Cimatti Motorrad kaufen

Geschichte & Erbe

Die Geschichte der Marke Cimatti ist untrennbar mit der Biografie ihres Gründers verbunden. Marco Cimatti wurde 1913 in Bologna geboren und war ein Mann, der Geschwindigkeit im Blut hatte. Bevor er sich dem Bau von motorisierten Zweirädern widmete, feierte er Erfolge im Radsport. Sein größter Triumph war der Gewinn der Goldmedaille in der Mannschaftsverfolgung bei den Olympischen Spielen 1932 in Los Angeles. Auch beim Giro d’Italia konnte er vier Etappensiege verbuchen. Diese sportliche Disziplin und das Verständnis für Leichtbauweise sollten später das Fundament für seine Motorradmarke bilden.

Im Jahr 1937 gründete Marco Cimatti in Bologna ein Unternehmen zur Herstellung von Fahrrädern. Er nutzte dafür eine ehemalige Industrieanlage in Pioppe di Salvaro, einem kleinen Ort in der Provinz Bologna. Die Region um Bologna, oft als „Motor Valley“ bezeichnet, bot damals wie heute eine ideale Infrastruktur für metallverarbeitende Betriebe und Motorenhersteller. Nach dem Zweiten Weltkrieg stieg der Bedarf an günstiger Mobilität in Italien rasant an. Die Menschen brauchten einfache, zuverlässige und kostengünstige Transportmittel, um das Land wieder aufzubauen und zur Arbeit zu kommen.

Der entscheidende Wendepunkt kam zwischen 1950 und 1951. Cimatti erkannte das Potenzial motorisierter Zweiräder und begann mit der Produktion von Mopeds. Da er bereits über große Erfahrung im Bau von stabilen und leichten Fahrradrahmen verfügte, war der Schritt zum Moped nur konsequent. Anstatt eigene Motoren zu entwickeln, was enorme Investitionen erfordert hätte, setzte er auf Partnerschaften mit lokalen Spezialisten. Die Motoren für die frühen Cimatti Modelle stammten hauptsächlich von Franco Morini und Minarelli. Beide Firmen hatten ihren Sitz ebenfalls im Raum Bologna und dominierten den Markt für kleine Zweitaktmotoren in Norditalien.

In den 1950er Jahren wuchs das Portfolio der Marke stetig. Ein frühes Modell, das die sportliche Ausrichtung der Marke unterstrich, war die Sagitario von 1956. Während viele Konkurrenten reine Nutzfahrzeuge bauten, legte Cimatti Wert auf Ästhetik und Fahrfreude. Die Maschinen wirkten schon damals wie kleine Versionen großer Rennmotorräder. In den 1960er Jahren trat Marcos Sohn, Enrico Cimatti, in das Unternehmen ein. Er brachte frischen Wind in die Geschäftsführung und konzentrierte sich verstärkt auf den Export. Während viele kleine italienische Hersteller in dieser Zeit aufgeben mussten, expandierte Cimatti nach Frankreich, Norwegen, Tunesien und sogar in die USA. In den Vereinigten Staaten wurden die Mopeds oft unter Namen wie City-Bike oder Town-Bike vertrieben.

Ein wichtiger Meilenstein in der Markengeschichte war der Erfolg im Rennsport. Zwischen 1966 und 1968 gewann Cimatti drei Jahre in Folge die italienische Meisterschaft in der 50ccm Regularitätsklasse (einer frühen Form des Enduro Sports). Diese Erfolge bewiesen die Robustheit der Rahmen und die Leistungsfähigkeit der verwendeten Motoren. Besonders die Zusammenarbeit mit Minarelli zahlte sich hier aus, da deren Motoren als besonders tuningfreundlich galten.

Die 1970er Jahre waren die produktivste Ära. Modelle wie der Kaiman, die Piper, die Mini Chic oder die Ariete 125 prägten das Bild der Marke. Der Kaiman wurde zum Flaggschiff und war in verschiedenen Versionen wie X16, X19 und X21 erhältlich. Er bediente den Trend zu Offroad-Optik und Freiheit, der damals bei Jugendlichen in ganz Europa Einzug hielt. Mit der Ariete 125 wagte sich die Marke in das Segment der Leichtkrafträder vor, um Kunden anzusprechen, die der 50ccm Klasse entwachsen waren.

