Ferrari 328 GTS (1987). Schätzpreis CHF 100'000 bis CHF 115'000
Ferrari 328 GTS (1987). Schätzpreis CHF 100'000 bis CHF 115'000
Klassik mit Biss – der Ferrari 328 GTS Targa von 1987
Lange braucht Commendatore Enzo Ferrari, um sich vom Frontmotorkonzept zu verabschieden. Noch Ende der 1960er-Jahre bringt er den frontgetriebenen Daytona auf den Markt, der mit Scheinwerfern hinter Plexiglas eine moderne Radikalität versucht. Es dauert bis zum Pariser Auto Salon 1975, ehe Pininfarina-Designchef Leonardo Fioravanti den Ferrari der Zukunft vorstellt: den 308 GTB. Ein Mittelmotorsportler in Keilform, beides ist damals für einen Sportwagen State of the Art – genauso wie die Klappscheinwerfer. Der 308 wird Ferraris Markenikone. Dass er ab 1979 in der extrem populären TV-Serie Magnum von Tom Selleck gefahren wird, hilft dabei.
Nach zehn Jahren bringt Ferrari mit dem 328 einen Nachfolger auf den Markt, der eigentlich ein besseres Facelift ist. Äusserlich fallen vor allem die Stossstangen in Wagenfarbe ins Auge. Fast mehr Änderungen gibt es beim Mittelmotor-V8: Der Hubraum steigt – darum die Modellbezeichnung 328 – von 3 auf 3,2 Liter. Das Ganze wird mit neu geformten Kolben höher verdichtet und mit einer besseren Magneti Marelli-Anlage gezündet. So leistet das eingespritzte Aggregat deutlich mehr als beim Vorgänger. Gelten die 308/328 generell als zuverlässig und praktisch, ist zudem auch die Standhaftigkeit beim 328 nochmals besser.
Kaum ein 308 oder ein 328 werden in Weiss bestellt, was unser Auktionsfahrzeug an sich bereits zu einem besonderen Exemplar macht. Die Aussenfarbe kontrastiert wunderbar mit dem roten Lederinterieur – nicht zuletzt natürlich mit offenem Targa-Dach. Als Schweizer Version ist dieser 328 mit einem Katalysator ausgerüstet, was die Leistung zwar etwas schmälert, doch dürfte der Unterschied bei immerhin noch 255 PS kaum zu spüren sein.
Ausgeliefert wird dieser 328 in Gisikon, seit 1997 ist er im Besitz einer Dame und erst knapp 67000 km gelaufen, im November 2025 wird er das letzte Mal veteranengeprüft. Dazu erhält er einen grossen Service und einen Zahnriemenwechsel, ausserdem werden kleinere Mängel am Motor behoben und der Thermostat ersetzt. Eine Reihe weiterer Rechnungen belegt die durchgehend gute Servicepflege dieses Ferraris, der mit seinem Quermotor-V8 der letzte seiner Art ist. Als ausgereiftes Produkt der ausgehenden 1980er-Jahre dürfte er auch für künftige Generationen begehrenswert bleiben.
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