1996 Mercedes-Benz S 320 · szmaragdowa czerń metalik · 76.000 km · Automatyczna · Bez ceny minimalnej
1996 Mercedes-Benz S 320 · szmaragdowa czerń metalik · 76.000 km · Automatyczna · Bez ceny minimalnej
**Sprzedaż na aukcji Ten pojazd zostanie sprzedany jako lot 064 na aukcji Sammlung Sonderklasse organizowanej przez Humer Granner & Co. - Cena wywoławcza: 3.000 EUR - Bez ceny minimalnej - Aukcja: 7-11-2026 14:00 - Oględziny: 5-11-2026 do 7-11-2026 - Miejsce: Gewerbeparkstraße 17, 4101 Feldkirchen an der Donau - Opcje składania ofert: Osobiście | Na żywo online | Telefonicznie | Oferta pisemna **
Dane pojazdu - Numer nadwozia: WDB1400321A288082 - Paliwo: Benzyna - Kolor: 189 szmaragdowa czerń metalik - Przebieg: 76000 km - Skrzynia biegów: Automatyczna - Więcej zdjęć i szczegółów: https://hg.auction/lots/1996-mercedes-benz-s-320/
O serii W 140Już w 1981 roku, gdy Klasa S serii W 126 była na rynku zaledwie od dwóch lat, rozpoczęto prace nad jej następcą. Przeznaczono na ten cel nie mniej niż 3 miliardy marek niemieckich, a rozpoczęcie produkcji zaplanowano na 1989 rok. Zespół kierowany przez głównego stylistę Bruno Sacco przedstawił kilka projektów, z których jeden, autorstwa Oliviera Boulay, został już pod koniec 1986 roku wybrany jako ostateczny.
Wtedy wydarzyło się coś niewyobrażalnego. BMW zaprezentowało model 750i, pierwszy powojenny niemiecki seryjny samochód z dwunastocylindrowym silnikiem, który w pierwszych testach porównawczych sprawił, że 560-ka dosłownie wyglądała na przestarzałą. Cała zaawansowana technologicznie elektronika, którą wyposażono nową Klasę S, nagle wydawała się drugorzędna. Mercedes musiał odpowiedzieć, potrzebny był dwunastocylindrowy silnik. I to od razu w momencie premiery rynkowej, którą przesunięto o dwa lata.Mercedes obrał tę samą drogę co bawarski konkurent. Z dwóch silników sześciocylindrowych zbudowano V12. Sześć litrów pojemności skokowej oznaczało o jeden litr więcej niż w Monachium, również pod względem mocy, wynoszącej 408 KM, nie pozostawiano konkurencji żadnych szans. Pasowało to do wyglądu, który świadomie odchodził od filigranowej elegancji poprzednika. Szerokie powierzchnie, łagodnie zaokrąglone kształty i potężne proporcje nadawały W 140 prezencję, której trudno było nie zauważyć. Nie każdemu przypadła ona do gustu od pierwszego wejrzenia, lecz właśnie na tym polegał jej przekaz. Nowa Klasa S nie chciała się podobać wszystkim. Miała emanować autorytetem.
Pod karoserią Mercedes-Benz czerpał pełnymi garściami z dostępnych możliwości. Podwójne szyby zapewniały niespotykane wcześniej wyciszenie, drzwi i pokrywa bagażnika na życzenie zamykały się niemal bezgłośnie dzięki systemowi dociągania, a klimatyzacja, siedzenia i zawieszenie osiągały poziom komfortu, przy którym nawet samochody konkurencji z wyższej półki wypadały blado. Elektronika wkroczyła niemal we wszystkie obszary. W 140 nie był już samochodem składającym się wyłącznie z mechaniki, lecz jeżdżącym centrum zaawansowanych technologii. Również w kwestii silników Mercedes nie znał kompromisów. Obok V12 trzon gamy stanowiły kulturalne, rzędowe silniki sześciocylindrowe i potężne jednostki ośmiocylindrowe. Największą zaletą Klasy S nie była prędkość, lecz całkowita łatwość, z jaką radziła sobie z każdym zadaniem na drodze. W W 140 nigdy nie trzeba było prosić o moc. Ona po prostu zawsze była dostępna.
Technologiczne bogactwo miało jednak swoją cenę. W 140 stał się większy, cięższy i bardziej skomplikowany niż jakakolwiek wcześniejsza Klasa S. Wysuwane wskaźniki na tylnej części nadwozia pomagały podczas manewrowania, ponieważ nawet doświadczeni szoferzy z trudem mogli ocenić, gdzie kończy się limuzyna. Jednocześnie premiera w 1991 roku przypadła w samym środku światowej recesji. Gdy w wielu miejscach oszczędność była na porządku dziennym, nowa Klasa S jawiła się niektórym krytykom jako symbol przesadnego przepychu. Niewiele Mercedesów tak mocno polaryzowało swoich współczesnych.Z biegiem lat ocena ta uległa jednak zasadniczej zmianie. Modernizacja z 1994 roku przyniosła bardziej powściągliwy wygląd, a jednocześnie nową nomenklaturę obejmującą modele S 280, S 320, S 420, S 500 i S 600. Do zakończenia produkcji w 1998 roku powstało ponad 400.000 limuzyn.
W 140 nie był skromną Klasą S. Nigdy nie miał taki być. Był prawdopodobnie najbardziej bezkompromisową interpretacją tego, co Mercedes-Benz na początku lat 90. rozumiał pod pojęciem luksusowego samochodu. Klasa S ponownie stała się wyznacznikiem wszystkiego.
Ten opis został automatycznie przetłumaczony. Język oryginalny: niemiecki.
Zleć ekspertom inspekcję tego pojazdu!
Ładowanie…
Ładowanie…
Ładowanie…
Ładowanie…
Ładowanie…
Ładowanie…
Ładowanie…
Ładowanie…
Dołącz do ponad 100 000 subskrybentów otrzymujących starannie wybrane ogłoszenia
Otrzymuj starannie wybrane kolekcje najciekawszych samochodów, motocykli i ogłoszeń aukcyjnych w Classic Trader — prosto do swojej skrzynki odbiorczej.
