Saporoshez 966 coches clásicos en venta

Historia del Saporoshez 966

El Saporoshez 966 fue fabricado por Saporisky entre 1966 y 1972 y presentado oficialmente en 1961 como modelo de transición entre el 965 A y el propio 966. Destacó por su carrocería autoportante, claramente influenciada por el NSU Prinz 4 y el Chevrolet Corvair, y supuso un gran cambio respecto a su predecesor, aumentando en tamaño y anchura sin modificar la base tecnológica. Este modelo se enfocó principalmente en el mercado de Europa del Este, ya que fuera de esa región tuvo poca penetración debido a preocupaciones sobre la robustez de sus componentes y motor.

Evolución y series del modelo Saporoshez 966

El Saporoshez 966 se desarrolló como sucesor directo del 965 A, presentando diferencias principalmente estéticas y de tamaño. Inicialmente, montaba un motor V4 de 20 a 22 kW, con una caja de cambios de cuatro marchas y bajo consumo. En 1967 se incorporó un motor renovado de 1.197 cm³ que alcanzaba hasta 40 CV, con velocidad máxima de 118 km/h. No obstante, la marca no introdujo innovaciones técnicas sustanciales hasta 1972, cuando el modelo fue sustituido. Su sucesor fue el Saporoshez 968, que trató de solucionar varios de los puntos débiles identificados en el 966.

Aspectos destacados del Saporoshez 966

El 966 se distingue por su carrocería autoportante con un perfil que remite abiertamente al NSU Prinz 4, y por su motor V4 parcialmente en aluminio, algo inusual en la época en Europa del Este. La mecánica era sencilla, y su producción enfocada al coste bajo permitió el acceso al automóvil a muchas familias del bloque oriental, siendo uno de los modelos más reconocidos producidos por Saporoshez.

Datos técnicos del Saporoshez 966

Ediciones especiales y variantes del Saporoshez 966

No se conocen ediciones especiales limitadas del Saporoshez 966; la producción se centró en el modelo estándar para satisfacer la alta demanda interna del mercado soviético.

Motor, transmisión y comportamiento dinámico

El 966 empleaba motores V4 refrigerados por aire, que ofrecían una potencia modesta y un tacto muy mecánico. La caja de cambios de cuatro marchas, sencilla y resistente, era característica. Pese a su sencillez, estos motores requerían mantenimiento frecuente, especialmente en lubricación y refrigeración, y los componentes de la suspensión podían mostrar desgaste prematuro bajo uso intensivo. La estabilidad era correcta dentro de los estándares de la época, aunque el confort se veía limitado por su concepción económica. Entre los modelos más destacados, el 966 con el motor de 1.197 cm³ y 40 CV merece especial mención por ser el más evolucionado tecnológicamente de la serie.

Diseño, interior y detalles del Saporoshez 966

El diseño se inspiraba directamente en la corriente europea de los 60, con líneas que recuerdan al NSU Prinz 4 y ciertos toques del Chevrolet Corvair. El interior era sobrio, con materiales básicos y acabados funcionales. Destacan los asientos sencillos y el cuadro de instrumentos minimalista, típico del enfoque soviético a la automoción. No contaba con equipamientos especiales ni accesorios notables en la gama estándar, siendo su mayor atractivo la carrocería autoportante y la originalidad del motor V4 trasero.

Otros aspectos relevantes del 966

Un dato interesante es la relación especial que el Saporoshez 966 mantiene en la cultura del Este, donde fue, para muchas familias, el primer coche privado accesible. Además, su escasez actual en buenas condiciones ha elevado su interés entre coleccionistas especializados.

Resumen del Saporoshez 966

El Saporoshez 966 representa un capítulo singular en la historia del automóvil soviético: robusto en lo esencial, sencillo en su construcción y símbolo del acceso masivo al coche en Europa del Este. La creciente dificultad de encontrar unidades bien conservadas hace que hoy en día sea una pieza apreciada entre los aficionados a los vehículos del bloque oriental.