1991 Mercedes-Benz 300 SE · beryll-metallic · 220.000 km · Automatyczna · Bez ceny minimalnej
1991 Mercedes-Benz 300 SE · beryll-metallic · 220.000 km · Automatyczna · Bez ceny minimalnej
**Sprzedaż na aukcji Ten pojazd zostanie sprzedany jako lot 060 na aukcji Sammlung Sonderklasse organizowanej przez Humer Granner & Co. - Cena wywoławcza: 3.000 EUR - Bez ceny minimalnej - Aukcja: 7-11-2026 14:00 - Oględziny: 5-11-2026 do 7-11-2026 - Miejsce: Gewerbeparkstraße 17, 4101 Feldkirchen an der Donau - Opcje licytacji: Osobiście | Online na żywo | Telefonicznie | Oferta pisemna **
**Dane pojazdu - Numer nadwozia: WDB1400321A037282 - Paliwo: Benzyna - Kolor: 888 beryll-metallic - Przebieg: 220000 km - Skrzynia biegów: Automatyczna - Więcej zdjęć i szczegółów: **https://hg.auction/lots/1991-mercedes-benz-300-se/
O serii W 140Już w 1981 roku, gdy klasa S serii W 126 była na rynku zaledwie od dwóch lat, rozpoczęto prace nad serią następczą. Przeznaczono na nią nie mniej niż 3 miliardy marek niemieckich, a jej debiut zaplanowano na 1989 rok. Zespół kierowany przez głównego projektanta Bruno Sacco przedstawił kilka projektów, z których jeden Olivier Boulay już pod koniec 1986 roku wybrał jako ostateczny. Wtedy wydarzyło się coś niewyobrażalnego. BMW zaprezentowało model 750i, pierwszy niemiecki seryjny silnik dwunastocylindrowy okresu powojennego, który w pierwszych testach porównawczych sprawił, że model 560 dosłownie wyglądał na przestarzały. Cała zaawansowana technologicznie elektronika, którą wyposażono nową klasę S, nagle wydawała się drugorzędna. Mercedes musiał odpowiedzieć, potrzebny był silnik dwunastocylindrowy. I to od samego debiutu rynkowego, który przesunięto o dwa lata.
Wybrano tę samą drogę co bawarski konkurent. Z dwóch silników sześciocylindrowych stworzono V12. Sześć litrów pojemności skokowej oznaczało o jeden litr więcej niż w Monachium, również pod względem mocy, wynoszącej 408 KM, nie pozostawiono konkurencji żadnych szans. Pasowało to do wyglądu zewnętrznego, który świadomie odchodził od filigranowej elegancji poprzednika. Szerokie powierzchnie, łagodnie zaokrąglone kształty i potężne proporcje nadały W 140 prezencję, której trudno było nie zauważyć.
Nie każdemu przypadła ona do gustu od pierwszego wejrzenia, lecz właśnie na tym polegał jej przekaz. Nowa klasa S nie chciała się podobać wszystkim. Miała emanować autorytetem.Pod blachą Mercedes-Benz czerpał z pełnego arsenału swoich możliwości. Podwójne szyby zapewniały niespotykaną wcześniej izolację akustyczną, a drzwi i pokrywa bagażnika na życzenie zamykały się niemal bezgłośnie dzięki mechanizmowi dociągającemu; klimatyzacja, fotele i zawieszenie osiągały poziom komfortu, przy którym nawet samochody klasy wyższej konkurencji wyglądały na przestarzałe. Elektronika wkroczyła niemal we wszystkie obszary.
W 140 nie był już samochodem opartym wyłącznie na mechanice, lecz jeżdżącym centrum zaawansowanych technologii. Również w kwestii silników Mercedes znał niewiele kompromisów. Obok V12 trzon gamy stanowiły wyrafinowane rzędowe silniki sześciocylindrowe oraz doskonałe jednostki ośmiocylindrowe. Największą zaletą klasy S nie była prędkość, lecz całkowita łatwość, z jaką radziła sobie z każdym zadaniem na drodze. W W 140 nigdy nie trzeba było domagać się osiągów. Były po prostu zawsze dostępne.Wszechstronność techniczna miała jednak swoją cenę. W 140 stał się większy, cięższy i bardziej złożony niż jakakolwiek wcześniejsza klasa S. Wysuwane bolce orientacyjne z tyłu pomagały podczas manewrowania, ponieważ nawet doświadczeni szoferzy z trudem oceniali, gdzie kończy się limuzyna.
Jednocześnie premiera w 1991 roku przypadła na okres światowej recesji. Podczas gdy w wielu miejscach oszczędność była na porządku dziennym, nowa klasa S jawiła się niektórym krytykom jako symbol przesadnego przepychu. Niewiele Mercedesów tak mocno polaryzowało swoich współczesnych.Z biegiem lat ocena ta uległa jednak zasadniczej zmianie. Modernizacja z 1994 roku przyniosła powściągliwość stylistyczną, a jednocześnie nową nomenklaturę z modelami S 280, S 320, S 420, S 500 i S 600. Do zakończenia produkcji w 1998 roku powstało ponad 400.000 limuzyn. W 140 nie był skromną klasą S. Nigdy nie miał taki być. Był prawdopodobnie najbardziej bezkompromisową interpretacją tego, co Mercedes- Benz
na początku lat 90. rozumiał pod pojęciem samochodu luksusowego. Klasa S ponownie stała się wyznacznikiem dla wszystkich.
Ten opis został automatycznie przetłumaczony. Język oryginalny: niemiecki.
Zleć ekspertom inspekcję tego pojazdu!
Ładowanie…
Ładowanie…
Ładowanie…
Ładowanie…
Ładowanie…
Ładowanie…
Ładowanie…
Ładowanie…
Dołącz do ponad 100 000 subskrybentów otrzymujących starannie wybrane ogłoszenia
Otrzymuj starannie wybrane kolekcje najciekawszych samochodów, motocykli i ogłoszeń aukcyjnych w Classic Trader — prosto do swojej skrzynki odbiorczej.
