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BSA M 20 (1943)

EUR 9.500JPY 1.254.855BGN 18.580CZK 242.345DKK 70.651GBP 8.125HUF 3.365.850PLN 43.106RON 46.781SEK 96.810CHF 10.379ISK 1.394.600NOK 96.874HRK 71.202RUB 820.979TRY 97.948AUD 14.975BRL 57.272CAD 13.982CNY 73.033HKD 88.059IDR 164.032.510ILS 36.983INR 840.570KRW 12.863.570MXN 232.186MYR 46.948NZD 16.174PHP 549.499SGD 15.200THB 356.079ZAR 159.654

Angeboten für: EUR 9.500

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    Geert Versleyen

Betreff

Anfrage zum BSA M 20 (1943) | Fahrzeug-ID: 235928

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  • Beschreibung
  • Zustand
  • Marke BSA
  • Modell M 20
  • Baujahr 1943
  • Bauart Tourer
  • Fahrgestellnummer n.a.
  • Getriebenummer n.a.
  • Motornummer n.a.
  • Außenfarbe Grün
  • Gutachten n.a.
  • Zustandskategorie n.a.
  • Tachostand (abgelesen) n.a.
  • Anzahl Vorbesitzer n.a.
  • Erstzulassung n.a.
  • Matching numbers n.a.
  • Café Racer n.a.

Technische Details

  • Motorbauart 4-Takt | SV
  • Leistung (kW/PS) 10/13
  • Hubraum (ccm) 496
  • Zylinder 1
  • Starter Kickstarter
  • Cooling Luft
  • Getriebe n.a.
  • Schaltung n.a.
  • Gänge n.a.
  • Antrieb Kette
  • Kraftstoff Benzin
  • Bremse Front n.a.
  • Bremse Heck n.a.
  • Leergewicht (kg) 167

The M20 was introduced for the 1937 range which consisted of no less than a dozen brand new models.
Chief designer of the range was Star Designer Valentine Page, who had earned fame for his designs with JAP and Ariel before.
Page reshaped the complicated system of machine types that had become confusingly diverse over the years.
The 150 cc machine was dropped and all 250 cc and 350 cc models were catalogued in the “B” group, while all the other singles above 350 cc came into the “M” group.
The V-twins formed the third group.
So now the whole range was divided into only three groups.
That is to say, the 750 cc v-twin was labeled the Y 13 and the 1000cc twin the G 14 and to make sure it would not become too transparent for the customers there was one 350 cc model that fell in the “M” group, the 350 cc OHV De Luxe M 19.
Page replaced the forged backbone frame system with a fully brazed-up frame with one top tube.
The crankcase sump was discontinued and the magdyno became rearward-mounted again.
The new BSAs had dry sump lubrication with a worm-driven double gear pump in the base of the crankcase.
The side valve cylinders had a passage between the chest and the barrel so that a cooling draught could pass.
The M20 was to become a long-lived firm favourite. It had a modest power output of 13 [email protected],200 rpm but it was simply and massively constructed.
Although it was never specifically designed as a military model, more than 100,000 were supplied to the army in the second world war.
The M20 stayed in army service till late in the fifties and has a healthy spares situation.
Excellent information about this iconic machine can be found on www.wdbsa.nl .
This road-registered M20 is in tidy condition and comes with jiffy stand & field stand, Smiths speedometer, tyre pump and canvas pannier bags.

Zustand, Zulassungen & Dokumente

  • Zugelassen
  • Fahrbereit

Fahrzeug-ID: 235928


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