Wyobraź sobie Niemcy w 1958 roku.
Mercedes-Benz produkuje model 300 SL, Porsche buduje swoje 356, a gdzieś w Stuttgart-Feuerbach konstruktor nadwozi Robert Schenk dochodzi do wniosku, że trzy cylindry, 40 KM i nadwozie z tworzywa sztucznego w zupełności wystarczą, aby stworzyć prawdziwy samochód sportowy.
I wiecie co?
Miał rację.
DKW Monza to jeden z tych samochodów, przy których człowiek zastanawia się, dlaczego niemiecki przemysł motoryzacyjny nie realizował częściej tak szalonych pomysłów.
Niskie, eleganckie nadwozie coupé, ogromna panoramiczna tylna szyba, linie inspirowane włoskim wzornictwem, a pod nimi trzycylindrowy silnik dwusuwowy, który brzmi tak, jakby niezwykle entuzjastyczna piła łańcuchowa próbowała wystartować w wyścigu górskim.
Ale właśnie to czyni go tak fascynującym.
Według sprzedającego ten DKW 3=6 Monza Coupé z 1958 roku zajmuje szczególne miejsce w i tak nielicznej rodzinie modeli Monza. Opisywany jest jako dawny prywatny samochód konstruktora nadwozi Roberta Schenka oraz ostatni z 41 egzemplarzy wyprodukowanych w jego zakładzie.
Do tego dochodzi nietypowe podwozie Auto Union 1000 SP, stalowy szyberdach oraz renowacja przeprowadzona na przestrzeni trzech lat.
Mały niemiecki samochód sportowy z naprawdę wielką historią.
W latach pięćdziesiątych świat motoryzacji był jeszcze cudownie nieskomplikowany.
Kto chciał zbudować szybki samochód, miał zasadniczo dwie możliwości.
Mógł zamontować duży silnik.
Albo zadbać o to, aby samochód ważył jak najmniej.
DKW wybrało drugie rozwiązanie.
Podstawę techniczną stanowił DKW 3=6, którego trzycylindrowy silnik dwusuwowy nie oferował wprawdzie imponującej mocy, ale był kompaktowy, stosunkowo lekki i zaskakująco chętnie wchodził na obroty.
Pomysł stojący za Monzą był równie prosty, co genialny: połączyć sprawdzoną technikę DKW z lekkim, aerodynamicznym nadwoziem wykonanym z tworzywa sztucznego wzmacnianego włóknem szklanym.
W rezultacie powstało sportowe coupé, które wyglądało znacznie bardziej egzotycznie, niż sugerowałyby jego dane techniczne.
Podczas gdy inne niemieckie małe samochody wciąż wyglądały tak, jakby zaprojektowano je wyłącznie do codziennych dojazdów do pracy, Monza sprawiała wrażenie pojazdu stworzonego na włoską Riwierę.
I było to całkowicie zamierzone.
Nazwa Monza nie została wybrana przypadkowo.
Nawiązuje do słynnego włoskiego toru wyścigowego, na którym samochody rekordowe oparte na konstrukcjach DKW zwracały na siebie uwagę w latach pięćdziesiątych dzięki imponującym osiągnięciom na długich dystansach.
Kluczem do sukcesu nie była ogromna moc silnika.
Była nim aerodynamika.
W końcu mały silnik ma znacznie mniej pracy, gdy nadwozie nie stawia oporu powietrza porównywalnego z ogrodową szopą.
I właśnie tutaj tkwiła siła Monzy.
Jej niski przód, opadająca linia dachu i elegancko zwężający się tył nadawały jej sylwetkę, która mogła śmiało konkurować wyglądem ze znacznie droższymi samochodami sportowymi.
DKW o sylwetce włoskiego Gran Turismo.
Trudno nie polubić takiego pomysłu.
Historia Monzy staje się szczególnie interesująca, gdy przyjrzymy się okolicznościom jej powstania.
Samochód ten nie zjeżdżał bowiem po prostu z wielkiej taśmy produkcyjnej.
Produkcję realizowały różne wyspecjalizowane zakłady karoseryjne, w tym Dannenhauer & Stauss, Massholder, a ostatecznie także Schenk w Stuttgart-Feuerbach.
Były to czasy, kiedy niewielkie przedsiębiorstwa mogły jeszcze budować samochody sportowe zasadniczo różniące się od produktów wielkich producentów.
Bez ogromnych działów rozwoju.
Bez strategii marketingowych wymagających zatwierdzenia podczas dwunastu posiedzeń zarządu.
Zamiast tego byli rzemieślnicy, konstruktorzy i ludzie, którzy doskonale wiedzieli, jak powinien wyglądać piękny samochód.
I właśnie tutaj zaczyna się wyjątkowa historia tego egzemplarza.
