Marcello Gandini

Pochissimi Esemplari rimasti

Rarissima la versione 1 serie

MOTORE: Daihatsu Turbo-Sanyo CB21

Unica con targhe originali nere Torino

Venduta come riporta adesivo dalla storica e famosa concessionaria Ferrari / Maserati di Torino in Piazza Adriano Walter Bordese

Innocenti Mini DeTomaso Turbo

Anno 1984

Km 63.000 originali

Colore rosso

Identica gemella della vettura utilizzata da Jerry Calà in arte Billo nel Film VACANZE DI NATALE 1983 (Arrivo a Cortina) vedi video in allegato alle foto

Condizioni maniacali tutta originale

Turbina nuova

Mai montato autoradio ancora presente il suo cassettino originale

Opt:

- vetri elettrici

- Cerchi in lega da 13

Vettura da collezione !

PER INFO PROVA VISIONE SU APPUNTAMENTO FILIPPO 348.52.75.668

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VIA TORINO 44/A

10088 VOLPIANO (TO)

SALONE 011.41.71.632

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TODAY WE PRESENT THE STORY!

The first Italian city car with a turbo engine

Designed by Marcello Gandini

Very few examples remaining

The Series 1 version is extremely rare

ENGINE: Daihatsu Turbo-Sanyo CB21

Unique with original black Turin license plates

Sold as per the sticker by the historic and famous Ferrari / Maserati dealership in Turin in Piazza Adriano Walter Bordese

Innocenti Mini De Tomaso Turbo

Year: 1984

63,000 original km

Red color

Identical twin of the car used by Jerry Calà, aka Billo, in the 1983 film CHRISTMAS VACATION (Arrival in Cortina) see video attached to photos

Monstrous condition, all original

New turbine

Never installed, car radio still in its original drawer

Options:

- Electric windows

- 13" alloy wheels

Collectible car!

FOR INFORMATION, VIEWING BY APPOINTMENT, FILIPPO 348.52.75.668

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CENNI STORICI

Icona del decennio

Era il 1982 quando la Innocenti, già da circa 5 anni proprietà dell’istrionico Alejandro De Tomaso, presentò la “Tre Cilindri”, riproponendo il capolavoro di Marcello Gandini (sì, proprio lui: il padre di Countach, Diablo, Stratos, EB110, ecc…) con una meccanica totalmente rinnovata. Allo scopo di rimpiazzare i vecchi motori Leyland, fu infatti siglato un accordo con la giapponese Daihatsu, per la fornitura di nuovi propulsori a tre cilindri: una scelta controcorrente per una piccola utilitaria. Assieme al motore, il “Sanyo CB21”, vennero cambiati numerosi organi meccanici, tra cui le sospensioni, che regalavano alla “piccola” un confort di marcia nettamente superiore.Ma l’apice del progetto fu raggiunto un anno dopo, quando venne presentata la Innocenti De Tomaso Turbo, dotata dello stesso motore delle sorelline più piccole, ma con l’aggiunta di un turbocompressore e di un carburatore di tipo “soffiato” (come sulla mitica Maserati Biturbo).Il risultato fu una mini-sportiva con una velocità di punta di ben 165 km/h ed un equipaggiamento da primato. Alzacristalli elettrici, quinta marcia ed un ambiente interno degno delle berline di classe superiore. Il cruscotto, ad esempio, prevedeva una strumentazione ricchissima, con tachimetro, contagiri e manometro del turbo; il tutto incorniciato dal bellissimo volante Momo a tre razze, rivestito in pelle e con un’inclinazione specifica per questo modello. LaInnocenti De Tomaso Turbo era dunque una creazione a sé e non la semplice versione più allestita della “Tre Cilindri”.Il prezzo era abbastanza impegnativo, ma in linea con l’esclusività del prodotto, con un listino di 10.560.000 Lire: più o meno come una Escort o una Kadett mediamente accessoriate.Attualmente molta della documentazione ufficiale Innocenti è andata persa; per questo non esiste un archivio ufficiale ed i dati sono verosimili ma non precisi. Certo è che furono circa 6.000 gli esemplari prodotti; si stimano 3.000 unità equipaggiate con il Sanyo CB21: una di queste la vedete nelle immagini.

HISTORICAL BACKGROUND

Icon of the decade

It was 1982 when Innocenti, already owned for about five years by the flamboyant Alejandro De Tomaso, presented the “Tre Cilindri”, reviving Marcello Gandini's masterpiece (yes, that's right: the father of the Countach, Diablo, Stratos, EB110, etc.) with completely revamped mechanics. In order to replace the old Leyland engines, an agreement was signed with the Japanese company Daihatsu for the supply of new three-cylinder engines: a counter-current choice for a small utility vehicle. Along with the engine, the “Sanyo CB21”, numerous mechanical components were changed, including the suspension, which gave the “little one” a significantly higher level of driving comfort.But the project reached its peak a year later, when the Innocenti De Tomaso Turbo was unveiled, equipped with the same engine as its smaller sisters, but with the addition of a turbocharger and a “blown” carburettor (as on the legendary Maserati Biturbo).The result was a mini sports car with a top speed of 165 km/h and record-breaking equipment. Electric windows, fifth gear and an interior worthy of a higher-class saloon car. The dashboard, for example, featured a wealth of instruments, including a speedometer, rev counter and turbo pressure gauge, all framed by a beautiful three-spoke Momo steering wheel, covered in leather and with a specific angle for this model. The Innocenti De Tomaso Turbo was therefore a creation in its own right and not simply a more sophisticated version of the ‘Tre Cilindri’. The price was quite high, but in line with the exclusivity of the product, with a list price of 10,560,000 lire: roughly the same as a moderately equipped Escort or Kadett. Much of the official Innocenti documentation has been lost, which is why there is no official archive and the data is plausible but not precise. What is certain is that around 6,000 units were produced, with an estimated 3,000 equipped with the Sanyo CB21: one of these can be seen in the images.