1928 | Locomobile 8-70

**Locomobile iniziò come produttore di veicoli a vapore nel 1899 prima di passare all'alimentazione a benzina circa quattro anni dopo. Modellando il suo primo progetto a combustione interna su una Panhard contemporanea, il marchio ottenne un certo successo nelle competizioni vincendo la Vanderbilt Cup del 1908 e assicurandosi una vittoria di classe al Glidden Tour del 1913 (tuttavia, la sua partecipazione a Gordon Bennett nel 1905 era stata un disastro). Caduta in preda a difficoltà finanziarie dopo la prima guerra mondiale, l'azienda con sede nel Connecticut fu acquistata dall'ex impresario della General Motors William Durant e dai suoi sostenitori nel 1922. Destinata a essere il gioiello della corona di William Durant, la Locomobile fu presto promossa come "La migliore Auto costruita in America'. Parte di una nuova ondata di auto più avanzate ma convenienti, la 8/70 fu introdotta nel 1927. Basata su un massiccio telaio a longheroni con rinforzi incrociati dotato di sospensioni a balestra semiellittiche a tutto tondo, camma Ross e perno sterzo e freni a tamburo tipo Bendix Perrot sulle quattro ruote, era alimentato da un motore a valvole laterali da 246,7 cu in (4043 cc) abbinato a un cambio manuale a tre velocità. **

Il propulsore a otto cilindri in linea presentava un albero motore a cinque cuscinetti (completo di ammortizzatore Lanchester), albero a camme azionato da catena, pompa dell'acqua centrifuga, lubrificazione a olio a piena pressione e pistoni in lega leggera rinforzati con acciaio. Si dice che sviluppasse circa 70 CV a 3.000 giri al minuto, dotava la 8/70 - disponibile nelle versioni berlina, Brougham o Coupé - con prestazioni di tutto rispetto. In mancanza di riserve sufficienti per superare il crollo di Wall Street, l'azienda, un tempo orgogliosa, chiuse i battenti nel 1929.

**Oggi i sopravvissuti sono pochi e rari, questa proviene  da un museo in Bbridgport **

***** Questo particolare esemplare è in condizioni eccellenti.*****

**Comprata nel 1993 e’ stata oggetto di un restauro conservativo anche con tessuti e ruote originali americani. **

**Era conservata in un museo a Bridgport. **

Il modello è 8/70 (8 cilindri e 70 cavalli).

** È perfettamente funzionante, revisione effettuata. **

Omologata ASI targa oro. Sempre usata per raduni e l'anno scorso è stata scelta per riprese cinematografiche di un film di Valeria Golino girato in parte a Bagheria e in parte a Roma.

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MOTORE Otto cilindri in linea; alesaggio 2-7/8"; corsa 4-3/4"; cilindrata 246,7 pollici cubi; S.A.E. H.P. 70 a 3.000 giri/min. Pistoni Nelson Bohn in lega di alluminio con puntone in acciaio Invar; questo pistone ha la leggerezza del design in lega di alluminio ma il puntone in acciaio Invar controlla il diametro in espansione consentendo di mantenere giochi ravvicinati e uniformi tra il pistone e il cilindro. Bielle forgiate e trattate termicamente.

** CILINDRI Fusi in blocco; il basamento presenta sezioni fortemente nervate; diviso sotto il centro per garantire una sezione molto profonda per un'estrema rigidità. VALVOLE Posizionate lateralmente nel cilindro; acciaio silchrome. **

**ALBERO MOTORE Acciaio forgiato e trattato termicamente; cuscinetti e guance molto grandi per assicurare rigidità; supportato da cinque cuscinetti. **

Smorzatore di vibrazioni Lanchester utilizzato sulla parte anteriore per garantire l'assenza di vibrazioni.

** CUSCINETTI ALBERO MOTORE Cinque, di grande diametro, rivestiti in Babbitt. ALBERO A CAMME Supportato da sei cuscinetti in bronzo; albero a camme temprato e rettificato.**

** AZIONAMENTO DELL'ALBERO A CAMME:  Questo avviene tramite catena silenziosa con possibilità di serraggio per assicurare il silenzio continuo dell'azione per lunghi periodi di tempo. **

**LUBRIFICAZIONE DEL MOTORE : Alimentazione a piena pressione mediante pompa a ingranaggi attraverso filtri ai cuscinetti di biella principali e di collegamento. SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO:  Radiatore di tipo a nido d'ape con area frontale extra large. Ventilatore a quattro pale da 18". **

Pompa centrifuga azionata insieme al ventilatore tramite cinghia trapezoidale. La cinghia è predisposta per il serraggio.

