Röhr Oldtimer kaufen

Geschichte & Erbe

Die Marke Röhr gehört zu jenen Namen der Vorkriegszeit, die selbst in gut sortierten Sammlerkreisen nicht täglich fallen. Gerade das macht sie für viele Käufer so reizvoll. Während Mercedes-Benz, Horch oder Opel in Österreich auch ohne tiefere Recherche bekannt sind, verlangt ein Röhr bereits beim ersten Kontakt etwas mehr Hintergrundwissen. Wer sich damit beschäftigt, entdeckt jedoch eine Marke, die zwischen 1927 und 1935 in erstaunlich kurzer Zeit mehrere technische Ideen in Serie brachte, die bei anderen Herstellern erst später selbstverständlich wurden.

Der Ausgangspunkt lag nicht im klassischen Karosseriebau, sondern in der Luftfahrttechnik. Hans Gustav Röhr und Joseph Dauben arbeiteten zunächst an Flugmotoren und übertrugen danach ihre Erfahrungen auf Automobile. Ihr Ziel war kein konservativer Tourenwagen, sondern ein besonders flach gebautes, leichtes und sicher zu fahrendes Auto. Schon frühe Versuchsfahrzeuge trugen Merkmale, die später Röhr prägen sollten: Tiefbett-Kastenrahmen, Einzelradaufhängung, niedriger Schwerpunkt und eine direkte Zahnstangenlenkung.

1926 entstand in Ober-Ramstadt die Röhr Auto AG, nachdem die früheren Falcon-Werke übernommen worden waren. Das erste Serienmodell war der Röhr 8, der ab 1927 gebaut wurde. Wirklich bekannt wurde aber vor allem der Röhr 8 Typ R, der ab 1928 mit 2,25-Liter-Reihenachtzylinder und 50 PS antrat. Dieser Wagen fiel sofort aus dem Rahmen des damals Üblichen: niedrige Silhouette, für die Zeit sehr gutes Straßenverhalten, moderne Fahrwerkskonstruktion. In der Werbung sprach man selbstbewusst vom „sichersten Wagen der Welt“.

Auf den Typ R folgte 1930 der Typ RA mit größerem Motor und überarbeiteter Karosserie. Doch so interessant die Technik war, wirtschaftlich blieb Röhr verwundbar. Die Weltwirtschaftskrise traf kleine Hersteller mit ambitionierter Konstruktion besonders hart. Ende 1930 kam es zum Konkurs, Hans Gustav Röhr schied aus und wechselte später zu Adler und Mercedes-Benz.

Damit war die Geschichte der Marke aber noch nicht beendet. 1931 startete unter neuer Eigentümerschaft die Neue Röhr Werke AG. Jetzt verlagerte sich das Programm in zwei Richtungen: Einerseits sollte mit dem Röhr 8 Typ F wieder ein kultivierter Achtzylinder der Oberklasse angeboten werden, andererseits brauchte das Werk ein günstigeres Volumenmodell. Für den Typ F griff man auf einen von Ferdinand Porsche konstruierten 3,3-Liter-Reihenachtzylinder zurück, der 75 PS leistete und Röhr endlich die Motorisierung gab, die viele Käufer schon beim frühen Achtzylinder erwartet hatten.

Der Röhr 8 Typ F war das reifste Oberklassemodell der Marke. Besonders gefragt sind heute Fahrzeuge mit Karosserien von Autenrieth oder Gläser. Noch exklusiver war der Olympier Typ FK, der 1934 erschien und mit Kompressor, bis zu 100 PS sowie einer frühen Drehstabfederung technisch weit nach vorne ging. Genau dieser Olympier zeigt, wie hoch Röhr in den frühen 1930er-Jahren zielte: nicht auf solide Durchschnittskost, sondern auf eigenständige Ingenieurskunst.

Parallel dazu brachte Röhr 1933 den Junior. Er war deutlich kompakter und basierte auf einer Tatra-Lizenzkonstruktion. Mit luftgekühltem Boxer, Zentralrohrrahmen und rund 30 PS war er völlig anders als die großen Achtzylinder. Der Junior wurde zum meistgebauten Röhr und ist heute oft der realistischste Einstieg in die Marke. Auch in Österreich wäre er das Modell, mit dem sich ein Sammler eher an Röhr herantasten kann als mit einem Typ F oder gar einem Olympier.

