Dürkopp-Werke Motorfiets Kopen

Geschiedenis en Ontwikkeling

De geschiedenis van Dürkopp-Werke begint in 1867, toen Nikolaus Dürkopp de naaimachinefabriek Koch & Co in Bielefeld overnam en deze omvormde tot Dürkopp & Co. Al voor de eeuwwisseling construeerde het bedrijf gemotoriseerde tweewielers, een pionier van de Duitse motorfietsindustrie. De vroege machines van 1898 tot 1905 omvatten een- en tweetaktmotoren; bijzonder opmerkelijk was een viercilinder-rijmotor, die tot de meest geavanceerde constructies van zijn tijd behoorde.

Na de Eerste Wereldoorlog stopte de motorfietsfabricage tijdelijk, totdat Dürkopp in 1927 terugkeerde naar de markt. De M10, M11 en M12 uit de jaren 1930 vestigden het merk in het sportmotorfietssegment. Tijdens de Tweede Wereldoorlog concentreerde de fabriek zich op wapenproductie; pas in 1949 hervatte men de tweewielerafdeling met het herziene M10-model.

Het meest succesvolle tijdperk begon in 1951 met de MD150, een volledig zelfontworpen machine met 149,8-cc-tweetaktmotor. Van dit model werden tot 1954 indrukwekkende 17.890 exemplaren gefabriceerd. Met 5,5 kW (7,5 PS) bij 5.300 toeren bereikt de MD150 solide 90 km/h en gold als een van de meest betrouwbare Duitse motorfietsen van zijn klasse. In 1952 volgde de MD200 met 198-cc-tweetaktmotor en verhoogde prestatie van 7,5 kW (10,2 PS), die 96 km/h mogelijk maakte. Ongeveer 10.000 stuks verlieten tot 1954 de fabriek.

Vanaf het midden van de jaren 1950 schakelde Dürkopp over op kleine motorfietsen en scooters. Modellen zoals MKL 100, MF 100 en MFS 100 gebruikten 98-cc-Sachs-motoren; de M 125 ontving aanvankelijk ILO-, later Ardie-motoren, nadat Dürkopp in 1955 de Nürnbergse Ardie-fabrieken had overgenomen.

Het grootste commerciële succes werd de Diana-scooter, voor het eerst gepresenteerd in 1953 op de IFMA. Met Italiaans geïnspireerd design, robuuste Duitse engineering en de uitstekende 200-cc-tweetaktmotor concurreerde de Diana succesvol met Vespa en Lambretta. Varianten zoals Diana Sport, TS, TSE en kleinere modellen Dianette (175 cc) en Fratz (48 cc) breidden het assortiment uit.

In 1961 stopte Dürkopp de tweewielerproductie, dalende verkoopcijfers door groeiende automobilisering maakten het bedrijf onrendabel. In 1990 fuseerde het bedrijf met Adler tot Dürkopp Adler AG, die tot vandaag naaimachines en transporttechnologie produceert.

Bijzonderheden en Hoogtepunten

Dürkopp-motorfietsen onderscheidden zich door engineering in plaats van showeffecten. De Bielefelder fabrikanten beheersten nauwkeurige fabricage, een competentie die rechtstreeks uit de naaimachinefabricage voortkwam. In tegenstelling tot veel concurrenten die op onderdelen van derden vertrouwden, ontwikkelde Dürkopp bij de MD150 en MD200 eigen aandrijvingen: robuuste tweetaktmotoren met uitstekend loopgedrag.

Een onderscheidend kenmerk was de telescoopvork op de MD-modellen, die in de vroege jaren 1950 nog verre van standaard was. Terwijl veel Duitse fabrikanten op parallellogram- of wrijvingsdempering vertrouwden, bood Dürkopp modern chassiscomfort.