** ALIMENTAZIONE BENZINA : Sistema di vuoto Stewart, serbatoio della benzina situato nella parte posteriore..**

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Locomobile began as a manufacturer of steam-powered vehicles in 1899 before switching to petrol power about four years later. Modeling its first internal combustion design on a contemporary Panhard, the marque achieved some racing success by winning the 1908 Vanderbilt Cup and securing a class victory at the 1913 Glidden Tour (however, its 1905 Gordon Bennett entry was was a disaster). Falling into financial trouble after World War I, the Connecticut-based company was developed by former General Motors impresario William Durant and his supporters in 1922. Destined to be William Durant's crown jewel, the Locomobile it was soon promoted as 'The Best Car Built in America'. Part of a new wave of more advanced yet affordable cars, the 8/70 was introduced in 1927. Based on a massive cross-braced spar chassis featuring semi-elliptic leaf spring suspension all-round, Ross cam and kingpin and Bendix Perrot-type drum brakes on all four wheels, it was powered by a 246.7 cu in (4043 cc) side-valve engine paired with a three-speed manual transmission.

The straight-eight powerplant featured a five-bearing crankshaft (complete with Lanchester shock absorber), chain-driven camshaft, centrifugal water pump, full-pressure oil lubrication, and steel-reinforced light-alloy pistons. Said to develop around 70 hp at 3,000 rpm, it endowed the 8/70 - available in saloon, Brougham or Coupé versions - with respectable performance. Lacking sufficient reserves to weather the Wall Street crash, the once-proud company closed its doors in 1929.

Today survivors are few and far between, this one comes from a museum in Bbridgport

This particular example is in excellent condition.

Bought in 1993, it has undergone a conservative restoration also with original American fabrics and wheels.

It was kept in a museum in Bridgeport.

The model is 8/70 (8 cylinders and 70 horsepower).

In perfect working order, serviced.

ASI gold plate approved. Always used for gatherings and last year it was chosen for the filming of a film by Valeria Golino shot partly in Bagheria and partly in Rome.

ENGINE Eight cylinders in line; bore 2-7/8"; stroke 4-3/4"; displacement 246.7 cubic inches; S.A.E. H.P. 70 at 3,000 rpm. Nelson Bohn aluminum alloy pistons with Invar steel strut; This piston has the light weight of the aluminum alloy design but the Invar steel strut controls the expanding diameter allowing you to maintain close and uniform clearances between the piston and cylinder. Forged and heat treated connecting rods.

CYLINDERS Cast in block; the base has heavily ribbed sections; split under the center to ensure a very deep section for extreme rigidity. VALVES Positioned laterally in the cylinder; silchrome steel.

CRANKSHAFT Forged and heat-treated steel; very large pads and cheeks to ensure rigidity; supported by five bearings.

Lanchester vibration damper used on the front to ensure no vibrations.

CRANKSHAFT BEARINGS Five, large diameter, Babbitt coated. CAMSHAFT Supported by six bronze bearings; hardened and ground camshaft.

CAMSHAFT DRIVE: This is via a silent chain with tightening capability to ensure continuous silence of the action for long periods of time.

ENGINE LUBRICATION: Full pressure supply by gear pump through filters to main and connecting rod bearings. COOLING SYSTEM: Honeycomb type radiator with extra large frontal area. 18" four-blade fan.

Centrifugal pump driven together with the fan via V-belt. The strap is designed for tightening.

PETROL SUPPLY: Stewart vacuum system, petrol tank located at the rear...
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Locomobile begann 1899 als Hersteller von dampfbetriebenen Fahrzeugen, bevor es etwa vier Jahre später auf Benzinantrieb umstieg. Die Marke baute ihr erstes Verbrennungsmotor-Design auf einem zeitgenössischen Panhard auf und erzielte einige Rennerfolge, indem sie 1908 den Vanderbilt Cup gewann und 1913 einen Klassensieg bei der Glidden Tour sicherte (allerdings war der Start von Gordon Bennett im Jahr 1905 eine Katastrophe). Das in Connecticut ansässige Unternehmen geriet nach dem Ersten Weltkrieg in finanzielle Schwierigkeiten und wurde 1922 vom ehemaligen General-Motors-Impresario William Durant und seinen Unterstützern gegründet. Die Lokomotive, die zum Kronjuwel von William Durant werden sollte, wurde bald als „Das beste jemals gebaute Auto“ beworben „America“. Als Teil einer neuen Welle fortschrittlicherer und dennoch erschwinglicher Autos wurde der 8/70 1927 eingeführt. Er basiert auf einem massiven, kreuzverstrebten Holm-Chassis mit halbelliptischer Blattfederung rundum, Ross-Nockenwelle und Achsschenkelbolzen sowie Bendix Er verfügte über Trommelbremsen vom Perrot-Typ an allen vier Rädern und wurde von einem Seitenventilmotor mit 246,7 cu in (4043 cm³) und einem Dreigang-Schaltgetriebe angetrieben.