1934/35 endete die Geschichte endgültig. Die wirtschaftliche Lage, politische Rahmenbedingungen und die geringe Stückzahl machten ein Überleben unmöglich. Die Junior-Technik lebte bei Stoewer weiter, der große Achtzylinder verschwand. Gerade deshalb ist Röhr heute so faszinierend: Die Marke hatte nie Zeit, sich zu verwässern. Ihr Nachlass besteht aus wenigen Modellen mit klar erkennbarem Profil – Typ R, Typ RA, Typ F, Olympier und Junior – und genau diese machen den Reiz der Marke auf dem heutigen Oldtimer-Markt aus.

Für österreichische Käufer ist dieses Erbe doppelt interessant. Einerseits passt Röhr gut in eine Sammlung, die nicht nur Prestige, sondern Technikgeschichte zeigen soll. Andererseits ist die Marke in der heimischen Szene so selten, dass ein gut dokumentierter Wagen bei Veranstaltungen wie der Oldtimer Messe Tulln oder im Umfeld der Ennstal-Classic sofort Gesprächsthema wird.

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Highlights & Besonderheiten

Röhr baute nie Massenware. Gerade deshalb lohnt der Blick auf die Punkte, die die Marke von anderen deutschen Vorkriegsherstellern unterscheiden.

Frühe Einzelradaufhängung: Schon der Röhr 8 setzte auf eine Fahrwerkslösung, die in den späten 1920er-Jahren außergewöhnlich war. Auf schlechten Straßen bedeutete das nicht nur mehr Komfort, sondern vor allem eine ruhigere Lage und mehr Kontrolle. Für damalige Fahrer war das ein echter Fortschritt.

Tiefbett-Kastenrahmen: Die Röhr-Achtzylinder saßen ungewöhnlich tief auf der Straße. Das lag am gepressten Stahlrahmen mit abgesenktem Mittelteil. Das Ergebnis war eine flachere Karosserie, weniger Seitenneigung und ein moderner Auftritt, der sich von hochbeinigen Konkurrenten klar abhob.

Zahnstangenlenkung: Heute selbstverständlich, in dieser Klasse damals fast exotisch. Sie gab den Röhr-Modellen eine präzisere Lenkcharakteristik als viele zeitgenössische Fahrzeuge mit trägeren Systemen.

Porsche-Einfluss beim Typ F und Olympier: Der 3,3-Liter-Reihenachtzylinder des Typ F und des Olympier ist ein zentrales Kaufargument. Nicht nur wegen der Leistung, sondern auch wegen der historischen Verbindung zum Konstruktionsbüro Porsche. Für viele Sammler ist das einer der stärksten Gründe, דווקא einen späteren Röhr zu suchen.

Drehstabfederung im Olympier: Der Olympier Typ FK zählt zu den technisch spannendsten deutschen Serienwagen der frühen 1930er-Jahre. Die Kombination aus Porsche-Motor, Kompressor und Drehstabfederung macht ihn heute fast museal interessant.

Karosserien namhafter Werkstätten: Bei Röhr spielte der Aufbau eine große Rolle. Autenrieth aus Darmstadt lieferte viele Serienkarosserien, Gläser steuerte besonders elegante Cabriolets bei, und beim Junior war Drauz wichtig. Das ist für Käufer heute entscheidend, weil Karosserieform, Aufbauqualität und Seltenheit den Marktwert stark beeinflussen.

Zwei völlig unterschiedliche Charaktere innerhalb einer Marke: Der große Achtzylinder-Röhr und der kleine Junior sprechen fast zwei verschiedene Sammlerwelten an. Der eine ist ein technisch anspruchsvoller Oberklassewagen, der andere ein leichter, eigenwilliger Mittelklassewagen mit Tatra-Verwandtschaft. Gerade auf einer Make-Seite ist das wichtig: Röhr ist nicht nur Typ F und Olympier, sondern auch Junior.

Seltenheit ohne künstlichen Mythos: Bei Röhr muss man keine künstliche Geschichte aufblasen. Die Marke ist tatsächlich selten. Auf Classic Trader und in anderen europäischen Marktplätzen tauchen 2025/2026 oft gar keine öffentlich sichtbaren Angebote auf. Das ist bei Käufen relevant, weil Preisbildung nicht über große Vergleichsmengen läuft, sondern über Zustand, Historie und Netzwerk.