Die Ölkrise Mitte der 1970er Jahre war für Hersteller sparsamer Zweiräder eigentlich ein Segen. Doch Anfang der 1980er Jahre änderte sich der Markt grundlegend. Die japanische Konkurrenz drängte mit technologisch überlegenen und in Massenproduktion gefertigten Modellen nach Europa. Kleine Manufakturen wie Cimatti konnten preislich kaum mithalten. 1982 begann Cimatti, auch Motoren von Garelli zu verbauen, da die traditionellen Zulieferer ebenfalls unter Druck standen. Schließlich wurde die Produktion im Jahr 1984 eingestellt. Nach 34 Jahren endete die Ära eines der charmantesten kleinen Hersteller Italiens. Der Markenname verschwand, ohne von einem großen Konzern für die Massenproduktion wiederbelebt zu werden, was den heutigen Seltenheitswert der Maschinen erklärt.

Highlights & Besonderheiten

Cimatti zeichnete sich durch eine Modellpolitik aus, die für jede Nische im Kleinkraftradbereich das passende Fahrzeug parat hielt. Dabei blieb die Verarbeitungsqualität stets auf einem hohen Niveau, was die Marke von billigen Massenprodukten abhob. Hier sind die wichtigsten Modelle im Detail.

Der Cimatti Kaiman 50 ist zweifellos das bekannteste Modell. Er wurde in den 1970er Jahren zum Kultobjekt für Jugendliche. Es gab ihn in verschiedenen Ausführungen, die jeweils unterschiedliche Ansprüche erfüllten. Die Version X16 war das Standardmodell für die Straße, während die X19 sportlicher ausgelegt war. Die X21 stellte die Trail Variante dar, die auch abseits befestigter Wege eine gute Figur machte. Der Kaiman Cross war die radikalste Offroad Version mit hohen Schutzblechen, einem breiten Lenker und grobstolliger Bereifung. Was den Kaiman so besonders machte, war die hochwertige Ausstattung. Er verfügte über eine ordentliche Teleskopgabel und eine progressive Hinterradfederung, was bei 50ccm Maschinen dieser Zeit keine Selbstverständlichkeit war. Die Motoren von Minarelli oder Franco Morini waren zuverlässig und boten eine solide Basis für Bastler.

Ein weiteres Highlight war die Ariete 125, die zwischen 1972 und 1975 produziert wurde. Dieses Modell markierte den Versuch von Cimatti, sich im Bereich der echten Motorräder zu etablieren. Die Ariete war optisch eng an die Straßenrennmaschinen der Zeit angelehnt. Mit ihrem 125ccm Motor von Demm war sie deutlich potenter als die Mopeds der Marke. Da sie nur über einen kurzen Zeitraum gebaut wurde, ist sie heute extrem selten. Für Sammler in Österreich oder Deutschland stellt sie eine absolute Rarität dar, da die meisten Exemplare in Italien oder Frankreich verblieben sind.

Für den urbanen Bereich und für Kunden, die ein unkompliziertes Fortbewegungsmittel suchten, gab es die Piper. Dieses Moped zeichnete sich durch kleinere Räder, einen tiefen Durchstieg und ein sehr schlichtes Design aus. Die Piper war das klassische „Einkaufsmoped“ oder für den Weg zur Arbeit gedacht. In Ländern wie Österreich, wo das Mopedfahren traditionell eine große Rolle spielte, waren solche Modelle sehr beliebt. Die Piper verkörperte die utilitaristische Seite von Cimatti, ohne dabei den italienischen Charme zu verlieren.

Die Mini Chic 50 war ein weiteres interessantes Experiment im Design. Wie der Name schon sagt, war sie besonders kompakt und elegant gestaltet. Sie zielte auf eine modebewusste Kundschaft ab. Mit ihren kleinen Rädern und den geschwungenen Linien erinnerte sie fast an einen Roller, behielt aber die Technik eines Mopeds bei. Heute ist die Mini Chic bei Sammlern beliebt, die das Besondere suchen und eine Schwäche für das italienische Design der 70er Jahre haben.

Die Sagitario von 1956 verdient ebenfalls Erwähnung. Sie ist ein Dokument der frühen Jahre. Mit ihrem tropfenförmigen Tank und der klassischen Sitzbank für zwei Personen zeigte sie schon früh, dass Cimatti Motorräder bauen wollte, die erwachsen aussahen. Ein fahrbereites Exemplar der Sagitario zu finden, gleicht heute einer Suche nach der Nadel im Heuhaufen. Es sind meist Museumsstücke, die nur selten den Besitzer wechseln.

