Ferrari Dino Oldtimer kaufen

Geschichte des Ferrari Dino

Die Geschichte des Ferrari Dino beginnt 1965 als eigenständige Marke innerhalb von Ferrari und FIAT. Entstanden zur Hommage an Enzo Ferraris verstorbenen Sohn Alfredo, genannt „Dino“, sollte der Dino vor allem leichtere Sportwagen mit V6-Motor für ein breiteres Publikum zugänglich machen – als Alternative zu den kostspieligeren Ferrari-V12-Modellen. Anstatt des Ferrari-Schriftzugs zierte die Fahrzeuge ein eigenes Emblem. Die ersten Dinos wurden als Rennwagen konstruiert und später als Serienfahrzeuge (Straßenversion ab Dino 206 GT) für progressive Sportwagenfahrer gebaut. Die technisch und konzeptionell eigenständigen Dino-Modelle waren maßgeblich für Ferraris Markterfolg gegen Wettbewerber wie den Porsche 911. Über eine Kooperation mit Fiat konnte die notwendige Homologationsstückzahl erreicht werden, weshalb der V6 erstmals auch im Serienauto Einzug hielt. Mit der Einführung des Dino 246 GT wurde der Dino zur starken Marke auf dem Sportwagenmarkt der 1970er-Jahre.

Modellgeschichte der Dino-Baureihe

Das erste straßenzugelassene Modell, der Dino 206 GT (1967–1969), war das erste Mittelmotor-Coupé von Ferrari und hatte einen V6 mit 2,0 Litern Hubraum. Wegen der geringen Stückzahlen blieb der 206 GT selten, sein Nachfolger, der 246 GT (ab 1969), setzte auf größere Stückzahlen und Verbesserungen: Der Motor wuchs auf 2,4 Liter, der Block auf Gusseisen, dazu erhielten spätere Serien eine Stahlkarosserie. Die Modellvarianten lassen sich in drei Serien gliedern: L-Serie (1969–1970, Aluminium-Hauben), M-Serie (1970–1971, technische Verbesserungen), E-Serie (1971–1974, zahlreiche Detailverbesserungen, Elektro-Zubehör). Der Dino 246 GTS (ab 1972) brachte als Targa mit herausnehmbarem Dach zusätzlich ein offenes Fahrgefühl. Parallel entstanden die 308 GT4 und 208 GT4 (Bertone-Design, V8-Motoren, Viersitzer) als weitere Evolutionsstufen der Baureihe, ab 1976 wieder unter Ferrari-Markennamen.

Besonderheiten und Highlights der Ferrari Dino Modelle

Eines der markantesten Merkmale ist der quer eingebaute 65°-V6-Motor, der direkt auf Konzeptstudien und Rennerfahrungen von Dino Ferrari zurückgeht. Das fahrerzentrierte Cockpit, die gewichtsverteilte Mittelmotor-Konfiguration und das von Pininfarina entworfene Exterieur machen den Dino zu einem echten Erlebnis für Puristen. Die Verfügbarkeit ist bemerkenswert hoch: 72,9 % aller Ferrari-Angebote unserer Plattform entfallen auf die Dino-Modellserie. Unter den Modellreihen dominiert die E-Serie mit 19 % der Inserate und 28,3 % der Abrufe, gefolgt von L- und M-Serie. Besonders hervorzuheben ist auch das balancierte Fahrverhalten und der charakteristische Klang der V6-Aggregate.

Technische Daten der Ferrari Dino Reihe

Sondermodelle und spezielle Varianten

Die wichtigsten Sondermodelle der Dino-Baureihe sind die dynamisch ausgeprägte 246 GTS mit Targadach (1.274 Exemplare) und die frühen L-Serien-Fahrzeuge mit leichten Aluminium-Türen und Motorhaube. Besondere Raritäten unter Kennern sind die sehr frühen 206 GT mit Alu-Karosse sowie speziell ausgestattete E-Serien mit seltenem Zubehör (Klimaanlage, Lederausstattung, Sonderfarben). Die 308 GT4 (ab 1973 mit V8 und Viersitzer-Layout) erlangte zusätzliche Attraktivität durch das Gandini/Bertone-Design.

Motor, Fahrverhalten und Technik

Der Ferrari Dino überzeugt mit seinem drehfreudigen V6, 195 PS bei nur 1.080 kg Gewicht und mit einem Fahrwerk, das kompromisslos auf Agilität ausgerichtet wurde. Die Mittelmotor-Anordnung garantiert eine Gewichtsverteilung, die selbst nach Jahrzehnten noch Maßstäbe im Kurvenverhalten setzt. Die Ansprache des Motors, die Schaltung und die präzise Lenkung bieten unmittelbares Feedback. Scheibenbremsen an allen vier Rädern und das straff abgestimmte Fahrwerk ermöglichen sportliches Fahren und hohe Kurvengeschwindigkeiten. - Dino 246 GT (1969–1974): Coupé, 2,4 Liter V6, 5-Gang, 195 PS

• Dino 246 GTS (1972–1974): Targa, 1.274 Stück
• Dino 206 GT (1967–1969): Seltene Alu-Karosse, 2,0 Liter V6
• 308 GT4 (ab 1973, Bertone): V8, Viersitzer, sportliche Fahreigenschaften

Innenraum, Komfort, Außendesign und Details

Das Design des Dino trägt eindeutig die Handschrift von Pininfarina (Aldo Brovarone, Leonardo Fioravanti) und wurde bei Scaglietti gefertigt. Gestreckte, fließende Linien, bündige Details wie die eingelassenen Türgriffe und die tief liegende Frontpartie kennzeichnen das markant italienische Erscheinungsbild. Der Innenraum ist klar fahrerorientiert, klassische Rundinstrumente und meist Leder, oft als Sonderausstattung mit sogenannten Daytona-Sitzen. Typisch für den Dino sind Sonderfarben wie Rosso Corsa, Giallo Fly und Blu Dino. Besonders selten und gesucht sind Interieurs mit originalem Zubehör wie Werkzeugrolle, Bordbuch, Wagenheber, Ersatzrad oder Campagnolo/Cromodora-Rädern. Die Targa-Version zeigt mit herausnehmbarem Dach einen raffinierten Technikgriff, der das Fahrerlebnis steigert.

Weitere Besonderheiten und Informationen

Zu den vermeintlichen Kleinserien highlighten ausgewählte Chassisnummern (L-, M-, E-Serie), die für Sammler höchste Authentizität und Wertbeständigkeit bedeuten. Die Entwicklung des Dino war für Ferrari strategisch entscheidend: Er schuf den Weg für Mittelmotorkonzepte und markierte die Öffnung Ferraris für sportlichere, alltagstaugliche Fahrzeuge mit geringerem Hubraum.

Zusammenfassung: Ferrari Dino

Der Ferrari Dino vereint sportliche Gene, technische Finesse und italienische Formgebung in einer Baureihe, die bis heute als Synonym für pure Fahrfreude steht. Dank V6-Mittelmotor, optischer Eigenständigkeit und markentypischer Liebe zum Detail bleibt der Dino eine der prägendsten Ferrari-Serien der 1970er-Jahre. Besonders relevant: Die außergewöhnlich hohe Marktpräsenz und Nachfrage auf dem Oldtimer-Markt, was vor allem für gut erhaltene E-Serien und seltene L- sowie M-Modelle gilt.