1992 | Honda CRX 1.6 VTi

Die Crx sind in der Standardversion hervorragend, es gibt aber auch andere stark modifizierte Versionen. Wir präsentieren unser Exemplar in einem eleganten und sportlichen Cristal-Blau, zugelassen im Jahr 1992, es ist in ausgezeichnetem Zustand, das Auto wird von uns bei der ordentlichen und außergewöhnlichen Wartung gewissenhaft überwacht, mechanisch sehr effizient, komplettes Getriebe, neue Kupplung, komplette Bremsen, alle neuen Teile unterliegen einem Verschleiß (Stabilisatorgummis, Blöcke usw.). Die Vordersitze wurden wahnsinnig komplett erneuert.

Neue KAYABA-Stoßdämpfer der Gold-Serie, EIBACH-3-cm-Federn mit nicht zugelassenen 17-Zoll-Felgen, neue Bridgestone S001 Potenza-Reifen.

Alternativ gibt es natürlich sowohl Zierleisten als auch Felgen mit Originalbereifung.

Uns liegt dieser CRX sehr am Herzen, der immer unter Schock stand, bereit für jeden Straßentest, aber vor allem sehr bereit, immer wieder zu unterhalten und zu verblüffen.

Gegen Ende der 80er-Jahre konzentrierten sich alle europäischen Automobilhersteller darauf, im Hot-Hatch-Segment mitzukämpfen, während Honda stattdessen eine Nachhut-Aktion organisierte und mit dem CRX VTEC, einem technologisch fortschrittlichen kompakten Coupé/Schrägheckmodell, beinahe das Feld vom Platz fegte. fortschrittlicher, markanter, ansprechender und schneller als jedes andere Auto auf dem Markt.

Beim Motor dieses CRX namens B16 a1, der zu einer Ikone geworden ist, debütierte der Hersteller aus der aufgehenden Sonne mit einer hochentwickelten Technologie zur variablen Ventilsteuerung und patentierte sie unter dem Akronym V-TEC, angesaugt mit 1,6 Litern Hubraum, doppelter Nockenwelle und mehr Hören Sie, fast 100 PS/Liter im Jahr 1989, eine verrückte Leistung für jeden Hersteller. Heute wieder.