Według badań znawcy modelu Monza, Helmuta Krausa, na które powołuje się sprzedający, to coupé miało być prywatnym samochodem Roberta Schenka w latach 1958–1962.
A więc człowieka, którego zakład uczestniczył w produkcji tych niezwykłych samochodów sportowych.
Co więcej, pojazd opisywany jest jako ostatni z 41 egzemplarzy Monza Coupé wyprodukowanych przez firmę Schenk.
Gdy wyobrazimy sobie Roberta Schenka przemierzającego ulice Stuttgartu pod koniec lat pięćdziesiątych za kierownicą własnej Monzy, ten mały samochód sportowy nagle nabiera zupełnie innego znaczenia.
Nie był już tylko produktem jego warsztatu.
Był również jego prywatnym samochodem.
Jakby ta historia nie była już wystarczająco interesująca, oferowane coupé posiada jeszcze jedną szczególną cechę.
Według sprzedającego zostało zbudowane na podwoziu Auto Union 1000 SP.
To niezwykle interesująca konfiguracja w historii modelu Monza.
Do tego dochodzi stalowy szyberdach, który według zachowanego opisu należał już wówczas do wyposażenia samochodu.
Sprzedający określa pojazd w tej konfiguracji jako jedyny znany egzemplarz.
Szyberdach w małym sportowym coupé z tworzywa sztucznego z lat pięćdziesiątych?
Na pierwszy rzut oka może wydawać się to drobiazgiem.
Jednak w przypadku samochodu produkowanego w tak niewielkiej liczbie egzemplarzy właśnie takie szczegóły mogą stanowić różnicę między rzadkim autem a prawdziwym motoryzacyjnym unikatem.
Wystarczy tylko spojrzeć na Monzę.
Długi, niski przód. Płynna linia dachu. Elegancki tył z dużą panoramiczną szybą.
Ten samochód nie wygląda jak typowe DKW.
Wygląda tak, jakby ktoś w Stuttgarcie zaprojektował włoski samochód sportowy, a następnie odkrył, że w warsztacie pozostał jeszcze układ napędowy DKW.
A efekt okazał się zaskakująco udany.
Ten egzemplarz prezentuje się w kolorze srebrnym, który według sprzedającego był również jego oryginalnym kolorem.
Podczas renowacji nadwozie ponownie polakierowano w tym właśnie odcieniu.
Szczególnie urzekające są drobne detale charakterystyczne dla ówczesnej produkcji małoseryjnej.
Według opisu przednie kierunkowskazy pochodzą z gamy części Forda.
Z tyłu znajdują się lampy pochodzące z Mercedesa-Benz 300 SL Roadster.
Tak, dobrze przeczytaliście.
Małe DKW z tylnymi lampami Mercedesa 300 SL.
To mniej więcej tak, jakby skromny szwabski samochód sportowy nagle założył spinki do mankietów z garderoby milionera.
Ale właśnie tak wyglądała wówczas produkcja małoseryjna.
Wykorzystywano wysokiej jakości, dostępne podzespoły i łączono je w niepowtarzalny samochód.
Efekt miał charakter.
We wnętrzu srebrny lakier nadwozia kontrastuje z czerwoną tapicerką ze sztucznej skóry.
To połączenie doskonale pasuje do małej Monzy.
Sportowe, eleganckie i pełne dokładnie tego uroku lat pięćdziesiątych, którego oczekujemy od takiego coupé.
Nie ma tu ekranów, elektronicznych trybów jazdy ani tym bardziej przycisku pozwalającego wybierać między Comfort, Sport i Sport Plus.
Jest silnik, skrzynia biegów, kierownica i droga.
A nad głową stalowy szyberdach.
Wyobraźmy sobie słoneczną niedzielę w 1959 roku.
Dach jest otwarty, dwusuwowy silnik pracuje, a przed nami rozciąga się kręta droga przez malowniczą okolicę.
W tamtych czasach nie potrzeba było niczego więcej, aby spędzić naprawdę wspaniały dzień.
Pod maską pracuje trzycylindrowy silnik dwusuwowy o pojemności 906 cm³ i mocy 40 KM.
40 KM.
Dzisiaj niemal taką moc można znaleźć w wyjątkowo ambitnej kosiarce samojezdnej.
Ale w przypadku Monzy nie chodzi o ściganie się ze współczesnym Porsche.
Chodzi o lekkość, aerodynamikę i bezpośrednie doznania z jazdy charakterystyczne dla minionej epoki samochodów sportowych.
Trzycylindrowy silnik dwusuwowy ma swój niepowtarzalny charakter.
Jego dźwięk jest nie do pomylenia z żadnym innym, sposób oddawania mocy wyraźnie różni się od współczesnych silników czterosuwowych, a mechaniczna prostota stanowi istotę tego samochodu.
Monzą nie jeździ się dla imponujących wyników przyspieszenia.
