Studebaker Avanti Oldtimer kaufen

Geschichte des Studebaker Avanti

Der Studebaker Avanti wurde als Antwort auf die herausfordernde finanzielle Lage von Studebaker entwickelt und 1962 auf den Markt gebracht. Die Entwicklung fand in nur fünf Wochen unter Leitung von Raymond Loewy in Palm Springs statt. Ziel war es, der amerikanischen Automobilindustrie einen eigenen Hochleistungscoupé-4-Sitzer zu präsentieren. Der Avanti war bei seiner Vorstellung ein technisches Statement: Glasfaserkarosserie, fortschrittliche Sicherheitseinrichtungen und eine Aerodynamik, die Maßstäbe setzte. Trotz massiver Werbekampagnen und reger Vorbestellungen wurde die Markteinführung von Produktionproblemen und Qualitätsmängeln verzögert: Vor allem die Fiberglas-Karosserie verursachte Engpässe. Ursprünglich sollten 20.000 Fahrzeuge entstehen, bis zum Produktionsende 1963 waren es tatsächlich aber nur rund 4.643 Stück. Nach dem Ende der Fertigung bei Studebaker führte die unabhängige Avanti Motor Corporation die Produktion mit modernisierten Varianten fort und hielt den Namen bis 2008 am Leben.

Modellgeschichte des Studebaker Avanti

Das Konzept für den Avanti stammt aus einer Zeit, in der Studebaker dringend frische Impulse benötigte. Vorgänger im Sinne eines Sportcoupés hatte die Marke nicht direkt; Basis vieler Avanti-Komponenten war das Studebaker Lark Cabrio von 1953. Die kurze Bauzeit (1962–1963) unterschied zwischen Modellen mit runden (bis Juli 1963) und eckigen (ab August 1963) Scheinwerferverkleidungen. Nach dem Produktionsaus in South Bend, Indiana, setzten Händler und ehemalige Mitarbeiter die Avanti-Geschichte in kleinen Serien fort. Bekannte Nachfolger sind der Avanti II (mit GM-Motoren und überarbeiteter Technik) sowie Einzelanfertigungen, die bis in die 2000er Jahre produziert wurden.

Besonderheiten und Highlights

Der Avanti war das erste amerikanische Serienfahrzeug mit vorderen Scheibenbremsen und setzte mit seiner kompromisslosen Linienführung neue Designmaßstäbe. Die Karosserie bestand vollständig aus glasfaserverstärktem Kunststoff, was Rost dauerhaft ausschloss. Die Instrumententafel orientierte sich am Flugzeugbau und brachte Bedienelemente sowie Sicherheitsausstattung (u.a. Überrollbügel, Sicherheitsgurte, spezielle Türschlösser) auf ein neues Niveau. Weitere Besonderheiten: aerodynamisch optimierte Front ohne Kühlergrill und ein Chassis, das Robustheit mit Sportlichkeit kombinierte.

Technische Daten

Sondermodelle und Sammlervarianten

Die wichtigsten Sondermodelle des Avanti sind die leistungsoptimierten Varianten R-2 (mit Kompressor) und R-3/R-4 (noch stärkere Varianten in Kleinstserie). Nach dem Ausstieg von Studebaker entstanden limitierte Editionen des Avanti II, oft mit besonderen Motorisierungen und exklusiven Ausstattungsmerkmalen, teils als Cabriolet oder Limousine. Einzelstücke wie der in Mexiko gebaute Avanti zeichnen sich durch individuelle Überarbeitungen aus.

Bekannte Schwachstellen und Probleme

Da keine spezifischen Schwachstellen überliefert sind, gelten allgemeine Hinweise für exotische US-Klassiker: Besonders Karosserieteile aus GFK können problematisch sein, wenn Reparaturen nicht fachgerecht ausgeführt wurden. Ersatzteillage ist bei Avanti-spezifischen Komponenten limitiert, da die Produktionszahlen niedrig blieben. Technisch gilt der Avanti aber als solide und wartungsfreundlich.

Motor, Fahrverhalten, Getriebe und Handling

Die Antriebspalette reicht vom 4,7-Liter-V8 bis zur aufgeladenen R-2-Version, deren Power für Beschleunigungsorgien gut ist: 0 auf 100 km/h in unter 8 Sekunden und Spitzengeschwindigkeiten, die für damalige US-Modelle ungewöhnlich hoch waren. Das Handling überrascht durch Sportlichkeit, die von der niedrigen Karosserie, ausgewogenen Massen und guten Bremsen profitiert. Die Fahrleistungen prädestinierten den Avanti für Rekordfahrten – auf der Bonneville-Salzwüste wurden zahlreiche Geschwindigkeitsrekorde eingefahren. - R-1: Sauger, solide Leistung, interessant für Puristen.

• R-2: Kompressor, hervorragende Fahrleistungen, hohe Nachfrage im Markt.
• R-3: Sehr selten, Sammelobjekt, extrem leistungsstark.

Innenraum, Komfort und Außendesign

Der Avanti bricht mit allen US-Konventionen der 60er: Die stromlinienförmige Außenhaut verzichtet auf einen konventionellen Kühlergrill, setzt dafür auf ein flaches, windschnittiges Profil. Die Materialien im Innenraum sind hochwertig; Polsterung und Armaturenbrett sind teils gepolstert und wirken wie aus dem Flugzeugbau übernommen. Die Bedienelemente sind logisch gruppiert, die Instrumentierung zählt zu den umfangreichsten ihrer Zeit. Typisch: spezielle Farben und exklusive Sonderausstattungen, viele Fahrzeuge wurden individuell nach Kundenwunsch konfiguriert. Toyota-Felgen, Chromleisten und optionale Radzierblenden sind Akzentpunkte.

Weitere interessante Details

Der Avanti war bei Prominenten wie Frank Sinatra, Shirley Bassey und James-Bond-Autor Ian Fleming beliebt. Das Modell stellte 29 Geschwindigkeitsrekorde in Bonneville auf und war Vorbild für spätere Coupés anderer Hersteller. Heute existieren zahlreiche originale Bedienungsanleitungen und Prospekte, die für Restaurierungen hilfreich sind.

Zusammenfassung

Der Studebaker Avanti vereint radikales Design, Innovationen im Sicherheits- und Antriebsbereich sowie seltenen Sammlerstatus. Dank hoher Fahrleistungen, zuverlässiger Technik und einzigartiger Geschichte zählt er zu den markantesten Sportcoupés der US-Autogeschichte. Das geringe Angebot, kombiniert mit hoher Nachfrage nach den Kompressormodellen, unterstreicht seinen besonderen Platz im Markt für klassische Fahrzeuge.