De Diana-scooter vertegenwoordigde Duitse scooterculture op het hoogste niveau. Anders dan NSU met de Lambretta-licentie of DKW met meer utilitaire constructies, creëerde Dürkopp een eigen ontwerp met Italiaanse elegantie en Duitse soliditeit. De 200-cc-motor gold als de beste Duitse scooter-tweetakter: trillingsloos dankzij geavanceerde demping, krachtig en betrouwbaar. Veel eigenaren prezen de soepele krachtoverbrenging en het verfijnde loopgedrag.

Met name de Diana Sport met 12-volt-elektriciteit, elektrische starter en 12 PS bereikt indrukwekkende prestaties voor een scooter. De topsnelheid van bijna 100 km/h maakte het snelweggeschikt, een argument dat in de late jaren 1950 telde.

Het logo met de golvende "D", soms met de Bielefelder watertoren in het midden, herinnert aan de maatschappelijke verantwoordelijkheid van het bedrijf. In 1891 kochten Dürkopp-arbeiders na misoogsten aardappelen uit Saksen en verkochten deze onder marktprijs aan arbeidershuishoudens, een vroege uitdrukking van de coöperatieve beweging.

Technische Gegevens

De kleinere modellen Dianette 175 (175 cc, 7,5 PS) en Fratz 48 (48 cc, 1,5 PS) waren gericht op beginners en vrouwelijke rijders. De M 125 met ILO- of Ardie-motor leverde ongeveer 5 PS en bereikt 75 km/h.

Marktoverzicht en Kooptips

Dürkopp-motorfietsen en scooters behoren tot de zeldzamere Duitse klassiekers. Terwijl DKW, NSU of Zündapp vaker op de markt verschijnen, zijn goed onderhouden Dürkopp-machines zeldzaamheden, wat zich weerspiegelt in stabiele tot stijgende prijzen.

Prijsniveau naar model en staat

MD150 en MD200 (Motorfietsen):

• Restauratieobject (rijdend, lak/chroom beschadigd): 2.500–4.500 €
• Goede originele staat (gepatineerd, functioneel): 5.000–7.500 €
• Volledig gerestaureerd (tentoonstellingstoestand): 8.000–12.000 €

Veilingresultaten 2024: Een ongerestaureerde MD200 wisselde bij Bonhams voor ongeveer 1.150 € van eigenaar; gerestaureerde exemplaren behalen het twee- tot drievoudige.

Diana-scooter (TS 200, Sport, TSE):

• Schuurvondst/restauratiebasis: 800–1.500 €
• Rijdend, tijdgebonden: 2.000–3.500 €
• Goede restauratie: 4.000–6.500 €
• Diana Sport (elektrische starter, 12V): 5.500–8.500 €

H&H Auctioneers verkocht in 2024 een Diana TS Sport MK2 van 1960 voor £1.840 (ca. 2.150 €); een 1955 Diana in topconditie ging in 2012 met geschatte prijs £2.500–3.500 onder de hamer. Classic Driver noteerde in 2024 een 1955 Diana met geschatte waarde €2.700–3.200.

Dianette en Fratz: Aanzienlijk zeldzamer, daarom moeilijk in te schatten. Geschatte waarden: 1.500–4.000 € afhankelijk van staat.

Kopersprofielen en waardegroei

Dürkopp spreekt drie groepen aan:

1. Liefhebbers van Duitse engineering: Wie NSU, DKW of Maico waardeert, vindt in Dürkopp een onderschat alternatief met uitstekende bouwkwaliteit.

2. Scooter-enthousiasten: De Diana biedt een authentieke jaren 1950-ervaring zonder Lambretta/Vespa-opslag. Ideale klassiekers voor scooter-beginners.

3. Regionale verzamelaars: In Oost-Westfalen-Lippe (Bielefeld-regio) hebben Dürkopp-machines speciale status als lokaal industrieel erfgoed.