Für österreichische Interessenten bedeutet das: Ein Röhr ist kein Auto für spontane Marktbeobachtung von Woche zu Woche. Wer einen Typ R, Typ RA, Typ F, Olympier oder Junior kaufen will, braucht Suchauftrag, Szene-Kontakte und Bereitschaft, auch in Deutschland, den Niederlanden oder Frankreich zu suchen.

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Technische Daten

Angaben aus zeitgenössischen Quellen und Markenliteratur; Produktionszahlen teils Schätzwerte.

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Marktübersicht und Kauftipps

Der Röhr-Markt ist klein, unregelmäßig und stark von Einzelautos geprägt. Genau deshalb muss man ihn anders lesen als den Markt für Porsche, Mercedes-Benz oder Alfa Romeo. In vielen Monaten gibt es gar keine öffentlich sichtbaren Angebote. 2025 und 2026 zeigen Suchseiten von Classic Trader und spezialisierten Vorkriegsplattformen für Röhr oft leere Trefferlisten. Das bedeutet nicht, dass keine Autos existieren, sondern dass Verkäufe häufig über persönliche Kontakte, Sammlerzirkel und spezialisierte Händler laufen.

Preise und aktuelle Einordnung

Bei Röhr Junior liegt die realistischste Markteinstufung derzeit im Bereich von etwa €25.000 bis €60.000 für fahrbereite, brauchbar dokumentierte Fahrzeuge. Restaurierungsobjekte oder unvollständige Autos können darunter liegen, gute Cabriolets darüber. Ein gut dokumentierter Einzelgänger wie der Röhr „Tatzelwurm“ wurde bei Artcurial in Paris Anfang 2023 für €38.144 verkauft. Dieser Preis ist wegen des Sonderstatus des Fahrzeugs kein Maßstab für normale Junior-Limousinen oder Cabriolets, zeigt aber, wie schwer vergleichbare Daten bei Röhr generell zu bekommen sind.

Für Typ R und Typ RA sollte man heute grob mit €90.000 bis €170.000 rechnen, sofern ein Wagen vollständig, fahrbereit und historisch plausibel ist. Besonders interessante Cabriolets oder Fahrzeuge mit bekannter Vorkriegshistorie können darüber liegen. Beim Typ F verschiebt sich das Niveau klar nach oben: €140.000 bis €280.000 sind eine realistische Bandbreite für gute Autos, wobei außergewöhnliche Karosserien oder prominente Provenienz weitere Aufschläge rechtfertigen.

Der Olympier Typ FK ist praktisch ein Sonderfall. Öffentliche Marktbeobachtung ist hier kaum möglich. Wenn überhaupt ein Exemplar angeboten wird, bewegt man sich nicht in normalen Preislisten, sondern in Einzelverhandlungen. Alles unterhalb von €300.000 wäre bei einem vollständigen, authentischen und gut dokumentierten Wagen eher überraschend.

Wichtig für ernsthafte Käufer: Bei Röhr sind 2024–2026 kaum belastbare öffentliche Auktionsergebnisse dokumentiert. Das ist kein Zeichen von Schwäche, sondern Folge der extrem kleinen Population. Die Preisfindung muss daher stärker aus historischen Zuschlägen, aktueller Angebotsknappheit, Karosseriequalität, Historie und Wiederbeschaffungsaufwand abgeleitet werden als aus vielen frischen Vergleichsverkäufen.

Österreichischer Marktkontext

Für Käufer in Österreich ist Röhr besonders interessant, weil die Marke in der heimischen Szene selten auftaucht. Wer ein solches Auto hierzulande besitzt, bewegt sich fast automatisch außerhalb des Mainstreams. Gleichzeitig heißt das aber auch: Spezialwissen und Werkstattzugang müssen vorhanden sein. Die klassische österreichische Oldtimer-Landschaft – vom Wiener Umland bis zur Steiermark – ist stark, aber bei Röhr braucht es meist zusätzlich Kontakte nach Deutschland.

