Opis

W słonecznej Florencji, sercu Toskanii, w 1905 roku pasjonat mechaniki imieniem Giuseppe Bianchi otworzył mały warsztat przy Via Bellariva. Tam rozpoczął produkcję ręcznie wykonywanych rowerów pod nazwą Società Giuseppe Bianchi. Był to czas optymizmu i rozwoju przemysłowego we Włoszech, a rowery Giuseppe wkrótce zyskały uznanie dzięki swojej jakości i elegancji. Nie wiedział jeszcze, że jego skromny warsztat stanie się fundamentem jednego z najstarszych rodzinnych producentów motocykli na świecie.

Giuseppe miał syna, Enza Bianchiego, który odziedziczył po ojcu pasję do mechaniki. W okresie powojennym, pod koniec lat 40., Enzo poznał swojego przyszłego szwagra i bliskiego przyjaciela Arriga Tosiego. Razem dostrzegli, jak zmienia się włoskie społeczeństwo — ludzie potrzebowali już nie tylko rowerów, lecz także niezawodnych pojazdów silnikowych na nową erę mobilności. Zaczęli eksperymentować. Z typową włoską kreatywnością zamontowali mały silnik z przekładnią rolkową na jednym z istniejących rowerów. Rezultatem był pierwszy zmotoryzowany pojazd warsztatu — prosty, lecz pomysłowy motorower, który zapewniał wolność na drogach Toskanii.

Nazwa Beta pochodziła od imion Enza Bianchiego i Arriga Tosiego — był to skrót, który miał stać się synonimem innowacyjności i niezawodności. W 1950 roku wprowadzono na rynek pierwszy właściwy model, Cervo 48, a w 1955 roku pojawił się Vulcano 160 Sport. Firma szybko rozwinęła się z małego warsztatu w fabrykę przemysłową. Później przeniosła się do Rignano sull’Arno, tuż za Florencją, gdzie do dziś znajdują się siedziba i zakład produkcyjny.

Beta szybko stała się znana z lekkich, solidnych motocykli i motorowerów. W latach 60. i 70. firma mocno koncentrowała się na modelach terenowych i crossowych. Odnosiła sukcesy w rywalizacji i wyrobiła sobie opinię specjalisty w dziedzinie motocykli trialowych i enduro. Mimo ostrej konkurencji ze strony japońskich gigantów Beta przetrwała dzięki rodzinnemu charakterowi i skupieniu na jakości. Firma przez cały czas pozostawała własnością rodziny — dziś kieruje nią Lapo Bianchi, prawnuk Giuseppe Bianchiego. Dzięki temu Beta jest jednym z najstarszych działających rodzinnych producentów motocykli na świecie.

Przez lata Beta przetrwała wojny, kryzysy gospodarcze i zmieniające się trendy. Firma produkowała wszystko — od prostych motorowerów po zaawansowane maszyny terenowe, które zdobywały tytuły mistrzów świata w trialu. Pasja do mechaniki i wolności na dwóch kołach była przekazywana z pokolenia na pokolenie. W fabryce w Rignano sull’Arno tradycje dawnego rzemiosła łączą się z nowoczesną technologią — dokładnie tak, jak chciałby tego Giuseppe Bianchi.

Pod koniec lat 60., gdy powojenne Włochy rozkwitały, a młodzi ludzie pragnęli wolności na dwóch kołach, Beta Moto wprowadziła na rynek małą, lecz wytrzymałą maszynę, która miała stać się ikoną wśród wczesnych terenowych motorowerów: Beta Cross Special 50cc. Model ujrzał światło dzienne około 1969 roku i był produkowany do połowy lat 70. Był bezpośrednim następcą odnoszącej sukcesy serii Beta Camoscio i stanowił pierwszy ważny krok firmy w kierunku połączenia codziennego motoroweru z prawdziwym charakterem motocykla crossowego.