De waardegroei is stabiel tot matig stijgend. Duitse naoorlogse motorfietsen profiteren van groeiende interesse in niet-mainstream merken. Terwijl BMW, Horex of NSU Max al hoge prijzen bereiken, blijven Dürkopp-modellen betaalbaar, wat waarschijnlijk verandert zodra het merk bredere erkenning krijgt.

Waar op letten bij aankoop?

MD150 / MD200 (Motorfietsen):

• Motor: Tweetaktmotoren verdragen lange stilstandstijden slecht. Zuigervreters door verharsde olie zijn frequent. Voor bezichtiging: kickstarter indrukken, moet gelijkmatige weerstand tonen.
• Frame: Onderbuis en stuurbuis-gebied op scheuren controleren. Ondeskundig laswerk is uitsluitingscriterium.
• Telescoopvork: Standbuischroom vaak roestdoorvreten. Nieuw verchromen kost 300–500 €.
• Vervangingsonderdelen: Kleine slijtageonderdelen (afdichtingen, lagers) via oldtimer-leveranciers. Motorspeciaalonderdelen (zuigers, cilinders) zijn kritisch, controleren of motor compleet is.

Diana-scooter:

• Carrosserie: Onderkant beenschild en voetruimte zijn roestschuilplaatsen. Spachtelmassa's aankloppen, goedkope restauraties verbergen doorroesting.
• Motor: De 200cc Dürkopp-motor is robuust, maar vervangingszuigers zijn moeilijk te verkrijgen. Originele carburateurs (Bing) zijn waardevol, vervangen door generieke onderdelen vermindert waarde.
• Elektriciteit: 6-voltsystemen zijn standaard; 12-voltconversies (origineel op Sport-modellen) verhogen dagelijks bruikbaarheid maar verminderen originaliteit.
• Zitting: Diana TS vanaf 1959 heeft dubbele zitting in plaats van individuele zittingen, vaak versleten of vervangen door ongeschikte replica's.
• Verlichtingssysteem: Koplamp zit op stuurkop bij vroege modellen, op hoornkastdrager bij late modellen, niet verwarren bij onderdelenaankoop.

Onderdelenbevoorrading: Dürkopp-clubs en -specialisten zijn zeldzaam. Bronnen:

• Klassieke scooter-scene: Diana-onderdelen via Vespa/Lambretta-dealers met nevenassortiment
• Oldtimer-onderdelenleveranciers: Namaak voor slijtageonderdelen (remblokken, kabels, afdichtingen)
• 3D-printen: Kleine onderdelen (sierlijnclips, stuurknoppen) kunnen worden gereproduceerd
• Ardie-onderdelen: M 125 A met Ardie-motor profiteert van betere Ardie-onderdelenbeschikbaarheid

Typische restauratiekosten (Volledige restauratie):

• MD150/MD200: 6.000–12.000 € (afhankelijk van uitgangstoestand)
• Diana-scooter: 4.000–8.000 €

Lak, verchroming en motoronderhoud zijn de hoofdposten. Wie zelf kan sleutelen, halveert de kosten.

Documentatie en Registratie

Veel Dürkopp-machines hebben geen doorlopende papiergeschiedenis. Blauwe brief (oude Duitse registraties) verhogen de waarde met 10–15%. Bij ontbrekende papieren:

• Typegoedkeuring via deskundigen (TÜV, DEKRA) vereist
• Framenummer moet overeenkomen met typeplaten, op MD-modellen op stuurbuis, op Diana op spatbord
• Motornummer vaak onleesbaar door corrosie, vooraf documenteren

H-kenteken: MD150 (vanaf 1951), MD200 (vanaf 1952) en Diana (vanaf 1953) zijn H-kenteken-geschikt. Voorwaarde: originele staat of gelijktijdige wijzigingen. Conversies naar 12V-elektriciteit of moderne knipperlichten kunnen problematisch zijn.

