Są samochody, które kupuje się po to, aby jak najszybciej dotrzeć z punktu A do punktu B. A potem są samochody, w przypadku których ma się nadzieję, że punkt B będzie znajdował się możliwie daleko.
Porsche 911 Carrera 2 Cabriolet serii 964 zdecydowanie należy do tej drugiej kategorii.
Chłodzony powietrzem sześciocylindrowy silnik z tyłu, otwierany dach i ta niepowtarzalna sylwetka, dzięki której od dziesięcioleci nawet osoby niezainteresowane szczególnie motoryzacją natychmiast rozpoznają Porsche 911.
Ten egzemplarz ma jednak jeszcze coś, co idealnie pasuje do jego charakteru: prawie 24-letnią przeszłość w Kalifornii.
Czarny lakier, beżowa skórzana tapicerka, 250 KM i fabryczna automatyczna skrzynia Tiptronic.
Szczególną zaletą tego samochodu jest możliwość wykazania podatku VAT. Dla nabywców uprawnionych do odliczenia podatku naliczonego ten klasyczny Porsche może być dzięki temu szczególnie interesujący również z podatkowego punktu widzenia.
Można powiedzieć, że to Porsche zbudowano w Stuttgarcie, aby następnie mogło sprawdzić, jak wygląda życie w kalifornijskim słońcu.
I najwyraźniej bardzo mu się tam spodobało.
Pod koniec lat osiemdziesiątych Porsche stanęło przed dość trudnym zadaniem.
911 było już legendą. Jego koncepcja z chłodzonym powietrzem silnikiem bokser umieszczonym z tyłu była równie charakterystyczna jak jego forma.
Ale świat się zmienił.
Samochody sportowe miały nagle nie tylko być szybkie, lecz także komfortowe, bezpieczne i możliwie bezproblemowe w codziennym użytkowaniu.
Innymi słowy: klasyczne 911 musiało dorosnąć.
W 1988 roku Porsche zaprezentowało serię 964.
Na pierwszy rzut oka nadal wyglądało jak 911.
I oczywiście było to zamierzone.
Jednak pod znajomo wyglądającym nadwoziem zmieniło się zaskakująco wiele.
Nowoczesna konstrukcja zawieszenia ze sprężynami śrubowymi, poprawiona aerodynamika, wspomaganie kierownicy i ABS uczyniły z 964 znacznie bardziej współczesny samochód sportowy.
Do tego doszedł nowy 3,6-litrowy sześciocylindrowy silnik bokser o mocy 250 KM.
Jednostka, która nadal była chłodzona powietrzem, zachowując tym samym tę mechaniczną osobowość, która przez dziesięciolecia kształtowała 911.
964 było więc niezwykłym kompromisem.
Wystarczająco nowoczesne, aby na co dzień nie wystawiać nieustannie granic własnej wytrzymałości na próbę.
I wystarczająco klasyczne, aby nadal dawać poczucie obcowania z prawdziwym Porsche chłodzonym powietrzem.
Niektóre samochody potrzebują spoilerów, ogromnych wlotów powietrza i nadwozia wyglądającego tak, jakby przegrało kłótnię z tunelem aerodynamicznym.
Porsche 911 nie potrzebuje tego wszystkiego.
Jego forma sprawdza się od dziesięcioleci.
Płaski przód, okrągłe reflektory, wyraźnie zaznaczone tylne błotniki i łagodnie opadająca tylna część nadwozia tworzą sylwetkę, którą niewiele innych samochodów zachowało z taką konsekwencją.
Ten Carrera 2 Cabriolet prezentuje się w czarnym kolorze.
Barwa, która nadaje liniom 964 wyjątkowej elegancji.
Do tego dochodzi otwierany dach, który zmienia i tak już charakterystyczny samochód sportowy w niezwykle stylowego towarzysza słonecznych dni.
Oczywiście to Porsche widziało już w swoim życiu niejedną drogę.
Na przedniej części podwozia znajdują się ślady otarć.
Ponadto materiał dachu kabrioletu w tylnej części ma dwa rozdarcia.
Również automatyczne sterowanie tylnym spojlerem nie zawsze działa niezawodnie.
To kwestie, o których warto wiedzieć.
Ten samochód nie jest bowiem świeżo odrestaurowanym eksponatem, lecz kabrioletem z długą i rzeczywiście przeżytą historią.
Po otwarciu drzwi ukazuje się zestawienie kolorystyczne, które trudno byłoby lepiej dopasować do kalifornijskiej historii tego Porsche.
Czarne nadwozie na zewnątrz, beżowa skóra wewnątrz.
Połączenie, które mniej kojarzy się z torem wyścigowym, a bardziej z Pacific Coast Highway.
Kokpit jest typowo Porsche.
Pięć okrągłych wskaźników, przejrzyście zorganizowane miejsce pracy i ten duży obrotomierz, który przypomina, że mimo całego wyposażenia komfortowego nadal siedzimy w samochodzie sportowym.
Wyposażenie obejmuje elektrycznie sterowane szyby, centralny zamek, wspomaganie kierownicy, ABS, poduszkę powietrzną i klimatyzację.
