Entwicklungs-SFC vom Werk - keine gewöhnliche Replika
Entwicklungs-SFC vom Werk - keine gewöhnliche Replika
Für Kenner der Marke Laverda ist eine 750 SFC der «heilige Gral». Denn mit dieser Maschine fuhr der italienische Hersteller in den 70ern reihenweise Siege ein und machte der Konkurrenz das Leben auf den Rennstrecken schwer.
Zur SFC gibt es haufenweise Bücher, Artikel, Bilder und Storys. Aus diesem Grund verzichten wir an dieser Stelle die gesamte Historie aufzuarbeiten und konzentrieren uns auf diese hier feilgebotene Laverda.
Wichtige: Dies ist von der Chassis Nummer her keine «astreine» SFC, aber sie ist definitiv spezieller als eine «einfache» Replika. Bevor Laverda Anfang der 70er die zuerst ausschliesslich für den Rennsport gebaute SFC (erst etwas später folgten die Strassenversionen) an Rennfahrer auslieferte, wurden «normale» S-Modelle der Jahrgänge 1970 und 1971 zu Entwicklungszwecken modifiziert. Dies beinhaltete verschiedene Bauteile wie Motor, Doppel-Duplex-Trommelbremsen, Tank, Verkleidungsteile, Ceriani-Fahrwerk, Fussrasten-Anlage, Stummel-Lenker, cleaner Heckrahmen ohne Soziusfussrasten-Aufnahme, etc. Auch wurden die ersten Renn-SFC mit individuell für den Fahrer zugeschnittenen Komponenten bestückt. Und da es zur damaligen Zeit weder Excel-Tabellen noch ein elektronisch unterstütztes Auslieferungsprotokoll gab, ist über diese Vor-Vorserien-Prototypen wenig bekannt.
Damit sind wir bei diesem Exemplar angekommen, welches damals genau solch ein Versuchsträger war. Das bestätigt auch Hans Ruedi Möri (HRM), seinerseits ein in der Szene höchst anerkannter Experte und zudem langjähriger, offizieller Schweizer Importeur von Laverda. Er besuchte seit den 70ern regelmässig das Werk in Breganze und war mit den ursprünglichen Machern der Marke äusserst gut vernetzt. Er ist es auch, welcher diese hier angebotene Maschine in Belgien aufstöberte, sie revidierte (inkl. Motor) und wieder ins Leben zurückgerufen hat. Es sind also keine No-Name-Repro-Teile verbaut, sondern alles echte Werks-Komponenten…unter anderem sei dem grossen Original-Teile-Lager von HRM Dank!
Der Zustand dieses orangen Unikats ist absolut top, die Fotos entsprechen exakt der Realität und eine Besichtigung wird mit Sicherheit nicht zur Enttäuschung. Aktuell kann diese Laverda bei Classic-Rennen, Bergrennen oder geschlossenen Veranstaltungen eingesetzt werden. Doch auf Wunsch (Aufpreis nach individueller Absprache) kann via HRM auch eine Strassenzulassung samt Veteranenstatus in die Wege geleitet werden. Dann würde man auf der Strasse ein echtes Einhorn besitzen, denn es gibt kaum eine zweite Vor-Vor-Serien-SFC in diesem Zustand im öffentlichen Verkehr.
Wir sind gespannt, ob wir mit dem Inserat dieser Laverda dem einen oder anderen Petrolhead mit orangem Blut einen lästigen Floh in die Schaltzentrale unter der Schädeldecke gesetzt haben. Wenn ja, einfach melden - wir kümmern uns gerne um ihren benzinbetriebenen Flohzirkus.
Laat dit voertuig door experts keuren!
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