BMW 2800 Oldtimer kaufen

Geschichte des BMW 2800

Mit dem BMW 2800, intern E3 genannt, kehrte BMW 1968 nach mehrjähriger Pause in die Oberklasse zurück. Nach dem wirtschaftlichen Aufschwung, eingeleitet durch die Neue Klasse, setzte BMW mit dem E3 gezielt einen Gegenpol zu Mercedes-Benz S-Klasse und der KAD-Baureihe von Opel. Der E3 überzeugte mit sportlichem Fahrwerk, modernen Sechszylinder-Reihenmotoren und Details wie runden Doppelscheinwerfern—ein von da an zentrales BMW-Markenzeichen. Wenige Monate später folgte das BMW 2800 Coupé (E9), das technisches und gestalterisches Know-how der bayerischen Marke repräsentierte. Sowohl im Alltag als auch im Motorsport setzte der BMW 2800 neue Maßstäbe in seiner Klasse.

Modellgeschichte

Der BMW 2800 (E3) wurde 1968 als Nachfolger des 3200 S vorgestellt. Die Limousine war das erste Modell mit der internen Bezeichnung 'E', begleitet vom zweitürigen Coupé 2800 CS (E9), gebaut von Karmann. Bis zum Produktionsende 1977 entstanden rund 190.000 E3-Modelle, darunter auch die spätere 2.8-Version. Die E9-Baureihe brachte ca. 9.400 BMW 2800 CS hervor und wurde später vom 3.0 CS abgelöst. Unter der Leitung von Chefdesigner Wilhelm Hofmeister wurden weitere Oberklassemodelle wie 3.0, 3.0 Si und 3.3 konzipiert. Nach der Ölkrise lief die Produktion langsam aus und der E3 wurde von der BMW 7er-Reihe (E23) abgelöst.

Besonderheiten und Statistiken

Sowohl die E3-Limousine als auch das E9-Coupé setzen Akzente mit ihrer sportlichen Fahrwerksabstimmung, kräftigen Sechszylindermotoren und einer umfassenden Ausstattung, etwa elektrischen Fensterhebern und Aluminiumfelgen teils von Alpina oder BBS. Das Cockpit punktet mit Holzapplikationen und einer für die Zeit luxuriösen Materialauswahl. Spezifisch für den 2800 CS sind das Karmann-Design, klassische Rundinstrumente und die markante Front mit langen Haubenproportionen. Nebelscheinwerfer, optionale Velours- oder Lederausstattung in verschiedenen Farben sowie original verbaute Radios etwa von Blaupunkt unterstreichen den Individualisierungsgrad.

Technische Daten

Sondermodelle und limitierte Editionen

Der BMW 2800 legte die Basis für diverse exklusive Versionen. Besonders die CSL-Ausführung auf Basis des E9 wurde für den Motorsport als Leichtbauvariante gefertigt und war im europäischen Tourenwagensport überaus erfolgreich. Extrem selten sind Cabrio-Umbauten, die nicht werkseitig, sondern nur durch spezialisierte Karosseriebauer umgesetzt wurden.

Wartung und Schwachstellen

Wie bei Klassikern dieser Baujahre üblich, sind Verschleißteile wie Wasserpumpe, Dichtungen, Benzinpumpe, Stoßdämpfer und Bremsen regelmäßig zu erneuern. Problematisch können Rost an Karosserie, Chromleisten und Unterboden, sowie undichte Gummilagerungen und altersbedingt verhärtete Dichtungen werden. Die Ersatzteilversorgung gilt grundsätzlich als gesichert, originale Ersatzteilliteratur und Dokumentation machen gepflegte Fahrzeuge besonders interessant.

Motorisierung, Fahrverhalten und Getriebe

Der M30-Reihensechszylinder des BMW 2800 überzeugt durch laufruhigen, kräftigen Antritt und begeistert mit einer harmonischen Leistungsentfaltung bis etwa 6000 U/min. Die Sportlichkeit des Fahrwerks, abgestimmt auf präzises Handling, hebt die Baureihe von Konkurrenten ab. Die Limousine bietet ausgewogene Langstreckentauglichkeit, das Coupé besticht zusätzlich durch seine niedrigere Bauform und das direktere Lenkgefühl. • BMW 2800 CS (E9): 9.400 Exemplare, Coupé mit 170 PS, Handschalter oder Automat, sportlicher Fokus mit Karmann-Karosserie. • BMW 2800 Limousine (E3): Oberklasse-Sedan, technisch verwandt, jedoch mit Schwerpunkt auf Komfort und Raumangebot.

Interieur, Komfort, Exterieur und Design

Das Interieur der BMW 2800-Modelle war geprägt von edlen Materialien: Blaue Velours- oder Lederausstattung, optional sogar in Weiß, mit Echt-Holzapplikationen an Armaturenbrett und Lenkrad. Elektrische Fensterheber, originales Blaupunkt-Radio und optional ein elektrisches Schiebedach sorgten für Komfort. Außen fallen die doppelten Rundscheinwerfer, ausdrucksstarke Chromstoßstangen, markante seitliche Chromleisten und klassische Farben wie Baikal Blau Metallic, Polaris silber oder Chamonix-Weiß auf. Die niedrige Sitzposition, das sportlich geschnittene Cockpit und teils spezielle Felgen (BBS/Alpina) unterstreichen die sportlich-elegante Ausrichtung.

Sonstige Besonderheiten

Einigen BMW 2800 liegen vollständige Werkzeugsets und originale Bedienungsanleitungen bei, was den Wert für Enthusiasten erhöht. Modelle mit umfassender Dokumentation und Erhaltungszustand mit wenig nachträglichen Umbauten sind gesucht. USA-Modelle wie die "Bavaria"-Version brachten zusätzliche Luxusausstattungen wie Klimaanlage oder verstärkten Rostschutz mit.

Zusammenfassung

Der BMW 2800 setzt als Limousine und Coupé Maßstäbe in der sportlichen Oberklasse seiner Epoche. Mit seinem laufruhigen Sechszylindermotor, markantem Design und hochwertiger Innenausstattung bleibt der 2800 bis heute ein repräsentativer und begehrter Vertreter klassischer BMW-Ingenieurskunst – insbesondere als E9-Coupé, das auch nach Jahrzehnten noch einen hohen Stellenwert unter deutschen Oberklasse-Oldtimern genießt.