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Vincent Rapide C (1951)

59.500 EUR7.488.670 JPY116.370 BGN1.528.079 CZK444.245 DKK51.450 GBP19.045.355 HUF254.577 PLN283.327 RON623.322 SEK67.729 CHF8.068.200 ISK571.069 NOK442.382 HRK4.282.328 RUB389.642 TRY93.528 AUD263.026 BRL89.637 CAD448.898 CNY525.177 HKD939.969.695 IDR240.570 ILS4.645.046 INR76.097.525 KRW1.263.203 MXN277.324 MYR100.073 NZD3.459.746 PHP90.743 SGD2.129.624 THB942.968 ZAR

Ofrecido por: 59.500 EUR

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Solicitud de información Vincent Rapide C (1951) | Identificación del vehículo: 103428

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  • Descripción
  • Condición
  • Marca Vincent
  • Modelo Rapide C
  • Año de construcción 1951
  • Diseño Sports Bike
  • Número de chasis n.a.
  • Número de transmisión n.a.
  • Número del motor n.a.
  • Color exterior Negro
  • Dictamen n.a.
  • Condición Restaurado
  • Kilometraje n.a.
  • No. de propietarios anteriores n.a.
  • Primera matriculación n.a.
  • Coincidencia de números n.a.
  • Café Racer n.a.

Detalles técnicos

  • Diseño del motor 4-Takt | OHV
  • Potencia (kW/CV) 33/45
  • Cubic capacity (ccm) 998
  • Cilindro 1
  • Starter Kickstarter
  • Refrigerante Air
  • Engranaje Manual
  • Gearshift n.a.
  • Marchas n.a.
  • Propulsión Chain
  • Combustible Gasolina
  • Freno delantero n.a.
  • Freno trasero n.a.
  • Curb weight (kg) n.a.

The outbreak of WW2 in 1939 brought production of all Series A models to a halt, and when Vincent resumed production at the war’s end it was with the all-new Series B.
Its rear suspension aside, the Series A Vincent-HRD had been conventional enough: tubular steel frame, girder forks, separate gearbox, etc but with the Series B Messrs Vincent and Irving effectively established the marque’s reputation for the defiance of convention in the pursuit of engineering excellence.
For a start there was no ‘frame’ as such, merely a fabricated box attached to the cylinder heads, that served as the oil tank and incorporated the headstock and the attachment point for the rear springs.
The gearbox was integral with the engine, and the swinging arm pivoted directly in the engine/gearbox casings, features commonplace today but unusual 60 years ago.
Only in his retention of the pre-war Brampton girder fork did Phillip Vincent appear to be lagging behind other manufacturers, almost all of which had switched to telescopics, but this apparent shortcoming would soon be addressed by the introduction of the famous ‘Girdraulic’ fork.

Introduced in 1946, the Vincent-HRD Series-B Rapide was immediately the fastest production motorcycle on sale anywhere, with a top speed of 110mph.
The basic design clearly had even greater potential though, which would be realised later in the form of the Black Shadow and Black Lightning models.

In 1948 the Vincent range began to be up-dated to ‘Series C’ specification.
The most significant changes made concerned the suspension, there being a revised arrangement at the rear incorporating curved lugs for the seat stays and an hydraulic damper between the spring boxes, while at the front the new models boasted Vincent’s own ‘Girdraulic’ fork: a blade-type girder fitted with twin hydraulic dampers.
These advances began to find their way onto production models during 1948 but it would be 1950 before all Vincents left the factory in Series C specification.
This particular Rapide has been painstakingly restored and runs beautiful.

Condición, matriculación y documentos

  • Matriculado
  • Listo para conducir

Identificación del vehículo: 103428


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