Besonders an Cimatti war auch der Umgang mit Zulieferern. Da Marco Cimatti selbst aus dem Sport kam, legte er Wert auf Komponenten, die funktionierten. Man findet an den Maschinen oft Vergaser von Dell’Orto oder Bing sowie elektrische Anlagen von CEV. Diese Mischung aus bewährter Technik und eigenständigem Rahmendesign macht die Faszination der Marke bis heute aus. In der österreichischen Sammlerszene werden diese Details geschätzt, da die Ersatzteilversorgung für die Motoren durch die Verwendung von Standardteilen oft einfacher ist als bei anderen Exoten.

Technische Daten

Die technischen Spezifikationen der Cimatti Modelle variierten je nach Baujahr und Exportmarkt. Besonders bei den 50ccm Maschinen gab es oft kleine Unterschiede in der Leistung, um den jeweiligen nationalen Gesetzen für Mopeds gerecht zu werden. Hier ist eine Übersicht der wichtigsten Modelle und ihrer Rahmendaten.

Alle 50ccm Motoren von Cimatti benötigen ein Gemisch aus Benzin und Zweitaktöl. Das übliche Mischungsverhältnis liegt zwischen 1:25 und 1:33, wobei moderne Öle oft ein etwas magereres Gemisch erlauben. Die Kühlung erfolgt bei fast allen Modellen durch den Fahrtwind (luftgekühlt), was die Wartung vereinfacht und das Gewicht reduziert. Ein charakteristisches Merkmal der Kaiman Serie ist der robuste Stahlrohrrahmen, der für seine Zeit eine überdurchschnittliche Versteifung bot. Die Bremsanlagen bestanden meist aus Trommelbremsen an Vorder- und Hinterrad, was für die geringen Geschwindigkeiten und das niedrige Gewicht der Maschinen absolut ausreichend war.

Marktübersicht und Kauftipps

Wer in Österreich ein Cimatti Motorrad kaufen möchte, braucht Geduld und einen guten Blick für den Zustand der Maschinen. Die Marke ist auf dem heimischen Markt deutlich seltener vertreten als etwa Puch, KTM oder die großen japanischen Hersteller. Dennoch tauchen immer wieder interessante Angebote auf, besonders auf spezialisierten Plattformen wie willhaben.at, Catawiki oder bei Oldtimermärkten wie der Tullner Oldtimermesse.

Der Cimatti Kaiman 50 ist das am häufigsten angebotene Modell. In Österreich bewegen sich die Preise für fahrbereite, aber nicht perfekt restaurierte Exemplare meist zwischen 700 und 1.200 Euro. Ein echtes Sammlerstück im Originalzustand oder eine professionell restaurierte Maschine kann durchaus 1.800 bis 2.500 Euro kosten. Der Kaiman Cross ist aufgrund seiner Beliebtheit bei Enduro Fans oft teurer und seltener in gutem Zustand zu finden, da diese Maschinen im Gelände oft hart rangenommen wurden. Hier muss man mit Preisen ab 1.500 Euro aufwärts rechnen.

Die Ariete 125 ist auf dem österreichischen Markt eine absolute Rarität. Wenn ein Exemplar auftaucht, liegen die Forderungen oft zwischen 2.000 und 4.500 Euro, je nach Historie und Originalität der Teile. Da die Ariete 125 in Österreich oft einzelgenehmigt werden muss, wenn keine Papiere vorhanden sind, sollte man beim Kauf unbedingt auf eine lückenlose Dokumentation achten.

Modelle wie die Piper oder die Mini Chic sind preislich attraktiver. Ein fahrbereites Moped in diesem Bereich lässt sich mitunter für 500 bis 900 Euro finden. Diese eignen sich hervorragend als Einstieg in die Welt der italienischen Klassiker, da sie technisch überschaubar sind.

Beim Kauf einer Cimatti sollte man auf folgende Punkte besonders achten:

Der Rahmen und die Schweißnähte sind kritische Punkte. Da die Mopeds oft von Jugendlichen gefahren wurden, können Unfälle oder unsachgemäße Reparaturen am Rahmen Spuren hinterlassen haben. Rost im Inneren der Rohre ist ebenfalls ein Thema, das man durch Abklopfen prüfen kann. Die Gabel sollte nicht klemmen und die hinteren Stoßdämpfer sollten noch eine gewisse Dämpfungswirkung zeigen.

