1971 | Porsche 911 2.4 T

Porsche 911 Coupé 2,4 T Ölklappe – Der Klassiker unter den Elfern

Es gibt Autos, die man fährt. Es gibt Autos, die man sammelt. Und dann gibt es den Porsche 911 der frühen Siebziger – den Wagen, den man in die Garage stellt, nur um abends das Licht einzuschalten und ihn still zu bewundern. Hier steht ein ganz besonderes Exemplar: ein 911 2,4 T Ölklappe, Erstzulassung 28. September 1971, in makellosem Grandprixweiß.

Ein Auto, das nicht nur Geschichte atmet, sondern Geschichte geschrieben hat. Die kurze Bauzeit des Ölklappen-911 macht ihn ohnehin zur Rarität, und wenn man dann noch bedenkt, dass er in dieser Form 1971 bereits so etwas wie die Definition eines Sportwagens war, dann weiß man: Dieser Elfer ist mehr als Blech auf Rädern – er ist Porsche pur.

Technik – Weniger Zahlen, mehr Seele

Unter der Haube – beziehungsweise da, wo ein Porsche sein Herz trägt – arbeitet ein 2,4-Liter-Sechszylinder mit 96 kW. Zugegeben, es ist nicht der originale Matching-Motor, aber dafür ein 1972er 911/51-Triebwerk (Nr. 6123080), das 2016 teilrevidiert wurde und seitdem erst lächerliche 4.400 Kilometer gelaufen ist. Das bedeutet: Sie kaufen hier kein Risiko, sondern einen Motor, der noch lange Geschichten schreiben will.

Die Kompressionswerte? So solide, dass man damit wahrscheinlich eine Werkzeugkiste aufstemmen könnte: Zylinder 1–6 liegen zwischen 9,25 und 10,0 – kurzum, gesünder als die meisten Menschen, die ihn fahren werden.

Natürlich gibt es ein 5-Gang-Schaltgetriebe, wie es sich gehört, und selbstverständlich die originalen Fuchsfelgen – denn ein 911 ohne Fuchs ist wie ein Martini ohne Gin.

Design – Klassik in Weiß

Grandprixweiß. Allein der Name klingt schon nach Pole-Position. Die Lackierung wurde vor rund 20 Jahren erneuert, und trotzdem präsentiert sich die Karosserie mit perfekten Spaltmaßen, rostfrei und ohne die kleinste Blase. Das ist keine Restaurationsbaustelle – das ist ein fertiger, ehrlicher Klassiker.

Innenraum – Zeitreise ins Jahr 1971

Öffnet man die Tür, erwartet einen kein müder Seventies-Schauplatz, sondern ein topgepflegter Innenraum: neue Teppichausstattung, zwei frische Recaro-S-Sitze und ein Armaturenbrett ohne Risse. Die fünf legendären Porsche-Rundinstrumente? Kristallklar und so aufgeräumt, dass selbst ein Pilot im Cockpit einer F-104 neidisch wäre.

Einziger Wermutstropfen: Der Drehzahlmesser hat gerade Urlaub. Doch wenn man ehrlich ist – man hört bei diesem Boxer ohnehin, wann geschaltet werden will.

Geschichte & Pflege – Leidenschaft hat ihren Preis

Rund 30.000 Euro wurden in den letzten zehn Jahren investiert, mit Rechnungen belegt. Alles, was gemacht werden musste, wurde gemacht – und das merkt man sofort: Der Wagen fährt nicht nur, er fährt wunderbar. Vor vier Wochen noch bewegt, läuft er zuverlässig wie ein Schweizer Uhrwerk auf sechs Zylindern.

Das Fahrzeug stammt aus einer kleinen, feinen Privatsammlung und wird nun schweren Herzens wegen eines Todesfalls verkauft.

Fazit – Der Inbegriff des Klassikers

Ein Porsche 911 Ölklappe ist nicht einfach nur ein Auto. Er ist die Blaupause für alles, was Sportwagen danach sein wollten. Er ist elegant, schnell genug, handlich – und er hat diese Aura, die man nicht kaufen oder erklären kann.

Wer hier zuschlägt, bekommt nicht nur einen Porsche. Er bekommt einen echten 911 – mit Geschichte, Charakter und der Garantie, dass jeder Blick in die Garage ein kleines Fest sein wird.