Jeździ się nią dlatego, że trudno znaleźć cokolwiek podobnego.
I dlatego, że każde naciśnięcie pedału gazu przypomina, iż historia samochodów sportowych nie została napisana wyłącznie przez silniki sześcio- i dwunastocylindrowe.
Według sprzedającego w ciągu ostatnich trzech lat coupé przeszło kompleksową renowację.
Celem było przywrócenie samochodu do stanu możliwie najbardziej zgodnego z jego epoką.
Nadwozie otrzymało srebrny lakier, natomiast wnętrze wykończone czerwoną sztuczną skórą nawiązuje do sportowego charakteru lat pięćdziesiątych.
Samochód oferowany jest jako odrestaurowany i sprawny, gotowy do jazdy.
Licznik wskazuje 6136 kilometrów.
Według ogłoszenia niemieckie badanie techniczne jest ważne do sierpnia 2027 roku.
Do samochodu dołączono również oryginalny niemiecki dokument rejestracyjny z 1958 roku oraz zaświadczenie o wycofaniu pojazdu z ruchu z 1966 roku.
Zwłaszcza w przypadku tak rzadkiego samochodu produkowanego w niewielkiej serii tego rodzaju historyczne dokumenty stanowią piękną część jego biografii.
To, co najbardziej fascynuje mnie w tej Monzie, to jej możliwy związek z Robertem Schenkiem.
Wyobraźcie sobie, że pod koniec lat pięćdziesiątych jesteście konstruktorami nadwozi samochodowych.
Możecie pracować przy zupełnie zwyczajnych sedanach, naprawiać drzwi i wymieniać błotniki.
Albo możecie pomagać w budowie małego, lekkiego samochodu sportowego, który wygląda tak, jakby właśnie wygrał włoski konkurs stylistyczny.
A potem być może sami zaczniecie takim jeździć.
Właśnie taka historia wiąże się z oferowanym egzemplarzem.
Monza miała być osobiście użytkowana przez Roberta Schenka w latach 1958–1962.
A jeśli ta opowieść jest prawdziwa, samochód ten jest czymś więcej niż tylko rzadkim coupé marki DKW.
To fragment epoki, w której niewielkie zakłady karoseryjne dzięki rzemieślniczym umiejętnościom i dobremu pomysłowi potrafiły tworzyć niezwykłe samochody.
Epoki, w której nie trzeba było inwestować miliardów, aby opracować samochód sportowy.
Potrzebny był warsztat.
Kilku dobrych fachowców.
I naprawdę ogromny entuzjazm.
DKW 3=6 Monza z 1958 roku już jako model jest niezwykłym zjawiskiem w historii motoryzacji.
Lekki niemiecki samochód sportowy z nadwoziem z tworzywa sztucznego, trzycylindrowym silnikiem dwusuwowym i sylwetką, która przywodzi na myśl zdecydowanie bardziej Włochy niż Ingolstadt.
Ten konkretny egzemplarz łączy wszystkie te cechy ze szczególnie fascynującą historią.
Według sprzedającego jest to dawny prywatny samochód Roberta Schenka oraz ostatnie z 41 coupé wyprodukowanych w jego zakładzie.
Do tego dochodzą nietypowe podwozie Auto Union 1000 SP, rzadki stalowy szyberdach, trzyletnia renowacja oraz historyczne dokumenty pojazdu.
Nie jest to samochód sportowy, którym dzisiaj chcielibyśmy wyprzedzać Ferrari.
To samochód sportowy, przy którym na stacji benzynowej prawdopodobnie spędzimy więcej czasu, opowiadając o jego historii, niż zajmie nam późniejsza jazda do kolejnego celu.
I być może jest to najpiękniejszy komplement, jaki można powiedzieć o klasycznym samochodzie.
Bo o 40 koniach mechanicznych szybko się zapomina.
O takiej historii – nigdy.
A jeśli nadal uważacie, że prawdziwy samochód sportowy musi mieć co najmniej sześć cylindrów, powinniście przyjrzeć się temu DKW nieco dokładniej.
Czasami wystarczą tylko trzy.
I konstruktor nadwozi z cholernie dobrym pomysłem.
Zleć ekspertom inspekcję tego pojazdu!
HamburgCzy chcesz sprzedać pojazd na aukcji? Skontaktuj się z nami.
Napisz komentarz
Użytkownik 149705
Użytkownik 154241Użytkownik 29429Użytkownik 63125Użytkownik 45120Użytkownik 141388
Ładowanie…
Ładowanie…
Ładowanie…
Ładowanie…
Dołącz do ponad 100 000 subskrybentów otrzymujących starannie wybrane ogłoszenia
Otrzymuj starannie wybrane kolekcje najciekawszych samochodów, motocykli i ogłoszeń aukcyjnych w Classic Trader — prosto do swojej skrzynki odbiorczej.