Das Reihenachtzylinder-Triebwerk verfügte über eine fünffach gelagerte Kurbelwelle (komplett mit Lanchester-Stoßdämpfer), eine kettengetriebene Nockenwelle, eine Zentrifugalwasserpumpe, Volldruck-Ölschmierung und stahlverstärkte Leichtmetallkolben. Es soll rund 70 PS bei 3.000 U/min leisten und bescherte dem 8/70 – erhältlich als Limousine, Brougham oder Coupé – eine respektable Leistung. Da das einst stolze Unternehmen nicht über ausreichende Reserven verfügte, um den Absturz an der Wall Street zu überstehen, schloss es 1929 seine Pforten.

Heutzutage gibt es nur noch wenige Überlebende; dieses Exemplar stammt aus einem Museum in Bbridgport

Dieses besondere Exemplar ist in ausgezeichnetem Zustand.

Es wurde 1993 gekauft und einer konservativen Restaurierung unterzogen, auch mit original amerikanischen Stoffen und Rädern.

Es wurde in einem Museum in Bridgeport aufbewahrt.

Das Modell ist 8/70 (8 Zylinder und 70 PS).

In einwandfreiem Zustand, gewartet.

ASI-Goldplatte zugelassen. Wird immer für Versammlungen genutzt und letztes Jahr wurde es für die Dreharbeiten zu einem Film von Valeria Golino ausgewählt, der teilweise in Bagheria und teilweise in Rom gedreht wurde.

MOTOR Acht Zylinder in Reihe; Bohrung 2-7/8"; Hub 4-3/4"; Hubraum 246,7 Kubikzoll; S.A.E. H.P. 70 bei 3.000 U/min. Kolben aus Aluminiumlegierung von Nelson Bohn mit Strebe aus Invar-Stahl; Dieser Kolben hat das geringe Gewicht der Konstruktion aus Aluminiumlegierung, aber die Strebe aus Invar-Stahl kontrolliert den expandierenden Durchmesser, sodass Sie enge und gleichmäßige Abstände zwischen Kolben und Zylinder aufrechterhalten können. Geschmiedete und wärmebehandelte Pleuel.

ZYLINDER Im Block gegossen; der Sockel weist stark gerippte Abschnitte auf; Unterhalb der Mitte geteilt, um einen sehr tiefen Abschnitt für extreme Steifigkeit zu gewährleisten. VENTILE Seitlich im Zylinder positioniert; Silberchromstahl.

KURBELWELLE Geschmiedeter und wärmebehandelter Stahl; sehr große Polster und Wangen, um Steifigkeit zu gewährleisten; unterstützt durch fünf Lager.

An der Vorderseite wird ein Lanchester-Schwingungsdämpfer eingesetzt, der dafür sorgt, dass keine Vibrationen auftreten.

KURBELWELLENLAGER Fünf, großer Durchmesser, Babbitt-beschichtet. NOCKENWELLE Unterstützt durch sechs Bronzelager; gehärtete und geschliffene Nockenwelle.

NOCKENWELLENANTRIEB: Dies erfolgt über eine geräuschlose Kette mit Spannmöglichkeit, um eine kontinuierliche Geräuschlosigkeit über lange Zeiträume hinweg zu gewährleisten.

MOTORSCHMIERUNG: Vollständige Druckversorgung durch Zahnradpumpe über Filter zu Haupt- und Pleuellagern. KÜHLSYSTEM: Wabenförmiger Kühler mit extra großer Frontfläche. 18-Zoll-Ventilator mit vier Flügeln.

Antrieb der Kreiselpumpe zusammen mit dem Ventilator über Keilriemen. Der Riemen ist zum Festziehen konzipiert.

BENZINVERSORGUNG: Stewart-Vakuumsystem, Benzintank hinten angebracht...