1939 | Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"

Talbot-Lago T150C LAGO SPECIALE Perfect condition, prize winning car, Fiva pass

EUR 1.100.000

 

Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"

Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"

Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"

Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"

Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"

Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"

Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"

Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"

Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"

Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"

Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"

Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"

Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"

Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"

Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"

Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"

Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"

Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"

Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"

Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"

Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"

Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"

Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"

Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"

Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"

Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"

Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"

Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"

Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"

Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"

Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"

Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"

Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"

Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"

Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"

Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"

Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"

Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"

Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"

Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"

Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"

Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"

Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"

Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"

Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"

Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"

Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"

Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"

Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"

Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"

Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
1939 | Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"

Talbot-Lago T150C LAGO SPECIALE Perfect condition, prize winning car, Fiva pass
EUR 1.100.000

 

Nederland

 
Cabriolet / Convertible
104/141 kW/PK
1.032 km
Nick Aaldering

Gallery Aaldering

  • Voertuigdetails

    Kenmerken
    Merk Talbot-Lago
    Model T150
    Uitvoering T150 C "Lago Speciale"
    Bouwjaar 1939
    Conditie categorie Gerestaureerd
    Kilometerstand 1.032 km
    Vorige eigenaren meer als 6
    Eerste registratie 02/1939
    Technische details
    Carrosserie Cabriolet
    Carrosserie detail Convertible
    Vermogen (kW/PK) 104/141
    Cilinderinhoud (ccm) 3.996
    Cilinders 6
    Deuren 2
    Stuur Links
    Transmissie Manueel
    Versnellingen 4
    Aandrijving Achterkant
    Brandstof Benzine
    Individuele configuratie
    Kleur Blauw
    Kleurbeschrijving van fabrikant -
    Interieurkleur Grijs
    Interieur materiaal Leder
    Bijzondere uitrusting
    oldtimerLicensePlate

Beschrijving

Transmissie: 4 versnellingen, Handgeschakeld
Modeljaar: 2021
Ledig gewicht: 1.567 kg
Interieurkleur: Licht grijs
Aantal zitplaatsen: 2
Motorrijtuigenbelasting: geen
Kenteken: DZ-46-38

De geschiedenis van Talbot-Lago leest als een jongensboek. We gaan terug naar het begin van de jaren '30 van de vorige eeuw. Frankrijk zat stilletjes te wachten tot de klap van de depressie, die in de Verenigde Staten al even daarvoor was doorgekomen, ook Frankrijk zou bereiken. In 1932 kwam de klap en in 1933 was al het werkkapitaal van Talbot verdampt. De in Italië geboren succesvolle zakenman Anthony Lago werd door de Britse mede-eigenaren naar Frankrijk gestuurd om het zinkende schip vlot te trekken. Tussen 1933 en 1935 deed Lago er alles aan om de volledige rechten van Talbot in handen te krijgen. Eind 1934 kwam de deal rond. Tussen 1933 en 1935 begon Lago in het geheim het complete modellengamma en de motoren te vernieuwen. De Britten mochten daar natuurlijk geen weet van hebben omdat de overname prijs dan hoger uit zou vallen. Hij besloot met bepaalde modellen te stoppen, andere door te ontwikkelen en compleet nieuwe modellen te bedenken. De doorontwikkeling van de motoren en transmissies ging gepaard met de introductie van de Wilson pre-select transmissie met vier versnellingen. De keuze voor die transmissie was niet meer dan logisch omdat Anthony Lago de eigenaar van de patenten op het stuk techniek was.

Lago werkte vanaf 1933 samen met Joseph Figoni aan de ontwikkeling van een nieuwe chassis, een gok die zich dubbel en dwars uit zou betalen. Talbot had namelijk, in tegenstelling tot concurrenten zoals Delahaye, de mogelijkheid om zelf carrosserieën te vervaardigen. Vroeger was het volstrekt gebruikelijk om bij de fabrikant van uw keuze een rollend chassis (eigenlijk een complete auto zonder body) te bestellen en die vervolgens bij uw favoriete carrosseriebouwer te laten voorzien van een carrosserie. Het was dus uitzonderlijk modern om in die tijd alles onder één dak te kunnen doen. Talbot's fabriek stond bij Suresnes vlak naast Parijs.

Op de autosalon van Parijs in 1934 stond een prachtige Talbot Cabriolet met coachbuilt body van Figoni. De auto droeg trots het Figoni logo en zou als basis dienen voor de latere Talbot-Lago's met fabrieksbody. De auto zou kort daarna worden geintroduceerd onder de naam: Talbot-Lago T150 C of "Lago Specialie" (verder: " T150 C"). De T150 C stond op een volledig nieuw chassis. Dankzij het geheime ontwikkelingswerk van Lago en zijn team kon Talbot-Lago een vliegende start maken, na het afronden van de overname, het merk zou vanaf dan ook bekend staan als Talbot-Lago.