Bei einem Import nach Österreich sind vollständige Papiere, alte Fahrzeugbriefe, Restaurierungsdokumentation und idealerweise Fotos früherer Zustände enorm wertvoll. Nicht nur für die Wertermittlung, sondern auch für die Einzelgenehmigung und die praktische Zulassung historischer Fahrzeuge. Bei seltenen Vorkriegsautos spart gute Dokumentation später Zeit, Geld und Diskussionen.

Worauf Käufer besonders achten sollten

1. Originalität des Fahrgestells und Motors
Beim Typ R, Typ RA, Typ F und Olympier ist die Frage nach Originalmotor, korrektem Fahrgestell und zeitrichtiger Karosserie entscheidend. Gerade bei seltenen Marken darf man nie automatisch annehmen, dass ein Auto „schon stimmen wird“. Stimmen Nummern, Gussdaten, alte Eintragungen und Karosseriemerkmale zusammen?

2. Holzgerippe und Blech
Viele Karosserien der Epoche basieren auf Holzgerippen mit Blechbeplankung. Feuchtigkeit, unsachgemäße Nachkriegsreparaturen und lange Standzeiten können massive Folgekosten verursachen. Wer einen Röhr ernsthaft kaufen will, sollte sich das Holz unter dem Blech, Türrahmen, Schwellerbereiche und Aufnahmepunkte genau ansehen.

3. Rahmen und Aufhängung
Der Röhr lebte technisch von seinem Fahrwerk. Gerade deshalb muss es sorgfältig geprüft werden. Rost, alte Schweißreparaturen oder ungenaue Rekonstruktionen können das Fahrverhalten und die Sicherheit stark beeinträchtigen. Beim Junior ist zusätzlich der Zustand des Zentralrohrrahmens wesentlich.

4. Teileversorgung
Beim Junior hilft die Verwandtschaft zu Tatra 75 und teilweise zum Stoewer Greif Junior. Bei den Achtzylindern wird es viel schwieriger. Oft bleibt nur Nachfertigung durch Spezialisten. Wer einen günstigen Röhr kauft, kauft nicht automatisch billig – fehlende Kleinteile, Instrumente, Scheinwerfer oder spezifische Fahrwerksteile können die Rechnung rasch kippen.

5. Österreichische Überprüfung: Pickerl / §57a
Auch historische Fahrzeuge müssen in Österreich sauber vorbereitet sein. Die §57a-Begutachtung prüft Verkehrs- und Betriebssicherheit sowie Umweltbelastung. Für historische Fahrzeuge gibt es eigene rote Nachweise, und laut TÜV Austria sollten bei historischen Fahrzeugen auch Aufzeichnungen der letzten zwei Jahre mitgebracht werden. Bei einem Röhr sind besonders wichtig: Bremsanlage, Spiel in Lenkung und Aufhängung, Beleuchtung der 6-Volt-Anlage, Reifenzustand, Dichtheit und die fachgerechte Ausführung älterer Reparaturen.

6. Probefahrt und Temperaturverhalten
Eine bloße Standvorführung genügt nicht. Gerade Vorkriegswagen zeigen Probleme oft erst bei Temperatur, Last und längerer Fahrt. Öldruck, Kühlverhalten, Geräusche aus Achsen und Getriebe sowie sauberes Starten im warmen Zustand sagen mehr aus als ein hübsches Fotoalbum.

Kurz gesagt: Röhr kauft man nicht gegen den Markt, sondern gegen die Unsicherheit. Wer sauber prüft, kauft ein außergewöhnliches Stück Technikgeschichte. Wer nur nach Seltenheit kauft, kann tief in Restaurierungskosten geraten.

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Fahrerlebnis

Wie fühlt sich ein Röhr an? Genau hier zeigt sich, ob die Marke nur historisch interessant ist oder auch fahrerisch überzeugt. Die Antwort ist klar: Ein guter Röhr wirkt nicht wie ein bloßes Museumsstück, sondern wie ein ernsthaft entwickeltes Automobil.

