1950 | Healey Silverstone

El Healey Silverstone es un modelo de automóvil del fabricante británico de coches deportivos Donald Healey Motor Company. El fundador de la empresa fue el ingeniero y piloto de rally Donald Healey, quien estableció la compañía en 1945. El Silverstone fue presentado en 1949 y la producción comenzó a finales de ese año. El coche recibe su nombre del recientemente inaugurado circuito de carreras de Silverstone, el Silverstone Circuit.

El motor de cuatro cilindros en línea de Riley, con una cilindrada de 2443 cm³, está montado longitudinalmente en la parte delantera; genera 106 hp (79 kW) a 4500 rpm. Como es común en la construcción de motores británicos de la época, tiene un diseño de carrera larga (diámetro de 80,5 mm, carrera de 120 mm), con una relación de compresión de 6,84:1. La potencia se transmite al eje trasero a través de una transmisión de cuatro velocidades.

La carrocería fue diseñada por Len Hedges de Panelcraft. Los faros están ocultos detrás de la parrilla y las ruedas delanteras sobresalen de la carrocería, similar a un coche de Fórmula 1. Para las carreras, se pueden desmontar los guardabarros y abatir el parabrisas. No hay parachoques trasero para ahorrar peso. En cambio, la rueda de repuesto se coloca en un compartimento abierto que sobresale por detrás de la forma de la carrocería.

El chasis está construido como un marco de caja. La suspensión delantera consta de brazos longitudinales dobles con resortes de espiral y estabilizador. Los brazos longitudinales superiores también activan los amortiguadores de palanca. En la parte trasera, se encuentra un eje rígido con resortes semi-elípticos y una barra Panhard. Las cuatro ruedas tienen frenos de tambor Lockheed. Hay dos versiones del chasis. El tipo D corresponde a la versión estándar, pero el motor está colocado aproximadamente 7 cm más atrás en el chasis. Fue reemplazado por el tipo E, que ofrecía más comodidad. La carrocería es ligeramente más ancha y hay un poco más de espacio para las piernas. Visualmente, las versiones con especificación E se pueden distinguir por su parabrisas más grande.

El Silverstone alcanzó una velocidad máxima de más de 170 km/h y podía acelerar de 0 a 100 km/h en 11 segundos.

La producción de la carrocería y el ensamblaje final de los automóviles fue realizada por la empresa británica especializada Abbey Panel & Sheet Metal Co. En total, se construyeron cinco prototipos y 106 coches de producción (51 del tipo D y 54 del tipo E). La producción terminó en septiembre de 1950. El Healey Silverstone tenía un precio de 975 £, lo que lo mantenía dentro del grupo impositivo del 33 1/3%. Los coches que costaban más de 1000 £ estaban sujetos a un impuesto del 66 2/3%. El vehículo aquí ofrecido lleva el número de construcción 1 de los 54 vehículos construidos de la serie E.

Extracto del registro Healey:

Ficha de datos Healey N° de chasis: E 51

Healey Silverstone N° de chasis: E 51

Primera N° de registro: entregado en Suiza

N° de registro: ZH 113856

Propietarios conocidos:
Sr. Haldiman, Suiza
Sr. Berger, Suiza
Concesionario de automóviles en Valais, Suiza
Rolf Buccella, Suiza 1974 -

Eventos:

Carreras de montaña en Suiza
Gran Premio en Berna ??
2006 Klausenrennen St. N°: 80
2006 Mutschellen
2008 Ago. Altbüron LU
2009 Carrera de montaña Eggberg
2009 Gran Premio Suizo
2009 Rallye Moonlight
2009 Ago. Altbüron Carrera de montaña
2010 Walzenhaus Sprint de montaña
2010 Hittnau
2011 Carrera Eggberg
2011 Carrera Michaels Kreuz
2012 Carrera Eggberg
2013 Gran Premio Suizo
2013 Lignieres Histórico
2013 Gran Premio Grossglockner
2014 Cote des Epis
2014 Carrera Michaels Kreuz
2014 Gran Premio Grossglockner
2014 GP Mutschellen
2015 Gran Premio Grossglockner
2015 Cote des Epis
2015 Ago. Altbüron Carrera de montaña
2015 Vernasca Silver Flag
2016 Cote des Epis
2016 Walzenhausen Sprint de montaña

Literatura:

Libro: Darf es ein Ferrari sein? de Rob de la Rive Box, 1993

Apéndice:

El E 51 fue exportado como vehículo nuevo directamente a Suiza en junio de 1950. Curiosamente, la numeración iba de D-1 a D-51 y de E-51 a E-104. Por lo tanto, el 51 se asignó dos veces bajo D y E, y se fabricaron un total de 105 Silverstones.

Por lo que tengo entendido, el coche fue importado por un garajista del Valais y se utilizó para carreras en Suiza (carreras de montaña y posiblemente el Gran Premio de Berna). Su viuda luego lo vendió. Rolf Buccella compró E51 en enero de 1974 como un chasis, pero funcionando, por 10,000 CHF del concesionario suizo Rob de la Rive Box, lo guardó en un granero de 1974 a 1996, y luego lo envió a Inglaterra para restauración en 1996. La restauración se completó en 1998. La conexión de metal que unía los guardabarros delanteros a la carrocería fue eliminada, el escape se diseñó como un sidepipe, y el tablero fue renovado al estilo de los posteriores E-types, es decir, el instrumento a la izquierda del velocímetro, que también está en esta disposición en el E52, fue eliminado.

Rolf Buccella participó en la reunión internacional de Healey en St. Moritz, Suiza, con E51 en agosto de 2004.

Enlace en Internet: Foxalpha Forum / Hittnau / Carrera de montaña / Carrera Egg / Gran Premio de Suiza

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Todos los datos textuales sobre la historia y los detalles del modelo provienen en parte de contribuciones de Wikipedia. Los detalles sobre el equipamiento de los vehículos de acuerdo con las especificaciones del fabricante no se garantizan como completos.