De Talbot-Lago T150 C was leverbaar in twee uitvoeringen. De Super Sport (SS) en een gewone uitvoering. De SS had een korter chassis en was voornamelijk afgestemd op sportiviteit. Het gewone chassis was voornamelijk geschikt voor het ontvangen van een luxe carrosserie, dan wel door Talbot-Lago zelf vervaardigd, dan wel door een carrosseriebouwer. Voor die tijd was de T150 C een hypermoderne auto. Talbot-Lago gaf de T150 C namelijk de beschikking over een aantal baanbrekende zaken. Zo had de motor van de T150 C een extra groot carter om de temperaturen beheersbaar te houden, een motor met een zeer hoge compressie, een zeer geavanceerde onafhankelijke voorwielophanging en een geavanceerd remsysteem met vier trommels. Het verschil in gewicht tussen de "gewone" T150 C en de SS versie was slechts 130 kilo. Het T150 C chassis woog slechts 950 kilo. De doorontwikkelde vier liter zes-in-lijn motor levert in de gewone versie 140 pk. Eigenlijk was alleen de Bugatti Type 57 met zijn compressor motor een sneller alternatief. De Talbot T150 C en T150 C-SS waren één van de best gebouwde, snelste en best rijdende auto's op de markt.

Anthony Lago had al gauw door dat de racerij een prima manier was om de aandacht op zijn auto's te vestigen. Race on Sunday, sell on Monday, lijkt zo oud als de auto zelf. Lago schakelde René Dreyfus in om het nieuw opgerichte Talbot-Lago raceteam te gaan leiden. Voor de Grand Prix van Frankrijk in 1937 kreeg Dreyfus maar één opdracht: zorg dat je zo lang mogelijk voor de Bugatti's rijdt, de rest is bijzaak. Dreyfus bleek de juiste man. Talbot-Lago verscheen met drie auto's aan de start en en pas op het einde van de race, na mechanische problemen moesten zij de Bugatti's laten passeren. Bugatti ging met de overwinning aan de haal maar alle drie de Talbot-Lago's finishten in de top tien. Het jaar erop was het wel écht raak. In de Grand Prix van Frankrijk in 1938 finishten de Talbot-Lago's op de eerste, de tweede, de derde en de vijfde plek. Het hek was van de dam en de overwinningen bleven komen. Talbot-Lago pakte een overwinning in Engeland tijdens de Tourist Trophy op Donnington en ook de Monte Carlo Rally van 1938 werd gewonnen. In 1938 en 1939 waren de Talbot-Lago's meestal niet opgewassen tegen het brute geweld van de Auto Union's en de Mercedessen uit Duitsland maar vielen zij toch vaak in positieve zin op vanwege de uitstekende betrouwbaarheid en af en toe een goede score als een concurrent stuk ging.

Anthony Lago had in een paar jaar tijd het zieltogende Talbot getransformeerd tot één van de meest prestigieuze auto-merken ter wereld.

In 1938 werd het oorspronkelijke Figoni ontwerp aangepast, de aangepaste versie zou bekend staan als tweede serie. Het design werd aangepast om een ontwerp te creëren dat een groter gebruiksgemak moest leveren en bovendien eenvoudiger te produceren moest zijn. Het aanpassen van het ontwerp was nog behoorlijk omvangrijk. De zijkanten werden vereenvoudigd en de kap kwam achterop de bagageruimte te liggen in plaats van erin te verdwijnen om de T150 C meer bagageruimte te bieden. De gewiekste zakenman, Lago, had al gauw door dat er met de verkoop van meer-uitvoeringen veel geld te verdienen viel. Hij gaf zijn klanten de mogelijkheid om een aerodynamische en gepatenteerde Figoni grille toe te voegen aan de auto. Als een klant deze optie bestelde werd de grille bij Figoni vervaardigd en door Talbot-Lago aan de auto toegevoegd, deze auto is uitgevoerd met deze zeldzame grille.

Walter Becchia werkte al voor het Talbot avontuur voor Anthony Lago. Hij werd verantwoordelijk gemaakt voor het ontwerp van de vier liter zes-in-lijn. De motor was voorzien van verzonken kleppen in de cilinderkop. De motor kreeg halfronde verbrandingskamers die werden geopend en gesloten door kruislings geplaatste klepstoters en een enkele nokkenas boven in de motor. De aanpassingen door Becchia zorgden voor een veel betere beademing van de motor. De motoren werden veelal naar klantwens samengesteld en veel klanten maakten dan ook de keuze voor de competitie uitvoering van deze motor. De vier liter werd dan voorzien van hoge compressie zuigers en drie Stromberg carburateurs. Het eindresultaat was dan niet alleen een fantastisch chassis maar ook een enorm sterke motor. Het totale pakket was zó goed dat meerdere eigenaren met hun Talbot-Lago T150 C's gingen racen en met succes bovendien!

In totaal heeft Talbot-Lago 51 stuks van de T150 C gebouwd. In die telling zijn zowel de gewone als de SS uitvoeringen meegeteld. Net als alle luxe Franse auto's van voor de oorlog is het stuur aan de rechterkant gemonteerd. Zodra u het portier opent valt de Winston pre-select hendel direct op. Het is een prachtig stukje techniek in al haar eenvoud. De pre-select is heerlijk eenvoudig te bedienen en liep lichtjaren voor op de standaard gemonteerde handgeschakelde transmissies die werden gebruikt door de concurrenten.