Im Röhr 8 Typ R überrascht zuerst die Sitzposition. Man sitzt tiefer, als man es bei einem Oberklassewagen von 1928 erwarten würde. Die Lenkung reagiert direkter, das Auto wirkt weniger hochbeinig und weniger träge als viele Konkurrenten der Zeit. Natürlich bleibt es ein Vorkriegswagen: unsynchronisiertes Getriebe, Arbeitsaufwand beim Schalten, mechanischer Umgang mit der Maschine. Aber gerade im Vergleich zu manchem schweren Zeitgenossen fährt sich ein Röhr weniger nach Kutsche und mehr nach Auto.

Der Typ RA fühlt sich erwachsener an. Er ist größer, etwas massiver, aber immer noch von derselben konstruktiven Idee geprägt. Wer in Österreich mit einem solchen Wagen auf Landstraßen unterwegs ist, merkt schnell, warum Röhr damals so viel Aufmerksamkeit bekam. Die Kombination aus niedrigem Schwerpunkt und sauberer Lenkung vermittelt Ruhe, nicht Nervosität.

Im Typ F kommt dazu endlich die Motorisierung, die zum Anspruch passt. Der Porsche-Achtzylinder läuft kultiviert, sonor und gelassener als die frühen Röhr-Motoren. Das Auto wirkt nicht sportlich im modernen Sinn, aber souverän. Lange Motorhaube, ruhiger Geradeauslauf, sattes Drehmoment – so muss sich ein deutscher Oberklassewagen der frühen 1930er-Jahre anfühlen, wenn Technik und Karosserie zusammenpassen.

Der Olympier wäre noch einmal eine eigene Liga. Schon die Daten deuten an, dass er eher ein technisch ambitionierter Schnellreisewagen als ein bloß repräsentatives Fahrzeug war. Wenn man heute einen originalen Olympier erleben darf, ist das weniger normale Probefahrt als rollende Technikgeschichte.

Ganz anders der Junior: leichter, kompakter, eigenwilliger. Sein luftgekühlter Boxer klingt rauer, mechanischer, fast nüchterner als die großen Achtzylinder. Dafür wirkt der Wagen beweglicher und zugänglicher. Auf österreichischen Nebenstraßen mit engeren Radien passt der Junior vom Format her oft besser als ein großer Typ F. Für Fahrer, die tatsächlich regelmäßig bewegen wollen statt nur auszustellen, kann genau das der entscheidende Punkt sein.

Das gemeinsame Erlebnis aller Röhr-Modelle ist jedoch dieses besondere Gefühl, dass hier jemand anders gedacht hat als die Konkurrenz. Nicht spektakulär im lauten Sinn, sondern konstruktiv. Ein Röhr fährt sich nicht nur alt – er fährt sich durchdacht alt.

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Design & Karosserie

Röhr war nie bloß über Technik definiert. Die Marke hatte auch gestalterisch ein klares Profil. Der wichtigste Unterschied zu vielen Mitbewerbern lag in der Proportion. Durch den tiefen Rahmen standen die Karosserien niedriger, gestreckter und moderner auf der Straße. Das verlieh schon dem frühen Typ R eine Eleganz, die nicht aus Chrom oder Größe entstand, sondern aus Haltung.

Bei den Achtzylindern spielte Autenrieth eine Schlüsselrolle. Die Darmstädter Karosseriewerke gaben vielen Röhr-Modellen ihre charakteristische Form: sachlich, ausgewogen, nicht überladen. Genau das gefällt heute vielen Sammlern, die deutsche Vorkriegskarosserien jenseits der ganz großen Namen suchen.

Noch begehrter sind oft Aufbauten von Gläser. Ein Röhr 8 Typ F Cabriolet mit Gläser-Karosserie verbindet deutsche Ingenieurskunst mit jener feinen, beinahe fließenden Eleganz, für die die Dresdner Werkstatt bekannt war. Solche Autos wirken auch heute noch sehr stimmig, weil ihre Linien nicht modisch, sondern sorgfältig proportioniert sind.

Der Olympier zeigte schließlich, wie weit Röhr auch formal gehen konnte. Die stromlinienbeeinflussten Formen der frühen 1930er-Jahre standen der Marke gut, weil sie zum technischen Selbstverständnis passten. Bei Röhr wirkte das nie wie bloßer Stilwille, sondern wie die äußere Konsequenz eines modernen Konzepts.

