Réne Bonnet Djet oldtimer kopen

Geschiedenis van de Réne Bonnet Djet

Réne Bonnet was een Franse autofabrikant die als voortzetting van Deutsch et Bonnet (DB) ontstond, nadat Bonnet en Charles Deutsch elk hun eigen weg gingen. Terwijl Deutsch vasthield aan de Panhard-motoren, koos Bonnet juist voor lichtere constructies en innovatieve Renault-motoren. De fabriek stond in Champigny-sur-Marne bij Parijs. Bonnet focuste sterk op de racerij, waaronder deelname aan de 24 uur van Le Mans in 1962, 1963 en 1964. In 1962 introduceerde hij de Djet: een sportwagen met middenmotor en aerodynamische glasvezelcarrosserie, een noviteit voor die tijd. Door samenwerking met Matra kwam de productie uiteindelijk in 1964 ten einde; vanaf dat moment kwam de naam Matra op de Djet te staan.

Modelgeschiedenis van de Djet-serie

De Djet werd in 1962 op de markt gebracht als het paradepaardje van Réne Bonnet. In het begin waren er twee hoofdseries: de Djet I, uitgerust met een 1,1-liter Renault-viercilinder (65 pk), en enkele krachtiger competitiemodellen met een 996 cc twin-cam. In totaal werden er slechts 198 Djets als Réne Bonnet gebouwd tussen 1962 en 1964. Na de overname door Matra in oktober 1964 kreeg het model de naam Matra Djet; tot 1968 zijn er nog 1.491 Matra Djets verkocht. De voorafgaande modellen ‘Missile’ en ‘Le Mans’ verdwenen na de komst van Matra uit het programma.

Bijzonderheden en feiten van de Djet

De Réne Bonnet Djet onderscheidde zich door zijn lichte glasvezelversterkte kunststof carrosserie, wat destijds zeer vooruitstrevend was. Ook het middenmotorconcept was ongewoon voor die tijd en bood een uitstekende gewichtsverdeling voor sportief rijden. De Djet was in de racerij bijzonder vooruitstrevend: deelname aan Le Mans was geen toeval. Het aandeel van aangeboden Réne Bonnet Djets binnen het totale klassieke Franse sportwagenaanbod is – vanwege de uiterst beperkte productie – verwaarloosbaar klein.

Technische specificaties

Sondermodellen en zeldzame uitvoeringen

Competitieversies met de kleinere maar sterker getunede 996 cc twin-cam-motor zijn zeldzamer en trekken vooral de belangstelling van sportwagenspecialisten. Na de overname door Matra is de Djet niet langer als Réne Bonnet gebouwd, maar de eerste 198 stuks hebben een eigen verzamelstatus gekregen.

Zwakke punten en onderhoudspunten

Vanwege het minimale gewicht en de destijds nieuwe kunststoftechniek zijn carrosseriedelen gevoelig voor ouderdom en schade door slechte reparaties. Originele onderdelen zijn beperkt leverbaar, vooral voor de specifieke Réne Bonnet-motorinstallaties en interieurs. Let op roest aan het chassis, omdat niet elk exemplaar goed is bewaard gebleven. Technische kennis over de middenmotoropstelling is nodig bij restauratie en onderhoud.

Motor, prestaties, transmissie en rijgedrag

Met zijn 65 pk lichte Renault-motor, middenmotoropstelling en gewicht van circa 600 kilo voelde de Djet al in de jaren zestig bijzonder alert aan. Door de middenmotor en GFK-carrosserie bereikt hij een uitzonderlijke bochtvastheid en sturen is direct. De transmissies zijn relatief eenvoudig maar vragen om secuur onderhoud. Competitiemodellen leveren nog scherper rijplezier, zeker met de 996 cc twin-cam. Dit maakt elke goed geprepareerde Djet tot een unieke rijdersauto uit zijn tijdperk. • Bonnet Djet I: 1,108 cm³ Renault, 65 pk, ongeveer 179 stuks gebouwd • Bonnet Djet Competition: 996 cm³ twin-cam, scherpere prestaties, gelimiteerde productie

Exterieur, interieur en designkenmerken

Het lijnenspel van de Djet is strak en functioneel, gericht op aerodynamica. De Italiaanse vormgeving toont invloeden van de racerij: lage neus, korte overhangen, grote deuren. De carrosserie is volledig uit glasvezel en daarmee revolutionair voor begin jaren '60. Het interieur is Spartaans maar sportief, met racestoelen en eenvoudige bedieningselementen. Originele kleuren varieerden van klassiek Frans blauw tot helder rood. Specifieke accessoires waren beperkt; de focus lag op prestatie en techniek.

Overige bijzonderheden

De samenwerking met Matra – voortgekomen uit hun expertise in rakettechniek en glasvezelproductie – zorgde voor een unieke fusie van auto- en luchtvaarttechnologie in de Djet. De betrokkenheid van oud-jachtvlieger en politicus André Moynet was cruciaal voor het succes en de voortzetting van het model in Matra-hoedanigheid.

Samenvatting

De Réne Bonnet Djet is een uitmuntend voorbeeld van technische innovatie, lichtgewicht sportwagenbouw en Franse engineering van de vroege jaren '60. Met zijn pionierende middenmotorconcept, glasvezelcarrosserie en een link met iconische races als Le Mans is de Djet geliefd bij kenners. Slechts 198 exemplaren zijn als Réne Bonnet gebouwd en vormen het fundament onder Matra’s latere successen.