Rijgedrag en Rijgevoel

MD150 en MD200: Lichtgewichten met Karakter

De MD-motorfietsen rijden zich ongecompliceerd en wendbaar. Met ongeveer 105 kg drooggewicht zijn het echte lichtgewichten, ideaal voor ontspannen landwegtochtjes, minder voor snelweggehaast. De tweetaktmotor start bereidwillig (als intact) en trekt gelijkmatig vanaf stationair. De krachtoverbrenging is lineair, zonder sportieve ambities, men rijdt ontspannen mee, niet tegen het verkeer in.

De telescoopvork absorbeert kleine oneffenheden behoorlijk, op kuilen wordt het ruw. De achterzwingarm is stijver afgesteld dan bij Engelse machines, de MD-modellen zijn geen comfortcampioenen. Daarvoor ligt de machine stevig in bochten; het lage gewicht maakt moeiteloos sturen mogelijk.

Remmen: Voor- en achtertrommelremmen vereisen voorbereiding. Doseerbaar, maar voorzichtig in natte omstandigheden. Wie van moderne schijfremmen komt, moet omdenken.

Versnelling: Drietraps versnelling met voetversnelling (oud DIN-schema op vroege modellen met links-omhoog-schakelt-omlaag, later omgekeerd). Versnellingswisselingen zijn nauwkeurig maar niet geruisloos, tweetaktmotoren vergeven ruw schakelen niet.

Geluid: Het typische tweetakt-geluid, geen rokerig gebrom zoals DKW RT, eerder een schoon, hoogfrequent zoemen. Met goed ingereden motor loopt de Dürkopp-aandrijving verrassend verfijnd.

Lange afstanden: Optimaal voor dagtochtjes van 50–80 km. Daarboven herinneren smalle zitting en ontbrekende windafscherming eraan dat de jaren 1950 andere eisen hadden. Tankbereik: ongeveer 200 km bij gematigde rijstijl.

Diana-scooter: Duitse Smooth-Operator

De Diana-scooter verrast met loopkwaliteit op Italiaans niveau. De 200-cc-tweetaktmotor loopt trillingsloos en trekkrachtig, geen vergelijking met de vaak onrustig lopende NSU Prima-motoren. Gasaanname is spontaan, zonder rukken of aarzelen.

Rijpositie: Rechtop en ontspannen, zitting biedt goed houvast. Beenruimte is ruimer dan bij Vespa 150; ook lange rijders vinden plaats. Stuurwerk is licht maar nauwkeurig, geen slap stuurgedrag zoals bij sommige Franse scooters.

Bochtengedrag: De Diana helt matig over zonder nerveus te worden. Het chassis blijft tot snelle bochtenritten stabiel. Belading (passagier + bagage) beïnvloedt het stuurgedrag merkbaar, achtervering voorladen aanbevolen.

Remmen: Zoals bij motorfietsen trommelwerk, maar goed gedimensioneerd. De Diana remt betrouwbaar zolang remblokken droog blijven.

Diana Sport met elektrische starter en 12 PS biedt aanzienlijk meer stuwkracht. 0–50 km/h in ongeveer 8 seconden is respectabel voor een scooter uit die era. Topsnelheid bijna 100 km/h maakt snelwegtoegangen mogelijk, hoewel het smalle wiel (3.50-10) bij zijwind aandachtig stuurwerk vereist.

Geluid: Volle, sonore tweetakt zonder geschreeuw. De Diana-motor behoort tot de meest verfijnde Duitse scooter-aandrijvingen, alleen BMW-eencilinder-scooters zijn even verfijnd.

Dagelijks bruikbaarheid: Perfect voor korte afstanden en stadsverkeer. De Diana-scooter is geen puur tentoonstellingsstuk maar een bruikbare klassieker. Onderdelenbeschikbaarheid is de achilleshiel, wie een goed onderhouden Diana vindt, kan deze als zomer-dagelijks voertuig gebruiken.