Het is niet met zekerheid te zeggen maar het schijnt dat dit specifieke exemplaar nieuw is geleverd in de Verenigde Staten. In dit geval kan het haast niet anders dan dat de auto is geïmporteerd door Luigi Chinetti die op dat moment de importeur was voor Talbot-Lago in de Verenigde Staten. Hij was niet alleen importeur maar tevens groot liefhebber van het merk en dan met name de Talbot-Lago T150 C. In een interview heeft hij zelfs wel eens aangegeven dat de Talbot-Lago T150 C wat hem betreft op hetzelfde niveau stond als de Alfa Romeo 2.9, die hij vanuit de racerij zo door en door kende. Het schijnt dat de auto later is verkocht door Otto Zipper's Precision Motor Cars in Santa Monica, die in de jaren '40 en '50 bekend stond om de handel en het racen in extreem high-end auto's. In de jaren '60 werd de auto door Briggs Cunningham verkocht aan Wilbur F. Sanders. Vervolgens werd de auto gekocht door verzamelaar Peter Mullin die de auto vervolgens verkocht aan Bill Marriot. De auto werd door Marriot's restaurateur, David Carte, die de auto gebruikte als model tijdens de restauratie van de Talbot-Lago T150 C-SS Teardrop. Daarna werd de auto verkocht aan de Zwitserse verzamelaar Christopher Gardner. De auto werd in 2012 door hem aangeboden in ongerestaureerde staat en is toen aangeschaft door de voorlaatste eigenaar.

Hij besloot de auto tussen 2012 en 2016 volledig nut & bolt te restaureren. Als we de restauratie in één zin zouden moeten samenvatten dan zou het moeten zijn: allesomvattend en enorm veel oog voor detail. De auto is opnieuw gespoten in haar originele kleur "Narval Blu". De volledige techniek werd in Engeland volledig gereviseerd door specialist Jim Stokes. De volledig gereviseerde motor is op de dynometer afgesteld en levert meer dan 170 pk vermogen. Sinds de restauratie is de auto door de laatste eigenaar goed gebruikt en heeft hij er heerlijk mee gereden. Vanzelfsprekend is de auto perfect verzorgd en verkeert dan ook nog steeds in top conditie.

De carrosserie is nog steeds perfect. Het plaatwerk is mooi dun en de passingen zijn snaar-strak, de carrosserie ziet er uit zoals u mag verwachten van een auto uit de topklasse. De chromen sierlijsten, de lampen, en de spaakwielen zien er eveneens allemaal prachtig uit. De blauwe bijpassende cabrioletkap ziet er uit als nieuw en sluit overal perfect aan. De blauwe lak is tijdens de restauratie top gespoten en ziet er nog steeds prachtig uit.

Het interieur is tijdens de restauratie volledig opnieuw bekleed met veel oog voor originaliteit. Het grijze leder op de stoelen en de achterbank wordt gecompleteerd door grijze tapijten. Het vormt een schitterend contrast tegen de schitterend gespoten "Narval Blu" lak van het exterieur. Het dashboard is eveneens in de kleur van de auto gespoten en voorzien van prachtige Jaeger instrumenten en bedieningselementen en afgezet met prachtige houten sierlijsten.

De techniek is nog steeds topfit. Deze Talbot-Lago T150 C rijdt zoals ze eruit ziet: fantastisch. De vorige eigenaar heeft de auto meermaals ingezet tijdens meerdaagse tochten die de auto altijd zonder problemen heeft volbracht. De motor loopt fantastisch, de Wilson pre-select met vier versnellingen schakelt super soepel en verrassend modern. Het onderstel en de remmen zijn tijdens de restauratie ook volledig vernieuwd en zijn prima op hun taak berekend.

Kortom een fantastische en zeer zeldzame Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale" uit 1938 in fantastische staat en uitgevoerd met de zeldzame carrosserie uit de tweede serie en nog zeldzamere door de fabriek gemonteerde Figoni grille. Het is niet alleen één van de mooiste ontwerpen die ooit is voortgebracht door de Franse automobielindustrie maar in de hier gepresenteerde staat ook nog eens één van de best rijdende Talbot-Lago's op de markt. Het is een snelle en modern rijdende pre-war auto die welkom is op eigenlijk elk concours, maar eigenlijk is het veel leuker om er lekker mee te gaan rijden tijdens evenementen zoals de Mille Miglia.

Toon meer Toon minder
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"
Talbot-Lago T150 C "Lago Speciale"

Dealer profiel

The Gallery Brummen

Arnhemsestraat 47

6971 AP Brummen

+31 575 564055

Nick Aaldering

Verkoper

Nick Aaldering
Gallery Aaldering
Laden...
Laden...