MG MGC coches clásicos en venta

Historia del MG MGC

El MG MGC se fabricó entre 1967 y 1969 como respuesta a la necesidad de ofrecer una alternativa deportiva y potente tras el Austin-Healey 3000. Basado en la carrocería monocasco del MGB, MG integró un motor de seis cilindros C-Series de 2.912 cm³ y 145 CV, requiriendo importantes modificaciones en el vano motor y el chasis. La producción fue limitada debido al escaso cumplimiento de nuevas normativas y a la acogida dispar de su comportamiento dinámico, acumulando cerca de 9.000 unidades fabricadas entre roadster y GT (coupé).

Evolución y versiones del MG MGC

La línea MGC parte del MG B pero incorpora grandes cambios estructurales y de propulsión. Su predecesor conceptual fue el Austin-Healey 3000, mientras que el MGB permanece como el modelo base, del que se diferencia principalmente por el motor más grande, el capó abultado y numerosos detalles mecánicos. La gama ofrecía dos tipos de carrocería: roadster (descapotable) y GT (coupé con techo rígido). Se produjeron aproximadamente 4.544 roadsters y 4.458 GT, algunos con caja automática (muy raros) y la mayoría con cambio manual de 4 marchas y opción de overdrive.

Aspectos destacados del MG MGC

El MGC es fácilmente distinguible por el abombamiento en el capó para dar cabida al motor, las llantas de 15 pulgadas y detalles sutiles en la parrilla y el diseño exterior. Posee frenos reforzados (frecuentemente con doble circuito y dos servofrenos), suspensión delantera por barras de torsión y amortiguadores telescópicos, y un sistema de dirección con desarrollo más lento que el del MGB. Especial atención merece la escasez: solamente existen unas 9.000 unidades frente a más de 500.000 MGB producidos.

Datos técnicos del MG MGC

Ediciones especiales y variantes coleccionables del MGC

No se produjeron ediciones especiales oficiales, pero ciertos MGC destacan por configuraciones muy equipadas (Overdrive, asientos en cuero claro con ribete, accesorios originales) o historias documentadas, y los GT con techo rígido y mejoras posteriores tienen atractivo adicional. Los modelos Roadster con los accesorios originales completos (incluyendo Hardtop original, Tonneau, y rara caja de cambios automática) son especialmente valorados entre los coleccionistas.

Puntos débiles y mantenimiento específico del MGC

No se han describen debilidades específicas recurrentes en la información facilitada. Sin embargo, por lo que refieren fuentes especializadas, el peso del motor sobre el tren delantero requiere atención al estado de la suspensión delantera y a la geometría de dirección. Los frenos dobles y la disponibilidad de repuesto para conjuntos de suspensión de barra de torsión son puntos a revisar para un uso fiable. Es clave una correcta documentación histórica para mantener el valor del vehículo.

Motor, transmisión y comportamiento dinámico

El MGC entrega un carácter singular gracias al seis cilindros de gran cilindrada: empuja con fuerza pero añade casi 100 kilos más sobre el eje delantero respecto al MGB. Esto influye en una marcada tendencia subviradora y en una dinámica que exige adaptación, aunque puede mejorarse con neumáticos actuales y ajustes en suspensión. El cambio manual de 4 marchas con Overdrive permite aprovechar la potencia en trayectos largos, favoreciendo la utilización como GT de viaje. El roadster es especialmente adecuado para rutas de placer. La caja automática, rara en estos coches, reduce el potencial deportivo, pero aumenta la exclusividad. - MGC Roadster: Motor 6 cilindros, 145 CV, cambio manual con Overdrive, llantas de radios, capota de tela, opción de techo rígido.

• MGC GT: Carrocería coupé, equipamiento más completo, asientos abatibles traseros, opción de caja automática en pequeñas tiradas.

Diseño interior y exterior, materiales y equipamiento del MGC

El MGC se apoya en el inconfundible monocasco del MGB, pero su carácter cambia por el capó abultado y pequeños detalles estéticos exclusivos. Las llantas de 15" de radios o aleación, el doble servofreno y la posición rebajada del radiador marcan distinción mecánica. Habitáculo con asientos en cuero (negro, beige), tapicería con ribetes, instrumentación específica y, en versiones exportadas a EEUU, tablero de seguridad diferente. El volante, en muchas unidades, es Moto-Lita o Nardi de madera, y hay versiones con calefacción en asientos, overdrive, y accesorios originales: Hardtop pintado a juego, cubretonneau, maleta en porta equipajes, e incluso dos baterías independientes de 12 V bajo el maletero. La paleta de colores incluye tonos tradicionales británicos, como British Racing Green, Glacier White, Mineral Blue y Pale Primrose Yellow.

Información adicional relevante

Los certificados de autenticidad y la documentación internacional (FIVA, Heritage Trust, ASI) aumentan el valor histórico y de reventa. Muchos MGC han sobrevivido con historiales completos y restauraciones documentadas, lo que resulta clave en su cotización actual. La vida a bordo es relativamente cómoda para un deportivo británico de la época, y el maletero admite mejoras prácticas como la inclusión de maletas adaptadas. El sistema de doble batería de fábrica requiere atención especial para mantener la funcionalidad.

Resumen sobre el MG MGC

El MG MGC es una rara pieza británica de finales de los sesenta, apreciada por su mecánica singular y su configuración roadster o GT, ambas escasas comparadas con el MGB. Se distingue por su potente 6 cilindros, modificaciones técnicas y detalles de equipamiento notables. Su exclusividad, historia documentada y posibilidades de mejora lo mantienen como opción sólida entre los entusiastas de los coches clásicos de verdad.