Der Motor ist bei Cimatti oft das geringste Problem, sofern es sich um einen Minarelli oder Franco Morini handelt. Für diese Triebwerke gibt es eine gute Versorgung mit Verschleißteilen wie Kolben, Ringen und Dichtungen. Dennoch sollte man auf die Kompression achten. Ein Zweitakter sollte beim Antreten einen deutlichen Widerstand spüren lassen. Ein Motor, der nur mit viel Starthilfespray anspringt, deutet auf verschlissene Wellendichtringe oder Kolbenringe hin.

Das größte Hindernis bei der Restaurierung einer Cimatti sind die modellspezifischen Anbauteile. Tanks, Seitendeckel, Sitzbänke und die markanten Embleme sind neu nicht mehr zu bekommen. Wenn diese Teile fehlen oder stark beschädigt sind, wird die Suche nach Ersatz extrem schwierig und teuer. Man muss oft auf italienischen Märkten wie in Imola oder Reggio Emilia suchen. Ein kompletter Teilespender kann hier Gold wert sein.

Die Elektrik bei alten italienischen Mopeds ist oft eigenwillig. Die Magnetzündanlagen von CEV sind zwar simpel, aber die Spulen können nach Jahrzehnten den Dienst versagen. Ein schwacher Zündfunke oder unzuverlässiges Licht sind häufige Mängel. Ersatzteile für die Zündung sind aber meist noch über Spezialisten für italienische Mopeds zu finden.

In Österreich ist das Thema „Pickerl“ (die jährliche Überprüfung nach §57a) relevant. Bei Mopeds ist die Prüfung zwar weniger streng als bei Autos, aber die Sicherheitseinrichtungen wie Bremsen, Licht und Hupe müssen funktionieren. Wenn keine österreichischen Papiere vorhanden sind, ist eine Typisierung erforderlich. Hierfür ist ein Nachweis über die technischen Daten wichtig, den man oft über Markenclubs oder Datenblätter von Classic Trader erhalten kann.

Fahrverhalten & Performance

Das Fahren einer Cimatti ist eine Reise in eine Zeit, als Mopeds noch nach Freiheit und Abenteuer rochen. Wer sich auf einen Kaiman setzt, spürt sofort die Leichtigkeit der Konstruktion. Mit nur etwa 50 Kilogramm lässt sich die Maschine spielerisch handhaben. Der Zweitaktmotor erwacht meist nach ein oder zwei kräftigen Tritten auf den Kickstarter zum Leben. Das charakteristische Knattern und die blaue Fahne aus dem Auspuff gehören zum Erlebnis dazu.

In der Stadt ist der Kaiman ein flinker Begleiter. Das Vierganggetriebe lässt sich nach einer kurzen Eingewöhnungsphase präzise schalten. Man muss den kleinen Motor bei Laune halten und die Gänge ausdrehen, um im fließenden Verkehr mitzuschwimmen. Die Beschleunigung ist für 1,5 bis 2 PS ordentlich, was am geringen Gewicht liegt. Das Fahrwerk ist überraschend komfortabel. Die Gabel bügelt Unebenheiten gut weg, und die Sitzposition ist aufrecht und entspannt.

Geht es auf unbefestigte Wege, spielt der Kaiman Cross seine Stärken aus. Natürlich ist er keine moderne Sportenduro, aber für Feldwege und leichte Steigungen reicht die Performance allemal. Das Vorderrad ist leicht und lässt sich präzise führen. In Kurven zeigt sich die italienische Herkunft: Die Cimatti liegt stabil und lässt sich willig in Schräglage bringen. Es ist ein ehrliches Fahren ohne elektronische Helfer, bei dem man jede Vibration des Motors im Lenker spürt.

Die Ariete 125 bietet ein ganz anderes Niveau. Hier spürt man die 7 PS deutlich. Die Maschine beschleunigt linear und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 90 km/h. Das ist für ein Leichtkraftrad der 1970er Jahre ein respektabler Wert. Man kann mit ihr auch längere Überlandfahrten unternehmen, ohne das Gefühl zu haben, ein Hindernis zu sein. Die Sitzposition ist etwas sportlicher, was zum Design passt. Die Bremsen der Ariete sind der höheren Leistung angepasst, verlangen aber nach einer kräftigen Hand am Hebel.

Der Sound einer Cimatti ist unverwechselbar. Es ist dieses helle, metallische Singen des Zweitakters, das sich bei steigender Drehzahl zu einem sägenden Geräusch wandelt. Im Schiebebetrieb hört man das typische „Pöppeln“, wenn der Motor abtourt. Für Liebhaber ist dieser Klang Musik in den Ohren. Er steht für eine Ära der mechanischen Einfachheit.

