Wyobraź sobie, że w 1977 roku stajesz na starcie rajdu. Przed tobą Porsche 911, mocne Ople i specjalnie opracowane rajdówki. Niektórzy rywale dysponują mocą około 200 KM.
Ty siedzisz w Fordzie Escorcie RS2000 o mocy około 140 KM.
A pod koniec roku jesteś portugalskim mistrzem rajdów.
Brzmi nieprawdopodobnie? Właśnie tego dokonał Giovanni Salvi w 1977 roku.
Były to czasy, gdy kierowcy rajdowi nie patrzyli w ekrany, lecz na drogę. Gdy pilot pracował z kartką papieru i stoperem, a kierowca próbował utrzymać samochód przy życiu na szutrze, asfalcie i od czasu do czasu na wszystkim pomiędzy nimi.
Bronią Salviego był Ford Escort RS2000 Mk1. Nie przerośnięty prototyp grupy 4, nie techniczne arcydzieło o astronomicznej mocy. Lecz w dużej mierze seryjny samochód grupy 1, który miał coś, czego nie da się zmierzyć w koniach mechanicznych: wyważenie, niezawodność i wyjątkowego kierowcę za sterami.
Rezultatem były portugalskie mistrzostwa rajdowe 1977.
Oferowany tutaj Ford Escort RS2000 Mk1 z 1974 roku jest przedstawiany jako oryginalny samochód rajdowy Giovanniego Salviego i nosi historyczną tablicę rejestracyjną CR-47-41, występującą w udokumentowanych wynikach rajdów z jego kariery.
Być może najbardziej zdumiewające w mistrzostwie Giovanniego Salviego z 1977 roku nie jest to, że je zdobył.
Lecz sposób, w jaki tego dokonał.
W sylwetce kierowcy opublikowanej w 2024 roku przez portugalski magazyn sportów motorowych AutoSport Salvi wspomina, że jego Escort dysponował mocą zaledwie około 135–140 KM. Niektórzy rywale mieli do dyspozycji około 200 KM.
Jego odpowiedzią na tę różnicę mocy nie była większa moc silnika, lecz regularność.
Salvi zdobył portugalskie mistrzostwo klasyfikacji generalnej w 1977 roku, nie odnosząc w tym sezonie ani jednego zwycięstwa w klasyfikacji generalnej rajdu. Zamiast tego z niezwykłą regularnością zajmował czołowe miejsca.
Wspólnie z pilotem Pedro de Almeidą uczynił z Escorta jeden z najbardziej utytułowanych samochodów w swojej klasie.
Samochód przygotował Alfredo Tomás. W obszernym wywiadzie dla AutoSport Salvi, wspominając tamte czasy, określił nawet swojego Escorta mianem najlepszego samochodu na świecie.
Nie dlatego, że był najszybszy.
Lecz dlatego, że działał.
Salvi szczególnie wspominał doskonałe wyważenie prowadzenia oraz to, jak niezawodny był Escort nawet w trudnych warunkach ówczesnych rajdów.
Rallye Portugal odbywał się od 1 do 6 marca 1977 roku. Należał do rajdowych mistrzostw świata i był jednym z tych wydarzeń, w których o sukcesie lub porażce nie decydowała wyłącznie prędkość.
Na uczestników czekało 46 odcinków specjalnych o łącznej długości około 580 kilometrów. Spośród 117 zgłoszonych samochodów do mety dotarło zaledwie 27.
Na czele rywalizowali kierowcy, których nazwiska należą dziś do historii sportów motorowych: Markku Alén, Björn Waldegård, Ove Andersson i inni międzynarodowi zawodnicy z czołówki.
Zwycięstwo w klasyfikacji generalnej odniósł Markku Alén za kierownicą Fiata 131 Abarth.
Giovanni Salvi i Pedro de Almeida zajęli w Fordzie Escorcie RS2000 ósme miejsce w klasyfikacji generalnej.
Jeszcze bardziej znamienne: wygrali grupę 1.
W dużej mierze seryjny Escort pokonał tym samym podczas rundy mistrzostw świata nie tylko swoich bezpośrednich rywali klasowych, lecz także pozostawił za sobą wiele znacznie mocniejszych samochodów.
Wynik ten należy do najważniejszych sukcesów sportowych w historii oferowanego typu samochodu i stanowi istotną część przekazywanej historii tego Escorta.
