1970 Porsche 911 T 2.2. Im Auktionsverkauf. Schätzwert: 60.000 € - 80.000 €.
1970 Porsche 911 T 2.2. Im Auktionsverkauf. Schätzwert: 60.000 € - 80.000 €.
Seltene und wunderschöne FarbkombinationIn herrlich authentischem Zustand erhaltenSeit 15 Jahren beim aktuellen BesitzerÜber 20 Jahre WartungshistorieMatching Numbers
Ende der 1960er-Jahre war der Porsche 911 längst eine feste Größe am Sportwagenmarkt – in Europa genauso wie auf dem großen US-Markt. Auf den Rennstrecken hatte Porsche mit dem 917 gerade zum Großangriff geblasen, und auch beim Elfer dachte in Zuffenhausen niemand daran, sich auf den Lorbeeren auszuruhen.
Im Sommer 1968 präsentierte Porsche eine erstmals tiefgreifend überarbeitete Version des 911. Der Radstand war gewachsen, die Motorisierung hingegen vorerst gleichgeblieben. Das änderte sich schon ein Jahr später. Zum Modelljahr 1970 wuchs die Bohrung auf 84 Millimeter und damit der Hubraum des luftgekühlten Sechszylinder-Boxers auf 2,2 Liter. Mehr Hubraum brachte mehr Drehmoment und natürlich auch ein paar zusätzliche Pferdestärken.
Wie gehabt gab es den Elfer in drei Eskalationsstufen: als T wie Touring, E und S. Der T leistete 125 PS, der E 155 PS und der S stand an der Spitze. Dementsprechend wurde am Fahrwerk nachgeschärft: Um die Lenkung leichtgängiger zu machen und Rückschläge ins Lenkrad zu reduzieren, wanderten die oberen Aufnahmen der vorderen Federbeine um 14 Millimeter nach vorne. Auch innen wurde der 911 sichtbar überarbeitet und präsentierte sich nun deutlich moderner.
Nur zwei Modelljahre blieb der 2,2-Liter im Programm. Vom Modelljahr 1970 entstanden 6.544 Coupés und 2.545 Targa. Im Folgejahr drehte sich das Verhältnis bemerkenswert um: 3.476 Targa standen nur 2.517 Coupés gegenüber. Bereits im Sommer 1971 folgte mit dem 2,4-Liter die nächste und letzte Ausbaustufe des Ur-Elfers.
Mehr Hubraum bedeutete allerdings nicht zwingend mehr Temperament. Mit dem 2,4-Liter sank die Verdichtung und damit ein wenig von jener Spritzigkeit, die den 2,2-Liter auszeichnet. Der kleinere Boxer lebt von Drehzahl, will gefordert werden und klingt dabei entsprechend. Manche meinen sogar, kein anderer Elfer kreische so schön wie ein 2,2-Liter. Spätere konnten mehr. Aber mehr ist bei einem frühen 911 eben nicht automatisch besser.
Das Erste, was an diesem Porsche auffällt, ist seine Farbe. Obwohl sich hinter dem Code 24-24 für das Modelljahr 1971 eine Standardfarbe verbarg, findet man Burgundrot höchst selten auf den 911ern der frühen 1970er-Jahre. Blickt man auf die Farbpalette jener Jahre, war wohl eher Auffallen angesagt. Heute liegt sein Reiz dafür in seiner Seltenheit und Zeitlosigkeit. Das vornehme Auftreten dieses 911 T unterstreichen darüber hinaus die breiten Aluminiumleisten entlang der Schweller und das goldene Lettering am Motordeckel. Beides gehörte zum sogenannten S-Paket.
Innen fällt der Blick sofort auf den Fahrersitz. Während der Co-Pilot auf dem Standard-Gestühl hin und her rutscht, sorgt ein Sportsitz hinter dem Lenkrad für ausreichend Halt. Das gesamte Interieur zeigt sich, wie auch das Äußere des 911ers, von seiner besten und höchst authentischen Seite. Der Porsche hat sich jenen Charme bewahrt, der beim Restaurieren unweigerlich verloren geht. Von entsprechender Pflege und regem Einsatz zeugen ein Ordner voller Rechnungen und zahlreiche Prüfberichte. Und das über fast 25 Jahre.
2005 war der Porsche von Österreich nach München gegangen. Fünf Jahre später kam er wieder retour. Dazwischen lag eine umfangreiche Revision von Fahrwerk, Bremsen und Antrieb. Seit seiner Rückkehr machte sein aktueller Besitzer das, was man mit einem 911er am besten macht: fahren. 15 Jahre und 30.000 Kilometer später beweist sein Porsche, dass er damit alles richtig gemacht hat.
Hier präsentiert sich ein toller Porsche 911, der mit seinem herrlich authentischen Auftritt und seiner Ausstrahlung fasziniert. Es bleibt zu hoffen, dass seine neuen Besitzer ihn genauso erhalten, es dem Einbringer gleichtun und nicht auf das Fahren vergessen. Denn dafür sind diese 911er wie kaum andere Sportwagen gemacht.
Chassis: 9111121336
Motor / Engine: 6115651
Papiere / Documents: Österreichische Einzelgenehmigung (historisch) Deutscher Fahrzeugbrief (2005) Österreichische Einzelgenehmigung (1996, Kopie) Geburtsurkunde von Porsche Austria
Schätzwert / Estimate: EUR 60.000 – 80.000
Ort / Location: CLASSIC EXPO Salzburg Messezentrum Salzburg Am Messezentrum 1 5020 Salzburg
Datum / Date: 17. Oktober 2026 11:00 bis 13:00 und ab 16:00
Besichtigung / Viewing: 16. und 17. Oktober 2026
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