Natürlich darf man keine moderne Performance erwarten. Die Bremswege sind länger, das Licht ist eher eine Positionsleuchte als ein Scheinwerfer, und die Vibrationen können auf Dauer anstrengend sein. Aber genau diese Unvollkommenheiten machen den Reiz aus. Wer eine Cimatti fährt, will keine Perfektion, sondern Charakter. Man lernt, die Maschine zu verstehen, auf die Geräusche zu achten und vorausschauend zu fahren. Es ist Entschleunigung im besten Sinne, auch wenn man mit Vollgas unterwegs ist.

Design & Ästhetik

Cimatti Motorräder sind Kinder ihrer Zeit und spiegeln das italienische Verständnis von Formschönheit wider. Während deutsche Mopeds oft funktional und fast schon unterkühlt wirkten, strahlten die Maschinen aus Bologna eine gewisse Eleganz und Leichtigkeit aus. Marco Cimatti achtete darauf, dass seine Fahrzeuge auch im Stand schnell aussah.

Die Formensprache der 1950er Jahre war geprägt von fließenden Linien. Die Sagitario ist ein Paradebeispiel dafür. Der Tank schmiegt sich an den Rahmen, die Kotflügel sind harmonisch geschwungen. Chrom wurde sparsam, aber effektvoll eingesetzt, etwa an den Felgen oder dem Auspuff. Es war ein Design, das Reife ausstrahlte und das Moped wie ein vollwertiges Motorrad wirken ließ.

In den 1970er Jahren änderte sich die Ästhetik hin zu kantigeren Formen und kräftigeren Farben. Der Kaiman trug stolz seine geometrischen Linien zur Schau. Der Tank war oft rechteckig mit abgerundeten Ecken, was der Maschine einen modernen, technischen Look gab. Die Farbkombinationen aus kräftigem Rot, sattem Blau oder leuchtendem Gelb waren typisch. Ein besonderes Augenmerk galt den Details. Die markanten Embleme mit dem geschwungenen Cimatti Schriftzug waren oft reliefartig gestaltet und gaben der Maschine eine wertige Anmutung.

Ein interessantes Detail vieler Cimatti Modelle ist die Integration des Motors. Die Kühlrippen der Zylinder wurden oft so gestaltet, dass sie die Linien des Rahmens aufnahmen oder einen optischen Kontrast dazu bildeten. Auch die Gestaltung der Auspuffanlagen war bei Cimatti nie nur ein technisches Muss, sondern immer auch ein Designelement. Ob hochgezogen wie beim Kaiman Cross oder elegant geschwungen bei der Ariete, der Auspuff war Teil der visuellen Identität.

Die Mini Chic 50 verfolgte einen ganz eigenen ästhetischen Ansatz. Sie war fast schon verspielt. Mit ihren kleinen Rädern und der kompakten Bauweise wirkte sie wie ein modernes Accessoire. Hier wurde das Design zum Hauptverkaufsargument. Es war ein Vorläufer der heute so beliebten Retroroller, wobei die Technik damals topaktuell war.

In Österreich werden diese italienischen Designs oft für ihre Lebensfreude geschätzt. In einer Landschaft aus funktionalen Alltagsfahrzeugen fielen die Cimatti Modelle immer auf. Wer heute eine restaurierte Cimatti besitzt, wird oft auf das Design angesprochen. Es ist eine zeitlose Schönheit, die nicht altert, sondern Patina ansetzt. Die Herausforderung bei der Restaurierung besteht darin, genau diesen Look zu bewahren. Den richtigen Farbton zu treffen und die verchromten Teile originalgetreu aufzuarbeiten, erfordert viel Liebe zum Detail. Wenn eine Cimatti in der Abendsonne glänzt, versteht man, warum Marco Cimatti so viel Wert auf das Aussehen seiner Maschinen legte.

Rennsport & Kultur

Der Rennsport spielte eine zentrale Rolle für das Image von Cimatti. Wie bei vielen italienischen Marken war der Wettbewerb die härteste Teststrecke für die Serie. Die Erfolge in der italienischen Regularitäts Meisterschaft in den Jahren 1966, 1967 und 1968 waren keine Zufälle. Sie waren das Ergebnis einer engen Verzahnung von Rennabteilung und Produktion.

Diese Siege wurden in der Werbung massiv genutzt. Ein Cimatti Moped war nicht einfach nur ein Fahrzeug, es war ein Champion. Das sprach vor allem junge Kunden an, die sich mit den Siegern identifizieren wollten. Diese Rennsport DNA floss direkt in die Entwicklung der Kaiman Serie ein. Die Robustheit der Rahmen, die unter Rennbedingungen getestet wurden, kam den Kunden im Alltag zugute.