Firma Beta, założona w 1905 roku we Florencji jako warsztat rowerowy przez Giuseppe Bianchiego, a później rozwijana przez Enza Bianchiego i Arriga Tosiego (stąd nazwa Beta), zdążyła już zbudować silną reputację dzięki niezawodnym silnikom o pojemności 48–50 cc. Wraz z modelem Cross Special chciała dać młodym motocyklistom coś więcej niż zwykły motorower do jazdy do szkoły czy sklepu. Został on zaprojektowany z myślą o zakurzonych drogach szutrowych na obrzeżach miast, leśnych ścieżkach Toskanii i improwizowanych torach crossowych, które powstawały w całych Włoszech.

Pod względem technicznym Beta Cross Special była typowym włoskim lekkim motocyklem: chłodzonym powietrzem, jednocylindrowym, dwusuwowym silnikiem o pojemności 50 cc, zwykle z 3-biegową skrzynią biegów, solidną stalową ramą oraz sprężynami o dużym skoku zarówno z przodu, jak i z tyłu, aby radzić sobie z nierównym terenem. Miała wysokie błotniki, terenowe opony z kostkowym bieżnikiem, sportowe siedzenie i minimalistyczny wygląd z krótkimi chlapaczami; często wykańczano ją w wyrazistych kolorach, takich jak czerwony, niebieski lub żółty, z kontrastującymi detalami. Prędkość maksymalna wynosiła około 70–80 km/h, w zależności od konfiguracji — wystarczająco dużo, by poczuć dzikość, a jednocześnie nadal zgodnie z prawem pozostać motorowerem w wielu krajach. Była łatwa w naprawie, tania w eksploatacji i zbudowana tak, aby wytrzymać trudne traktowanie, na które często narażali ją entuzjastyczni motocykliści.

Dziś Beta Cross Special jest poszukiwanym klasykiem wśród kolekcjonerów. Oryginalne, dobrze zachowane egzemplarze są rzadkie — wiele z nich było intensywnie użytkowanych lub mocno modyfikowanych. Symbolizuje epokę, w której włoska myśl techniczna spotkała się z pełnym przygód duchem młodości: prostą, solidną i pełną charakteru. Tak jak sama Beta — rodzinna fabryka, która nigdy nie przestała wierzyć w pasję do dwóch kół.

Beta Cross Special nigdy nie była najlepiej sprzedającym się modelem, ale utorowała firmie Beta drogę ku przyszłości. Od warsztatów Toskanii po dzisiejsze nowoczesne modele RR i RX duch ten trwa nadal: mały silnik, wielkie serce i niezapomniane poczucie wolności.

Ten opis został automatycznie przetłumaczony. Język oryginalny: angielski.

Stan i rejestracja

Zarejestrowany

Gotowy do jazdy

Raport z inspekcji

Niedostępny

Zleć ekspertom inspekcję tego pojazdu!

Przejrzystość dzięki 128 punktom kontroli
Oceny stanu każdego podzespołu
Pomiar grubości lakieru

Dowiedz się więcej i zabezpiecz się

Dane techniczne

Dane pojazdu

Marka: Beta
Nazwa modelu: Cross Special
Typ: Motocross
Data pierwszej rejestracji: Nie podano
Rok produkcji: 1968
Przebieg (odczyt)
Numer nadwozia: Nie podano
Numer silnika: Nie podano
Numer skrzyni biegów: Nie podano
Liczba właścicieli: Nie podano
Café Racer: Nie podano

Dane techniczne

Typ silnika: 2 stroke
Moc (kW/KM): 4/5
Pojemność skokowa (cm³): 48
Liczba cylindrów: 1
Rozrusznik: Kickstarter
Chłodzenie: Air
Skrzynia biegów: Manualna
Rodzaj zmiany biegów: Nie podano
Liczba biegów: Nie podano
Skrzynia biegów: Łańcuch
Hamulce przednie: Bębnowy
Hamulce tylne: Bębnowy
Rodzaj paliwa: Benzyna
Masa własna (kg): Nie podano

1968 | Beta Cross Special

Opis

Stan i rejestracja

Raport z inspekcji

Dane techniczne

Dane pojazdu

Dane techniczne

Indywidualna konfiguracja

Lokalizacja

Podobne pojazdy

Newsletter