Design en Stijlelementen

Dürkopp-design volgde de maxime "Form follows function", geen extravagante lijnen maar doelmatige elegantie. De MD-motorfietsen presenteren zich traditioneel-conservatief: ronde tanks met discrete kleurlijnen (vaak zwart met rode of crèmewitte accenten), verchroomde spatborden, slanke zitting. Niets schreeuwt om aandacht; alles ademt degelijke soliditeit.

Opmerkelijk is de schone lijnvoering zonder onnodige onderdelen. Gereedschapskisten geïntegreerd, kabelwerk verborgen, uitlaat dicht langs frame geleid. Dürkopp-ingenieurs hatten chaos, je ziet het.

Het Diana-scooterdesign is daarentegen een eerbetoon aan Italiaanse vormentaal. Golvende, bolle carrosserielinnen, royaal gedimensioneerd beenschild, golvend zijpaneel, optisch dichter bij Vespa dan NSU Prima. Maar in detail typisch Duits: dikkere plaatdiktes, solidere laswerk, geen filigraan maar robuuste elegantie.

Kleurenpalet: Diana-scooters kwamen in klassiek rood, crème, muntgroen en lichtblauw, pastelkleuren uit de jaren 1950. Tweelaagse lakwerk met contrasterende zijstrepen was populair. Verchroomde stuurwerk, koppelingranden en wielafdekkingen zetten glansaccenten.

Het opschrift "Dürkopp" pronkt op tank (MD-modellen) respectievelijk zijpaneel (Diana) in klassieke serifletters, ingetogen maar onmiskenbaar. De golvende "D" als logo staat voor Bielefelder traditie.

Bijzonderheid bij de Diana Sport: Tweelaagse zitting (vaak zwart-rood of zwart-wit), chromen reling aan achterkant en extra sierlijnstukken. De Sport-versie moest onderscheiden lijken, en dat deed het.

Ontwerpers zijn niet namentelijk overgeleverd, typisch voor de era waarin engineeringafdelingen het design bepaalden. De Italiaanse invloed op de Diana-scooter is geen toeval: Dürkopp bestudeerde Vespa en Lambretta intensief, maar kopieerde niet plompverloren maar adapteerde intelligent.

Conclusie

Dürkopp-Werke staat voor een vaak over het hoofd gezien facet van Duitse motorfietsgeschiedenis: engineering zonder glamour maar met substantie. Terwijl BMW en Horex sportieve ambities hadden en NSU op racesucces zette, bouwde Dürkopp nuchtere machines voor dagelijks rijders, en deed dat met dezelfde precisie die zijn naaimachines wereldberoemd maakte.

De MD150 en MD200 zijn uitstekende instapmotorfietsen: betaalbaar, gemakkelijk te hanteren, robuust gebouwd. Wie een ongecompliceerde motorfiets voor zondaguitstapjes zoekt en geen Horex- of BMW-prijzen wil betalen, vindt hier een charmant alternatief. De zeldzaamheid maakt ze tot goed bewaarde geheimen, nog.

De Diana-scooter is de ster van het merk. Technisch gelijkwaardig aan Vespa, esthetisch onderscheidend, aanzienlijk goedkoper. Voor scooter-beginners een ideale klassieker: karaktervol zonder diva-allures, bruikbaar zonder compromissen. De Diana Sport met elektrische starter is dagelijks bruikbaarder dan de meeste Italiaanse tijdgenoten.

Koopadvies: Grijp toe zolang prijzen matig zijn. De Duitse naoorlogse motorfietsscene beleeft renaissance, en Dürkopp staat in de tweede rij, klaar voor herwaardering. Wie vandaag een goed gerestaureerde MD200 of Diana Sport koopt, investeert in een stuk industriegeschiedenis dat nog niet iedereen kent, maar binnenkort meer zullen waarderen.

Vind je Dürkopp-motorfiets op Classic Trader, van functionele schuurvondsten tot volledig gerestaureerde exemplaren. Bielefelder engineering wacht op nieuwe eigenaren.