I oczywiście fabryczną skrzynię Tiptronic.
Skrzynię, która w tamtych czasach stanowiła nową interpretację doświadczenia związanego z prowadzeniem Porsche.
Nie trzeba wciskać sprzęgła przy każdym czerwonym świetle.
Można po prostu ustawić wybierak w pozycji D i spokojnie ruszyć.
Szczególnie w otwartym 911, które przez wiele lat jeździło po Kalifornii, ma to całkiem dużo sensu.
Jednak także we wnętrzu występuje kilka znanych ograniczeń.
Klimatyzacja jest obecnie niesprawna.
Nie działa również zegar ani wskaźnik temperatury zewnętrznej.
Nie zmienia to wyjątkowej atmosfery tego klasycznego kokpitu Porsche, ale oczywiście należy do uczciwego opisu samochodu.
Z tyłu pracuje jeden z tych silników, dzięki którym Porsche stało się tym, czym jest dziś.
Chłodzony powietrzem sześciocylindrowy silnik bokser o pojemności 3,6 litra i mocy 250 KM.
Bez turbosprężarki.
Bez elektrycznego wsparcia.
I bez sztucznie generowanego dźwięku silnika z głośników.
Tylko sześć cylindrów pracujących za tylną osią i wytwarzających ten niepowtarzalny dźwięk, tak ceniony przez miłośników Porsche chłodzonych powietrzem.
Moc jest przekazywana na tylne koła za pośrednictwem fabrycznej automatycznej skrzyni Tiptronic.
Tiptronic była na początku lat dziewięćdziesiątych niezwykłą innowacją techniczną.
Łączyła komfort automatycznej skrzyni z możliwością ręcznego wpływania na wybór biegu w razie potrzeby.
Oczywiście puryści zaraz zauważą, że Porsche 911 koniecznie potrzebuje pedału sprzęgła.
I w przypadku niektórych kierowców może to być prawda.
Ale wyobraźmy sobie, że jedziemy z otwartym dachem przez Los Angeles.
Świeci słońce, bokser pracuje z tyłu, a przed nami rozciąga się Sunset Boulevard.
Czy naprawdę chcemy wciskać sprzęgło przy każdym korku?
No właśnie.
Według informacji sprzedającego Porsche jeździ i zmienia biegi prawidłowo.
Podczas pobytu w Niemczech samochód był utrzymywany w dobrym stanie technicznym i regularnie użytkowany.
Znana jest niewielka utrata oleju z silnika i skrzyni biegów, która według opisu nie powoduje kapania.
Ten punkt również należy uwzględnić podczas przeglądu technicznego.
I teraz przechodzimy do szczególnie interesującego rozdziału historii tego Porsche.
Do jego przeszłości.
Według informacji sprzedającego ten Carrera 2 został wyprodukowany w Stuttgarcie-Zuffenhausen i dostarczony na rynek kalifornijski.
Według opisu samochodu został po raz pierwszy zarejestrowany w grudniu 1992 roku w Palmdale w Kalifornii.
Palmdale leży na północ od Los Angeles, na skraju pustyni Mojave.
To okolica z szerokimi drogami, dużą ilością słońca i krajobrazem, który wręcz zachęca do odkrywania go za kierownicą otwartego samochodu sportowego.
To Porsche spędziło w Stanach Zjednoczonych prawie 24 lata.
Łatwo wyobrazić sobie, jak przemierzało kalifornijskie autostrady, jeździło po przedmieściach Los Angeles albo w słoneczne weekendy pokonywało drogi w kierunku Pacyfiku.
Oczywiście nie wiemy, czy rzeczywiście jeździło Pacific Coast Highway.
Ale byłoby niemal marnotrawstwem, gdyby tego nie robiło.
W lipcu 2015 roku samochód został ostatecznie wyeksportowany do Niemiec.
Przebieg można prześledzić na podstawie wpisów ujętych w raporcie CarFax za dłuższy okres.
W grudniu 1992 roku odnotowano 9 160 mil.
Do maja 2015 roku udokumentowany przebieg wzrósł do 91 084 mil.
Przy eksporcie w lipcu 2015 roku podano 91 098 mil.
Od przybycia do Niemiec samochód przejechał według informacji sprzedającego około 6 000 mil.
Dziś licznik mil pokazuje 97 300 mil, co odpowiada w przybliżeniu 156 600 kilometrom.
Tym samym ten kabriolet ma interesującą biografię samochodową, łączącą dwa bardzo różne motoryzacyjne światy.
Kalifornia i Niemcy.
Palmy i autostrady.
Hollywood i Zuffenhausen.
Właściwie jest to całkiem pasująca historia życia Porsche 911.
964 Carrera 2 z Tiptronic nie jest samochodem sportowym, który przy każdej okazji chce udowadniać kierowcy, jak bezkompromisowy potrafi być.
I właśnie na tym polega jego urok.
Łączy klasyczną mechanikę chłodzonego powietrzem 911 z poziomem komfortu, który może sprawić, że dłuższe podróże będą wyjątkowo przyjemne.
