Klasyk gotowy do podróży w barwach prototypu Enzo Ferrariego
Klasyk gotowy do podróży w barwach prototypu Enzo Ferrariego
Ferrari 365 GT4 2+2 · Azzurro Hyperion
Paryż, Salon Samochodowy, 1972 rok. Ferrari staje przed zadaniem, które do tej pory uchodziło za niewykonalne: stworzyć dwunastocylindrowy samochód bezkompromisowej klasy, który mimo to z godnością pomieści cztery osoby. Odpowiedź nosi nazwę 365 GT4 2+2. Za jego linie odpowiada Leonardo Fioravanti, projektant w Pininfarinie, któremu zawdzięczamy również modele Daytona i 365 BB.
Powstało niewiele ponad 521 egzemplarzy, z czego zaledwie 388 z kierownicą po lewej stronie. Pod długą maską spoczywa 4,4-litrowy silnik V12 o mocy 340 KM, który rozpędza samochód do 100 kilometrów na godzinę w 6,4 sekundy. Niki Lauda wybrał go na swój samochód osobisty.
Pasja, która przetrwała trzy dekady
Moje spotkanie z tym samochodem rozpoczęło się w wieku siedmiu lat, na karcie z mojej kolekcji samochodowych kwartetów. Ponad trzydzieści lat później odnalazłem go ponownie — nie w blasku salonu, lecz w ciszy niemieckiej stodoły, ukrytego pod 116 innymi, dawno zapomnianymi pojazdami.
Historia, którą można opowiedzieć bez luk
Historia tego samochodu od jego początków aż po dzień dzisiejszy jest w pełni udokumentowana i możliwa do prześledzenia. Świadomie nie jest to pojazd Matching-Numbers i właśnie na tym polega jego szczególny urok. Każdy numer na tym samochodzie opowiada własny rozdział i niczym element mozaiki dopełnia obraz jego życia. Razem nie tworzą sterylnego szeregu zgodnych cyfr, lecz żywe, możliwe do udokumentowania świadectwo jego drogi przez kolejne dekady. Dzięki temu samochód ma niezwykle głęboką proweniencję, którą można nie tylko przeczytać, lecz niemal odkrywać.
Kolor o wyjątkowej proweniencji
Samochód przywrócono do jego oryginalnego koloru: Azzurro Hyperion, rzadkiego, emanującego blaskiem od wewnątrz jasnoniebieskiego lakieru metalizowanego z historycznej palety marki. Do tego niebieska skóra, obszyta delikatną białą kedrą kontrastową w całym wnętrzu.
Ta kompozycja ma niezwykłe pochodzenie. Zdobiła podwozie 16293, jeden z zaledwie trzech ręcznie zbudowanych prototypów modelu 365 GT4 2+2. W 1972 roku został on zaprezentowany na Brukselskim Salonie Samochodowym, później służył samemu Enzo Ferrari jako samochód prywatny, a ostatecznie za pośrednictwem RM Sotheby's trafił do nowego właściciela. Ten samochód nosi te same barwy.
Sztuka ręcznego szlifowania
Jak w przypadku niemal każdej poważnej renowacji, stary lakier został najpierw usunięty mechanicznie aż do gołego metalu. Jednak wraz z nałożeniem matowoczarnego podkładu wypełniającego rozpoczął się nowy rozdział. Od tego momentu pracowano wyłącznie ręcznie, przy użyciu około 30-centymetrowego, kwadratowego profilu aluminiowego o wymiarach 4 × 4 centymetry. Żadnej szlifierki mimośrodowej, żadnej maszyny.
Powód tkwi w szczegółach. Maszyny pozostawiają delikatne pofalowanie, którego oko niemal nie rejestruje, ale które ujawnia się w chwili, gdy światło słoneczne przesuwa się po lakierze lub odbicie ulega zniekształceniu na jego powierzchni. Dopiero ręczne szlifowanie z użyciem idealnie prostej, sztywnej listwy prowadzącej pozwala wydobyć napięcie i linię nadwozia dokładnie tak, jak niegdyś zaprojektował je konstruktor karoserii. Na tym polega różnica między samochodem, który wygląda na odrestaurowany, a takim, który jest doskonale spójny.
Zaufanie oparte na staranności
W Hot Engines rozpoczęła się właściwa, cicha praca: skrupulatne przejście przez całą listę kontrolną TÜV. Hamulce, instalacja elektryczna, elementy gumowe, paski, klimatyzacja — wszystko, czego potrzebuje dwunastocylindrowe Gran Turismo, by nie tylko jeździć, lecz znów poruszać się z pełną swobodą i pewnością.
Wymieniono przednie klocki hamulcowe, a układ hamulcowy przywrócono do pełnej sprawności. Cała instalacja elektryczna została naprawiona. Wymieniono wszystkie gumowe uszczelnienia amortyzatorów i elementów zawieszenia, a także elementy gumowe w układzie wentylacji, chłodzenia i paliwowym. Wymieniono wszystkie paski oraz gumowe mocowania podwójnych końcówek układu wydechowego. Również klimatyzacja została w pełni przywrócona do sprawności, dzięki czemu samochód nawet w upalne letnie dni oferuje komfort, jakiego oczekuje się od dużego Gran Turismo. Skóra, która i tak znajdowała się w wyjątkowo młodzieńczym stanie, została poddana gruntownej pielęgnacji.
Łącznie na dopracowanie samochodu poświęcono około 130 godzin. Jego sercem była delikatna regulacja wszystkich sześciu podwójnych gaźników Webera — moment, w którym pracujący silnik staje się Ferrari, któremu można zaufać podczas każdej podróży.
Ten opis został automatycznie przetłumaczony. Język oryginalny: niemiecki.
Zleć ekspertom inspekcję tego pojazdu!
Ładowanie…
Ładowanie…
Ładowanie…
Ładowanie…
Dołącz do ponad 100 000 subskrybentów otrzymujących starannie wybrane ogłoszenia
Otrzymuj starannie wybrane kolekcje najciekawszych samochodów, motocykli i ogłoszeń aukcyjnych w Classic Trader — prosto do swojej skrzynki odbiorczej.
