Porsche 911 Carrera 2.7 MFI – Wyjątkowa historia
Porsche 911 Carrera 2.7 MFI – Wyjątkowa historia
Choć Porsche nigdy oficjalnie nie określało modelu Carrera 2.7 MFI mianem RS, pod odnowionym nadwoziem serii G kryje się ten sam 2,7-litrowy silnik Type 911/83 z mechanicznym wtryskiem paliwa, który napędzał również legendarne Carrerę RS z 1973 roku. Co najmniej równie wyjątkowe jest to, że Carrera 2.7 MFI zachowała najważniejsze cechy techniczne oraz niezwykle niską masę swojego poprzednika. To właśnie te właściwości uczyniły z Carrery RS tak wyjątkowy samochód dla kierowcy i groźny samochód wyczynowy.
Sportowe walory Carrery 2.7 MFI dodatkowo potwierdzała homologacja FIA Group 3. Dzięki niej model mógł uczestniczyć w międzynarodowych imprezach sportowych, w tym w Targa Florio i Rajdzie Monte Carlo.
Podobnie jak słynna Carrera RS, Carrera 2.7 MFI była produkowana w ograniczonej liczbie egzemplarzy. Należy tym samym do najrzadszych i najbardziej znaczących drogowych odmian modelu 911 swojej generacji.
To samochód, który łączy techniczną czystość pierwotnej RS z powściągliwym wyglądem późniejszej serii G. Dzięki temu zajmuje szczególne miejsce w historii Porsche.
Historia tego konkretnego egzemplarza Carrery 2.7 MFI jest co najmniej tak niezwykła jak sam model.
Samochód wykończono w kolorze Grand Prix White i wyprodukowano w listopadzie 1973 roku jako model na rok 1974. Nowy został dostarczony we Włoszech za pośrednictwem Porsche Verona. Samochód wyposażono w wymaganą na rynku włoskim konfigurację reflektorów, a fabrycznie otrzymał także mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu.
10 lipca 1974 roku Porsche po raz pierwszy zarejestrowano na Rocco Lo Porto, piłkarza z Partinico w pobliżu Palermo. Grał na pozycji lewego obrońcy w klubie piłkarskim Alcamo.
Następnie Porsche zmieniło właściciela, a w jego historii rozpoczął się znacznie bardziej burzliwy rozdział.
7 października 1977 roku Carrerę zarejestrowano na Salvatore Montalto, przyjaciela i zaufanego człowieka Salvatore Inzerillo, który w tamtym czasie był jednym z najbardziej wpływowych mafiosów na Sycylii. Inzerillo odgrywał ważną rolę w sycylijskiej mafii w latach siedemdziesiątych i na początku lat osiemdziesiątych.
Niespełna rok później, 27 maja 1978 roku, samochód zarejestrowano na samego Salvatore Inzerillo.
Okoliczności tego przeniesienia własności pozostają nieznane. Wiadomo jednak, że Montalto później dołączył do Totò Riiny, bezwzględnego przywódcy klanu Corleonesi. Riina dążył do przejęcia kontroli nad różnymi rodzinami mafijnymi działającymi na Sycylii. Rodzina Inzerillo należała do tych, które odmówiły podporządkowania się jego władzy.
Późniejszy konflikt był częścią brutalnej walki o władzę, która ostatecznie przerodziła się w Drugą Wojnę Mafijną, jeden z najbardziej krwawych okresów w historii zorganizowanej przestępczości na Sycylii.
11 maja 1981 roku Inzerillo został zaatakowany z zasadzki przed kompleksem apartamentowym przy Via Brunelleschi w Palermo, po tym jak odwiedził swoją kochankę. Gdy zbliżał się do swojej opancerzonej Alfy Romeo Alfetta, zaatakowała go grupa uzbrojonych mężczyzn, zabijając go gradem kul. Morderstwo było częścią kampanii Riiny przeciwko ugruntowanym rodzinom mafijnym Palermo. Podczas tego konfliktu zamordowano również braci Inzerillo, Santo i Pietro.
Porsche pozostało w rodzinie Inzerillo. 4 grudnia 1981 roku samochód zarejestrowano wspólnie na synów Inzerillo, Giuseppego i Giovanniego, jego córkę Marię oraz wdowę po nim, Filippę Spatolę.
4 lipca 1985 roku Porsche przerejestrowano na Antonio Mannino, który prawdopodobnie występował jako przedstawiciel rodziny Inzerillo. Mannino później wyemigrował do Stanów Zjednoczonych, gdzie następnie został skazany za przestępstwa. 28 marca 1989 roku Carrerę zarejestrowano na nazwisko notariusza Giulio Reggio, który następnie zorganizował sprzedaż samochodu.
20 lipca 1990 roku Porsche kupił Ferdinando Hardoin Monroy, potomek jednej z najbardziej znamienitych arystokratycznych rodzin Sycylii.
3 grudnia 2001 roku Porsche trafiło w ręce Giovanniego Vittorio.
Za jego kadencji Carrera powróciła do sportów motorowych, środowiska, do którego techniczna specyfikacja samochodu predestynowała go w szczególny sposób. W ramach przygotowań do udziału w zawodach Porsche przeszło szereg modyfikacji. Zamontowano między innymi klatkę bezpieczeństwa, samochód otrzymał tylny spojler typu ducktail, a kilka przełożeń skrzyni biegów zostało zmienionych.
Vittorio startował Porsche w różnych wyścigach górskich pod szyldem Filippone Racing Palermo, osiągając imponujące wyniki.
Szczególnie cenna jest zachowana dokumentacja wyścigowa, która potwierdza ten okres w historii samochodu. Obejmuje ona między innymi raport FIA oraz Passaporto Tecnico, wydany przez CSAI (Commissione Sportiva Automobilistica Italiana). Dokumenty te potwierdzają udział w zawodach w tym okresie i stanowią cenne uzupełnienie historycznej dokumentacji samochodu.
W przypadku Carrery 2.7 MFI, modelu homologowanego do rywalizacji w FIA Group 3, ten późniejszy udział w sportach motorowych stanowi szczególnie trafną kontynuację jego sportowego dziedzictwa.
Ten opis został automatycznie przetłumaczony. Język oryginalny: niderlandzki.
Zleć ekspertom inspekcję tego pojazdu!
Ładowanie…
Ładowanie…
Ładowanie…
Ładowanie…
Ładowanie…
Ładowanie…
Ładowanie…
Ładowanie…
Dołącz do ponad 100 000 subskrybentów otrzymujących starannie wybrane ogłoszenia
Otrzymuj starannie wybrane kolekcje najciekawszych samochodów, motocykli i ogłoszeń aukcyjnych w Classic Trader — prosto do swojej skrzynki odbiorczej.