Beim Junior ist die Gestaltung schlichter, zweckmäßiger und näher an seiner Rolle als Mittelklassewagen. Gerade darin liegt sein Charme. Er versucht nicht, kleiner Luxuswagen zu sein, sondern ein eigenständiges Automobil mit klarer Form und solider Anmutung. Drauz-Karosserien haben dabei einen anderen Ton als die repräsentativen Achtzylinder: weniger Prestige, mehr praktische Klarheit.

Für Käufer ist Design bei Röhr kein Nebenthema. Karosserievarianten, Coachbuilder und Grad der Originalität entscheiden ganz wesentlich über Attraktivität und Marktwert. Ein guter Röhr muss nicht schrill sein. Er muss in seinen Proportionen stimmen. Genau dann versteht man, warum diese Marke unter Kennern bis heute so geschätzt wird.

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Sonstiges

Röhr in der heutigen Erinnerungskultur: 2026 wird die Marke wieder stärker sichtbar. In Ober-Ramstadt wurde zum 100-jährigen Jubiläum der Röhr Auto AG die Ausstellung „Röhr und Kameraden der Landstraße“ veranstaltet. Solche Ereignisse sind für Käufer relevant, weil sie zeigen, dass es trotz geringer Stückzahl eine engagierte Gemeinschaft und dokumentierte Historie gibt.

FHFO und Markenwissen: Die Freunde Historischer Fahrzeuge Ober-Ramstadt (FHFO) sind für Röhr-Interessenten eine wertvolle Anlaufstelle. Bei so seltenen Marken ist Wissen oft nicht in Ersatzteilkatalogen zu finden, sondern in Archiven, privaten Unterlagen und persönlichen Kontakten.

Hampton R in Großbritannien: Ein Teil der Technik des Typ RA fand als Hampton R den Weg nach Großbritannien. Diese Episode ist für Sammler spannend, weil sie zeigt, dass Röhr trotz kleiner Produktionszahlen internationale Resonanz hatte.

Röhr Tatzelwurm: Der auf Junior-Basis entstandene Tatzelwurm ist zwar kein Serienmodell, aber ein faszinierender Seitenzweig der Marke. Sein Artcurial-Verkauf 2023 für €38.144 wird in Marktbetrachtungen oft genannt, weil öffentliche Röhr-Verkäufe allgemein rar sind.

Österreichischer Einsatzbereich heute: Ein Röhr ist in Österreich weniger ein Fahrzeug für spontane Alpenpässe als für bewusst geplante Ausfahrten, Rallyes mit Vorkriegsfokus, Clubveranstaltungen und hochwertige Präsentationen. Wer sich auf die Marke einlässt, kauft eher ein Stück Ingenieurgeschichte mit Fahrberechtigung als einen unkomplizierten Wochenendklassiker.

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Fazit

Röhr Oldtimer kaufen bedeutet, sich bewusst für eine seltene, technisch anspruchsvolle und historisch hochinteressante Marke zu entscheiden. Gerade auf Make-Ebene zeigt sich, wie klar das Profil ist: der frühe Röhr 8 Typ R als mutiger Auftakt, der Typ RA als Weiterentwicklung, der Typ F als gereifter Achtzylinder mit Porsche-Motor, der extrem seltene Olympier als technischer Höhepunkt und der Junior als eigenwilliger, heute oft am ehesten erreichbarer Zugang zur Marke.

Für Käufer in Österreich ist Röhr besonders spannend, weil die Marke in der heimischen Szene kaum alltäglich ist. Wer einen solchen Wagen sucht, sollte aber realistisch bleiben: Die Angebotslage ist dünn, öffentliche Vergleichspreise sind selten, und die technische Prüfung muss gründlich sein. Gute Dokumentation, Spezialistenkontakte und Vorbereitung auf Pickerl / §57a, Zulassung und Teilebeschaffung sind Pflicht.

Wer diese Punkte ernst nimmt, bekommt jedoch etwas, das selbst in anspruchsvollen Sammlungen auffällt: keinen lauten Statusklassiker, sondern ein Auto für Kenner. Ein guter Röhr verbindet seltene Präsenz, ungewöhnliche Technik und echte Vorkriegs-Substanz. Genau deshalb lohnt es sich, auf Classic Trader gezielt nach Röhr Typ R, Typ RA, Typ F, Olympier oder Junior Ausschau zu halten.