W 1977 roku Salvi zdecydowanie nie ograniczał się do portugalskich mistrzostw.
W wywiadzie dla AutoSport relacjonuje, że jego zespół startował również w wybranych rundach europejskich mistrzostw rajdowych.
Warunki były przy tym dalekie od luksusowych.
Salvi wspomina na przykład spotkanie z włoskim kierowcą rajdowym Adartico Vudafierim podczas przygotowań do Rally 4 Regioni. Podczas gdy inne zespoły przyjeżdżały profesjonalnymi samochodami treningowymi, Salvi korzystał ze starego Peugeota, który służył jednocześnie jako samochód holowniczy.
Historia, która wiele mówi o ówczesnych rajdach.
Mimo ograniczonych środków Salvi osiągał międzynarodowe wyniki w czołówce.
W hiszpańskim rajdzie RACE 1977 zajął piąte miejsce w klasyfikacji generalnej. W Volta ao Algarve w tym samym roku, wspólnie z José Ferreirą, zajął drugie miejsce w klasyfikacji generalnej.
Również tam Ford Escort RS2000 Mk1 z tablicą rejestracyjną CR-47-41 figuruje w historycznych wynikach.
Te udokumentowane starty pokazują, że Escort Salviego był czymś znacznie więcej niż samochodem krajowych mistrzostw. Należał do generacji rajdówek, którymi prywatne i stosunkowo małe zespoły rywalizowały z uznaną międzynarodową konkurencją.
Ford Escort pierwszej generacji należy do najbardziej utytułowanych samochodów rajdowych swojej epoki.
Jego składniki były niezwykle proste: kompaktowe nadwozie, napęd na tylne koła, niewielka masa i mechanika, nad którą można było zapanować nawet w najtrudniejszych warunkach.
Wersja RS2000 otrzymała dwulitrowy czterocylindrowy silnik z wałkiem rozrządu w głowicy, który stał się podstawą dla licznych samochodów wyczynowych.
Podczas gdy mocniejsze Escorty RS1600 i RS1800 z silnikami Coswortha zasłynęły w międzynarodowym sporcie wyczynowym, RS2000 pokazał, jak konkurencyjny może być stosunkowo seryjny samochód.
Mistrzostwo Salviego z 1977 roku jest tego imponującym przykładem.
Udowodnił, że w rajdach nie liczyło się wyłącznie to, jak szybki samochód był na pojedynczym odcinku specjalnym, lecz przede wszystkim to, jak szybki pozostawał po kilku dniach rywalizacji.
Oferowany Escort ma obecnie czterocylindrowy silnik Ford OHC, którego cechy zewnętrzne wskazują na rodzinę silników Pinto.
Przygotowanie mieszanki odbywa się za pomocą dwóch podwójnych gaźników z czterema otwartymi lejkami dolotowymi. Ponadto zastosowano regulowane koło wałka rozrządu, sportowy kolektor wydechowy i inne komponenty typowe dla sportów motorowych.
Pokrywa zaworów lakierowana na niebiesko, czerwone przewody zapłonowe i funkcjonalnie zaaranżowana komora silnika podkreślają sportowy charakter samochodu.
Obecna moc silnika nie jest potwierdzona dostępnym protokołem z hamowni. Nie udokumentowano również ostatecznie dokładnej zgodności dzisiejszej konfiguracji silnika z historycznym stanem wyczynowym z 1977 roku.
Podawane przez Giovanniego Salviego 135–140 KM w sezonie mistrzostw odnosi się do ówczesnej konfiguracji, a nie do potwierdzonej aktualnej mocy.
Escort prezentuje się dziś w białym lakierze i w starannie odrestaurowanym stanie.
W ramach renowacji na biało polakierowano również podwozie. Nadwozie zachowało charakterystyczną, zwartą linię Escorta Mk1, którego proporcje od ponad pięciu dekad są nierozerwalnie związane z międzynarodowymi rajdami.
Zawieszenie zostało zmodyfikowane z myślą o sportowej eksploatacji i wyposażone w regulowane zawieszenie gwintowane z uniballowymi mocowaniami kolumn.
Na przedniej osi pracuje zmodernizowany układ hamulcowy z czterotłoczkowymi zaciskami i perforowanymi tarczami hamulcowymi. Tylna oś została również wyposażona w hamulce tarczowe.