In Italien und Frankreich bildete sich schnell eine Fangemeinde um die Marke. In Frankreich war Cimatti zeitweise einer der beliebtesten Importeure von Kleinkrafträdern. Es gab sogar eigene Rennserien und Treffen, die nur dieser Marke gewidmet waren. In Österreich war die Szene zwar kleiner, aber nicht weniger passioniert. Oft wurden Cimatti Mopeds von Individualisten gefahren, die sich bewusst vom Mainstream abheben wollten.

Die Kultur rund um Cimatti ist heute geprägt von einem starken Gemeinschaftsgefühl. Da es keinen großen Werkssupport mehr gibt, helfen sich die Sammler gegenseitig. Foren und soziale Medien sind voll von Tipps zur Ersatzteilsuche und Restaurierung. Es gibt eine Art informelles Netzwerk, das sich über ganz Europa erstreckt. Ein Sammler in Wien tauscht sich mit einem Experten in Bologna aus, um die richtige Vergaserdüse für seine Piper zu finden.

Diese „Schrauberkultur“ ist ein wesentlicher Bestandteil des Hobbys. Eine Cimatti zu besitzen bedeutet auch, sich mit der Technik auseinanderzusetzen. Man wird zum Spezialisten für Minarelli Motoren oder lernt, wie man eine Zündung perfekt einstellt. Es ist eine sehr haptische Kultur, bei der das Selbermachen im Vordergrund steht.

In der österreichischen Oldtimerlandschaft besetzt Cimatti eine sympathische Nische. Bei Treffen werden die Maschinen oft neugierig beäugt, da sie seltener sind als die allgegenwärtigen Puchs. Sie bringen ein Stück italienisches Flair in die Alpenrepublik. Die Besitzer werden oft gefragt: „Was ist das für eine Marke? Die sieht ja toll aus!“ Diese Momente der Anerkennung sind der Lohn für die oft mühsame Restaurierung. Cimatti ist mehr als nur eine Marke, es ist ein Symbol für eine Zeit, in der das Motorradfahren noch ein pures, unverfälschtes Erlebnis war.

Fazit

Cimatti ist eine Marke für Kenner und Individualisten. Wer ein Motorrad mit Seele sucht und bereit ist, sich auf die Suche nach seltenen Teilen einzulassen, wird mit einem Fahrzeug belohnt, das Geschichte atmet. Von den olympischen Wurzeln des Gründers bis hin zu den Erfolgen auf den Rennstrecken Italiens bietet Cimatti eine faszinierende Story.

In Österreich ist der Markt zwar klein, aber fein. Die Seltenheit der Maschinen sorgt dafür, dass man ein exklusives Hobby betreibt. Ein Kaiman 50 ist der ideale Einstieg. Er bietet das klassische Zweitakt Erlebnis in einer Verpackung, die auch heute noch modern und sportlich wirkt. Für Fortgeschrittene ist die Ariete 125 das Ziel der Träume, eine Rarität, die auf jedem Treffen für Aufsehen sorgt.

Die Technik ist dank der verwendeten Großserienmotoren von Minarelli und Franco Morini beherrschbar. Das macht die Marke auch für Schrauber interessant, die nicht über eine voll ausgestattete Werkstatt verfügen. Die Herausforderung liegt im Detail, in der Suche nach dem originalen Tankdeckel oder dem passenden Emblem. Wer diese Geduld aufbringt, besitzt am Ende mehr als nur ein Moped. Er besitzt ein Stück italienischer Ingenieurskunst aus dem Herzen Bolognas.

Cimatti hat es geschafft, über drei Jahrzehnte hinweg Maschinen zu bauen, die Funktionalität und Schönheit vereinen. Auch wenn die Marke 1984 verschwand, leben ihre Fahrzeuge in den Händen begeisterter Sammler weiter. Jede fahrbereite Cimatti auf österreichischen Straßen ist ein kleiner Sieg über das Vergessen und ein Tribut an einen großen Sportler und Unternehmer: Marco Cimatti. Wer heute eine Cimatti kauft, erwirbt nicht nur ein Fahrzeug, sondern wird Teil einer leidenschaftlichen Gemeinschaft, die das Erbe einer der charmantesten Marken Italiens pflegt. Es ist eine Investition in Fahrfreude, Ästhetik und ein Stück Technikgeschichte, das heute kostbarer ist denn je.