Wyobraźmy sobie niedzielny poranek.
Dach jest otwarty.
Droga jest jeszcze pusta.
Sześciocylindrowy silnik budzi się za naszymi plecami i wita okolicę tym niepowtarzalnym dźwiękiem Porsche.
Wybieramy bieg.
I ruszamy.
Bez pośpiechu.
Bez walki o ostatnią dziesiątą sekundy.
Tylko my, bokser i droga.
Oczywiście także Carrera 2 z Tiptronic potrafi poruszać się niezwykle szybko.
250 KM na początku lat dziewięćdziesiątych było przecież wszystkim, tylko nie skromną wartością.
Ale to Porsche nie musi nieustannie demonstrować swoich sportowych możliwości.
Czasami w zupełności wystarczy otworzyć dach i pozwolić silnikowi pracować.
Istnieje pewien typ entuzjastów Porsche, dla których liczy się tylko jedno połączenie.
Manualna skrzynia biegów.
Napęd na tylne koła.
Jak najmniej wyposażenia podnoszącego komfort.
I jeśli to możliwe zawieszenie, które przekazuje każdą nierówność bezpośrednio do kręgosłupa.
Rozumiem tych ludzi.
Naprawdę.
Ale sądzę też, że czasami coś przeoczają.
Porsche 911 nie musi być przy każdej jeździe sprawdzianem umiejętności kierowcy.
Czasami może po prostu być wspaniałym samochodem.
Otwarty kabriolet, którym jedzie się przez krajobraz z charakterystycznym dźwiękiem boksera za plecami.
I właśnie dlatego 964 Carrera 2 z Tiptronic jest niezwykle interesującym wyborem.
Zachowuje formę, silnik i mechaniczną osobowość klasycznego 911.
Ale pozwala kierowcy podejść do wszystkiego nieco spokojniej.
A w przypadku tego egzemplarza dochodzi jeszcze kalifornijska przeszłość.
Prawie 24 lata amerykańskich dróg.
Potem nowy rozdział w Niemczech.
Porsche, które nie stało po prostu w kolekcji, lecz rzeczywiście było w ruchu.
Ze śladami użytkowania, drobnymi technicznymi cechami i historią, której nie trzeba mu sztucznie dopisywać.
Właśnie takie samochody często mają więcej osobowości niż idealnie zachowane egzemplarze garażowe.
Porsche 911 Carrera 2 Cabriolet serii 964 należy do generacji, która z powodzeniem wprowadziła klasyczne, chłodzone powietrzem 911 w nowoczesność.
Dzięki 3,6-litrowemu silnikowi bokser, mocy 250 KM, napędowi na tylne koła i fabrycznej skrzyni Tiptronic łączy tradycyjną technikę Porsche z komfortowym charakterem jazdy.
Ten egzemplarz prezentuje się w eleganckim połączeniu czarnego lakieru i beżowej skórzanej tapicerki.
Wieloletnia przeszłość w Kalifornii, wpisy dotyczące przebiegu w raporcie CarFax oraz aktualny stan licznika wynoszący 97 300 mil nadają samochodowi interesującą międzynarodową historię.
Znane ślady użytkowania i ograniczenia funkcjonalne, w tym rozdarcia dachu, obecnie niesprawna klimatyzacja, niedziałający zegar i wskaźnik temperatury zewnętrznej, okazjonalnie zawodna obsługa spojlera oraz niewielka utrata oleju, należą do całościowego obrazu samochodu.
Na szczególne wyróżnienie zasługuje możliwość wykazania podatku VAT. Dla przedsiębiorców i innych nabywców uprawnionych do odliczenia podatku naliczonego może to stanowić dodatkową korzyść ekonomiczną, o ile spełnione są ustawowe warunki odliczenia podatku naliczonego.
To Porsche nie jest nieskazitelnym eksponatem muzealnym.
To klasyczne 911, które widziało już spory kawałek świata.
I które, miejmy nadzieję, ma przed sobą jeszcze wiele kilometrów.
Chłodzony powietrzem bokser. 250 KM. Czarny lakier. Beżowa skóra. Prawie 24 lata w Kalifornii. I wykazywany podatek VAT.
Właściwie brakuje już tylko słońca.
Na szczęście Porsche wynalazło przecież dach składany.
Ten opis został automatycznie przetłumaczony. Język oryginalny: niemiecki.
Zleć ekspertom inspekcję tego pojazdu!
Eberdingen-HochdorfCzy chcesz sprzedać pojazd na aukcji? Skontaktuj się z nami.
Napisz komentarz
Nie ma jeszcze ofert ani komentarzy!
Ładowanie…
Ładowanie…
Ładowanie…
Ładowanie…
Dołącz do ponad 100 000 subskrybentów otrzymujących starannie wybrane ogłoszenia
Otrzymuj starannie wybrane kolekcje najciekawszych samochodów, motocykli i ogłoszeń aukcyjnych w Classic Trader — prosto do swojej skrzynki odbiorczej.