Zmiany te odpowiadają obecnej specyfikacji technicznej samochodu i nie należy ich rozumieć jako w pełni oryginalnej specyfikacji grupy 1 z 1977 roku.
Po otwarciu drzwi tego Escorta nie znajdziemy luksusowego samochodu sportowego.
I bardzo dobrze.
We wnętrzu dominują kubełkowe fotele wyczynowe Sabelt, żółte wielopunktowe pasy bezpieczeństwa, wspawana klatka bezpieczeństwa i sportowa kierownica RS.
Centralny panel przełączników sportowych z czerwonym wyłącznikiem awaryjnym oraz oddzielnymi przełącznikami dźwigienkowymi pomp paliwa i dodatkowych reflektorów uzupełnia funkcjonalne wyposażenie.
Nie chodzi tu o komfort, lecz o kontrolę.
Atmosfera przypomina czasy, gdy przed startem kierowcy rajdowi zaciskali pasy, pilot otwierał pierwszą stronę notatek, a nikt nie wiedział na pewno, co przyniosą kolejne sto kilometrów.
Samochód nosi numer nadwozia BFATPS70257 oraz historyczną portugalską tablicę rejestracyjną CR-47-41.
Tablica ta jest udokumentowana na historycznych listach wyników Forda Escorta RS2000 Mk1 Giovanniego Salviego, między innymi przy Volta ao Algarve 1977.
Historia mistrzostwa Salviego znajduje potwierdzenie we współczesnych wynikach rajdów, a także w późniejszych wywiadach i publikacjach historycznych.
Przekazywane jest również powiązanie z Museu do Rali w Fafe. Wystawiano tam Forda Escorta RS2000 Mk1 w związku z historią sportowej kariery Giovanniego Salviego.
Na oferowanym samochodzie znajdują się ponadto osobiste podpisy Giovanniego Salviego, między innymi po wewnętrznej stronie klapy bagażnika.
W podanym zakresie dostawy znajduje się model kolekcjonerski producenta Troféu w skali 1:43, przedstawiający historyczny samochód wyczynowy. Według dokumentacji pojazdu pochodzi on z limitowanej serii liczącej 150 egzemplarzy.
Ostateczne dokumentalne przyporządkowanie dzisiejszego numeru nadwozia do historycznego samochodu wyczynowego pozostaje elementem weryfikacji pochodzenia.
Historia sportów motorowych pełna jest samochodów, które zasłynęły dzięki swojej mocy.
Ten Ford Escort RS2000 opowiada inną historię.
Historię kierowcy, który wiedział, że rajdu nie wygrywa się na pierwszym zakręcie. Historię samochodu, który miał mniej mocy niż konkurenci, lecz oferował wyważenie i niezawodność pozwalające rozstrzygać o zwycięstwie i porażce w rajdach.
Giovanni Salvi zdobył w 1977 roku portugalskie mistrzostwo rajdowe, nie potrzebując ani jednego zwycięstwa w klasyfikacji generalnej.
Rywalizował z mocniejszymi samochodami, wielkimi nazwiskami i nieprzewidywalnością sportu, który w tamtych czasach był jeszcze prawdziwą przygodą.
Dziś można zbudować Forda Escorta Mk1 o mocy znacznie przekraczającej 200 KM.
Można wyposażyć go w fotele wyczynowe, klatkę bezpieczeństwa i efektowne zawieszenie.
Tego, czego nie da się odtworzyć, to mistrzostwo z 1977 roku.
Giovanni Salvi być może nie miał najmocniejszego samochodu w stawce. Ale na koniec miał tytuł.
Ten opis został automatycznie przetłumaczony. Język oryginalny: niemiecki.
Zleć ekspertom inspekcję tego pojazdu!
BielefeldCzy chcesz sprzedać pojazd na aukcji? Skontaktuj się z nami.
Napisz komentarz
Nie ma jeszcze ofert ani komentarzy!
Ładowanie…
Ładowanie…
Ładowanie…
Ładowanie…
Dołącz do ponad 100 000 subskrybentów otrzymujących starannie wybrane ogłoszenia
Otrzymuj starannie wybrane kolekcje najciekawszych samochodów, motocykli i ogłoszeń aukcyjnych w Classic Trader — prosto do swojej skrzynki odbiorczej.
